Hyundai представи Ioniq 3, своя електрически компактен хечбек за Европа. Въпреки че изглежда като по-атрактивен Genesis GV60, Ioniq 3 всъщност е много по-малък от луксозния кросоувър. Това е и първият автомобил на континента с новата инфотейнмънт система Pleos Connect на автомобилния производител.  

Ioniq 3 се движи с 400-волтовата архитектура E-GMP на Hyundai. Той има един предно разположен двигател – без преден багажник – който осигурява до 147 конски сили в модела Standard Range, който има батерия от 42,2 киловатчаса и пробег до 213 мили по европейския WLTP.  

Моделът с дълъг пробег има батерия от 61,0 kWh и пробег до 460 км. Той също така има по-малко мощност от варианта със стандартен пробег, със 135 к.с., и е по-бавен до 100 км в час, 9,0 секунди срещу 9,6. Въртящият момент е еднакъв и за двата – 184 фунта-фута, а Hyundai ограничава максималната скорост до 165 км в час.  

Ioniq 3 носи новия дизайнерски език на Hyundai „Art of Steel“, който наскоро видяхме в концептуалния автомобил Boulder на марката . Той също така има коефициент на съпротивление 0,263 и е дълъг 163,6 инча, с 15,3 инча по-къс от GV60. 

Вътре, електрическият автомобил е първият в Европа, оборудван с информационна-развлекателната система Pleos Connect на Hyundai . Той работи с операционната система Android Automotive и се предлага с 12,9-инчов или 14,6-инчов екран, в зависимост от нивото на оборудване, което включва и вариант N Line.  

motor1.com

Това е въпрос, който датира от десетилетия. Дали да изберете луксозната си спортна кола със или без визуални елементи като рали или състезателни ивици? След като веднъж изберете, промяната на решението ви не е лесна задача. Поставянето или премахването на ивици е труден процес самостоятелно и може да струва хиляди, когато работата се извърши от професионалист.

Според новопубликуваната патентна заявка, която за първи път беше забелязана от Jalopnik , системата на Porsche ще използва „активно контролируемо, оптически променливо покритие“, нанесено върху външните панели на каросерията. Когато се приложи напрежение, покритието променя външния си вид.

Компанията казва, че технологията може да разчита или на така наречената електронна хартия, или на парамагнитни покрития, като и двете могат да променят цвета си при подаване на електричество. Този вид технология вече съществува, но не се използва по този начин.

Много автомобилни производители го използват за стъклени панели, което позволява на пътника да направи стъклото прозрачно или непрозрачно по команда. Голямата промяна тук е използването му върху панел на каросерията. Според патента, собствениците на Porsche биха виждали „ралийните ивици“ да се появяват, когато колата премине в спортен режим. Допълнителни акценти биха могли да светят и около области като дифузьора или страничните остриета зад задните колела.

Индикатор за батерията на EV също

Porsche казва, че идеята е отчасти козметична, но има и функционална страна. Компанията отбелязва, че състезателните ивици биха могли да помогнат за разграничаването на един автомобил от друг по време на състезание, особено когато няколко еднакви автомобила са на пистата едновременно. Porsche също така смята, че същото покритие може да действа като външен индикатор за батерията.

Вместо да отварят приложение или да гледат таблото, собствениците биха могли да погледнат към колата и веднага да разберат колко заряд остава. Панел може да свети в зелено, когато батерията е почти пълна, в жълто, когато е изтощена, и в червено, когато е почти празна.

Източник: Jalopnik

B продължение на няколко десетилетия Peugeot е ключов играч в европейския С-сегмент, като 308 и 308 SW са част от това наследство, нареждайки се сред най-продаваните модели в сегмента. Това е задължаващо, затова и моделът получи нужното обновяване в средата на жизнения си цикъл, залагайки отново на най-силното си оръжие – дизайнът, подплатен с четири варианта за задвижване – електрически, плъг-ин хибриден, хибриден и дизелов – и пет нива на оборудване: Style, Allure, GT и GT Еxclusive, както и версия Business.

Визуалния пир за сетивата е неразделна част от историята на това трето поколение, затова и дизайнерският екип отново е бил в центъра на действията. За пръв път те позиционират осветена емблема Peugeot върху ниския капак на двигателя. Зад нея дискретно е скрит радарът, който отчита дистанцията спрямо другите обекти на пътя.

Над емблемата, набор от светещи нишки елегантно подчертават решетката в цвета на купето и правят визуална връзка с новите фарове, като по този начин подчертават солидния силует на автомобила. Трапецовидната форма на долната част на новата броня кара автомобила да изглежда още по-нисък, а въздухозаборниците в двата й края допълнително засилват драматичния ефект. Тяхната роля е да насочват въздушния поток към вътрешността на колесните арки, което спомага 308 да е един от най-аеродинамичните модели в сегмента. Това оптимизира разхода на гориво и, при плъг-ин хибридните и електрическите версии, пробега.

Но най-атрактивен е светлинният подпис с три тънки LED нокътя. Този емблематичен подпис, който функционира и като дневни светлини и мигачи, приковава погледа в огледалата. Блоковете за късите и дългите светлини (къси светлини отгоре; дълги светлини отдолу) са позиционирани по-ниско. Благодарение на много компактните модули, те са дискретно интегрирани в бронята, като стават почти невидими, когато автомобилът е неподвижен. Фаровете са Full LED в по-ниските нива и Matrix LED при GT и GT Exclusive.

В задницата на модела виждаме задния светлинен подпис с трите наклонени LED нокътя, разположени от двете страни на елегантната черна лакирана лента над емблемата на PEUGEOT.

Финален щрих в работата си дизайнерите слагат с диамантената шарка на новите алуминиеви джанти, 17-ки за ниво Allure и 18-ки за GT и GT Exclusive. При електрическите версии най-големият размер на джантите е стандартен за всички нива на оборудване. Обновеният Peugeot 308 се предлага r в нов цвят Lagoa Blue. Палитрата на 308 SW е обогатена с емблематичното Ingaro Blue, което познаваме от други модели на марката.

Всички 308-ци идват с дигитално приборно табло, като то предлага и 3D графика (опция за GT и стандартно за GT Exclusive). Уникалната архитектура на арматурното табло е проектирана да освободи максимално пространство в полза на пътниците отпред. По средата му е разположено 10-инчов сензорен екран, в долната част на който са петте i-Toggles с преки пътища към предпочитаните от собственика настройки за определени функции: напр. климатик, телефонни контакти, радиостанция, навигация и др. Функциите Apple CarPlay и Android Auto предлагат стандартно репликиране на смартфона върху централния дисплей.

Високите нива глезят с висококачествените материали, като истински алуминий и Alcantara. За тях като опция се предлагат спортни седалки, сертифицирани от AGR. Същите могат да се оборудван с масаж и подгрев срещу допълнително заплащане. Като опция се предлага аудио системата Focal Premium с 10 високоговорителя и 690-ватов усилвател.

Ако човек се нуждае от по-голямо вътрешно пространство, 308 SW Hybrid предлага багажник с обем до 598 литра, който при сгъване на делимите в съотношение 40/20/40 задни облегалки достига 1487 л.

В областта на задвижването Peugeot 308 предлага богата палитра от възможности, като дори моделът идва и с дизелов двигател. Говорим за доказания 1,5-литров BlueHDi със 130 к.с., работещ с 8-степенна автоматична трансмисия.

Бензиновият двигател е 1,2-литров с 3 цилиндъра и 48-волтова хибридна система. Той генерира 145 к.с., но тук водеща е икономията. В града 308 и 308 SW Hybrid 145 може да изминава до 50% от дистанцията на ток, което снижава средния разход в рамките на 4,7 – 5,1 л/100 км (в зависимост от версията и оборудването) по WLTP. Трансмисията е 6-степенна автоматична с двоен съединител.

Следващата стъпка нагоре в йерархията на електрификацията е плъг-ин хибридът, който комбинира електромотор (125 к.с.) и 1,6-литров турбо двигател със 150 к.с., като се постига системна мощност от 195 к.с. Пакетът работи в комбинация с батерия са капацитет 17,2 kWh, която вече предлага с 20 км по-висок пробег в изцяло електрически режим, достигащ вече 85 км.

Накрая идва e-308 с мощен 156 к.с. и 270 Нм електромотор, черпещ енергия от батерия с капацитет 58,4 kWh. Резултатът е, че електрическото Peugeot 308 може да измине до 450 км (WLTP) на ток, който показател е с 34 км по-висок от досегашния. Максималната мощност за зареждане на батерията е 100 kW, което значи, че на DC зарядна станция батерията може да се зареди от 20 до 80% за 32 минути.

Обновените Peugeot 308/308 SW залагат високи стандарти с интегрирането на над 30% зелени материали. Моделът използва 31% рециклирани материали, с 34% стомани и 58% рециклиран алуминий, както и 40 кг рециклирани полимери и биоматериали.

 CarMarket.bg