Lamborghini взима рекорд за SUV на Пайкс Пийк с новия Urus (Видео) – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автомобили

Lamborghini взима рекорд за SUV на Пайкс Пийк с новия Urus (Видео)

Публикувано преди

на

Сант’Агата Болонезе/Колорадо Спрингс, 10 август 2022 г. – Преди премиерата си в средата на август, все още неразкритият нов модел Urus [1] постави нов рекорд в категорията на серийните SUV на пистата, използвана за Pikes Peak International Hill Climb: известното състезание по изкачване, което наскоро отпразнува своето 100-то бягане.

Шампионът в Hillclimb и тест пилот на Pirelli Симоне Фаджиоли, притежател на рекорда за задвижване на задните колела, поставен през 2018 г. в състезанието „Race to the Clouds“ на Pikes Peak, беше поверен на новия Urus, носещ камуфлажна обвивка преди официалното му представяне. Нападението по време се проведе по същия маршрут като състезанието, като пътят беше затворен за движение по случая. Започвайки от надморска височина от 2862 метра, Фаджоли се справи със 156-те завоя, които се извиват в продължение на 20 км (12,42 мили), изкачвайки се на допълнителна надморска височина от 1439 метра при среден градиент от 7% и пресичайки финалната линия на 4302 метра (14,115 фута) в 10:32,064.

Въпреки че направи официалния си дебют, новият Urus не беше включен в официалното състезание, но времето беше записано от официалните времеизмервачи на Pikes Peak International Hill Climb. Urus надмина предишния рекорд на PPIHC без състезателен ден от 12:35.610, поставен от Paul Dallenbach през 2014 г., и настоящия рекорд за състезателен ден от 10:49.902, държан от Rhys Millen, поставен през 2018 г. в Bentley Bentayga.

„Решението да се тестваме на Пайкс Пийк отразява духа на Lamborghini за „очаквайте неочакваното“ и демонстрира изключителното представяне на новия модел Urus, който ще бъде представен скоро“, каза Рувен Мор, главен технически директор на Automobili Lamborghini. „Пайкс Пийк е най-известното събитие за изкачване на хълм в света, освен това е изключително предизвикателство за автомобила: неравномерното оформление на пистата тества баланса на шасито; значителните разлики в надморската височина натоварват задвижването; и метеорологичните условия могат да се променят много бързо от началото до края.“

Urus, оборудван със стандартния twin-turbo V8 двигател, е модифициран, за да отговаря на правилата за безопасност на Pikes Peak International Hill Climb: купето е оборудвано с предпазна клетка; стандартните седалки заменени от състезателна седалка с шестточков колан; и е монтирана пожарогасителна система.

Гумите (размери 285/40 R22 и 325/35 R22) са еволюция на Pirelli P Zero Trofeo R на Urus. За първи път полуслик гумата Pirelli е разработена, за да отговаря на характеристиките на SUV, с този конкретен вариант е разработен в сътрудничество с Lamborghini. Резултатът от сътрудничеството е гума с повишена гъвкавост, която връща висока производителност както на сух асфалт с високи температури на околната среда, така и на мокри повърхности с по-ниски температури.

[1] Превозното средство все още не се предлага за продажба и следователно не е предмет на Директива 1999/94/ЕО. Данните за разхода на гориво и емисиите са в етап на типово одобрение.

 

Продължи с четенето

Автомобили

От груб офроудър до символ на кралски особи – историята на Range Rover

Published

on

By

Британският автомобилен производител Rover е известен с производството на различни емблематични автомобили, включително един от първите 4×4 автомобили в света, достъпни за обикновените потребители – Land Rover. В началото тези тежкотоварни превозни средства с висока проходимост са били много спартански и са били използвани предимно за селскостопански и промишлени цели през 40-те години. Едва през 60-те години Спенсър Кинг започва да разработва нов модел, който ще разшири използваемостта на такива превозни средства. Като главен инженер и племенник на основателите на компанията, Кинг си представи безпрецедентна гама, съчетаваща офроуд характеристиките на Land Rover с комфорта на седаните Rover.

Тази идея се превърна в реалност в началото на 70-те години, когато първото поколение Range Rover излиза на обществените улици като здрав, но луксозен двуврат автомобил с две врати. Оттогава семейството на Range Rover се разширява в множество подкатегории: компактния кросоувър Evoque, средния Velar и мощния Range Rover Sport.

В продължение на повече от 50 години тази луксозна емблема се прикрепя към някои от най-популярните SUV модели на пазара, като често засенчва останалата част от целия инвентар на Land Rover. Това, което започна като проект, който се надяваше да вдъхне нов живот на зараждащия се пазар на луксозни SUV, в крайна сметка се превърна в символ на статус както за знаменитости, така и за корпоративни ръководители. Въпреки това, в историята на Range Rover има нещо повече от това просто да бъде всичко-в-едно решение за придвижване от по-високия клас.

Първата генерация Range Rover (1970 to 1996)

Това беше първият автомобил, изложен в известния френски музей Лувър, първият, който прекоси скандално недостъпния Дариен Гап и дори спечели два пъти ралито Париж-Дакар. Сякаш тези похвали не бяха достатъчни, оригиналният Range Rover беше и първият модел, който разполагаше с постоянното задвижване на четирите колела на компанията.

Що се отнася до производителността, оригиналният избор на двигатели на Range Rover бяха доста мощни осемцилиндрови електроцентрали: 3,5 до 3,9-литрови V8, способни да достигнат до 185 конски сили. Оригиналният Range Rover добави множество подобрения през годините, което го направи първото 4X4 превозно средство в света с електронен контрол на сцеплението, въздушно окачване и антиблокиращи спирачки (ABS).

Производството на Range Rovers от първо поколение продължи повече от две десетилетия, трансформирайки се от спортен автомобил с две врати в просторен луксозен круизър с четири врати в рамките на същото поколение. Беше толкова популярен, че беше възобновен производството дори след представянето на наследника му, носещ името „Range Rover Classic“, за да се избегне объркване. Въпреки това не е изненада защо първият Range Rover беше смятан за „образцово произведение на индустриалния дизайн“.

Втората генерация Range Rover (1994 to 2002)

След 24 години на предефиниране на имиджа на луксозните SUV автомобили, беше време британската марка да премине към следващата си стъпка в еволюцията на известната си табела с име. Докато Range Rover от второ поколение (известен още като P38A) може да е запазил някои от външните дизайнерски черти на своя предшественик, той е подобрил почти всеки аспект отвътре. Отопляемото предно стъкло, сателитната навигация, регулируемото окачване и изобилието от нови интериорни технически функции вече бяха част от историята на Range Rover. По-дългото междуосие и конфигурацията с пет врати станаха новият стандарт, заедно с получаването на огромна мощност. Вариантите за двигатели от второ поколение на Range Rover включваха модернизирани 4-литрови и 4,5-литрови V8 двигатели с мощност от 185 до повече от 220 конски сили.

Моделите от второ поколение бяха и първите Range Rovers, които предлагат избор на двигатели благодарение на турбо-дизеловите шестцилиндрови двигатели на BMW. Наследникът на Range Rover послужи като повратна точка за компанията, отбелязвайки началото на новата й собственост под германския автомобилен производител BMW. За съжаление, това поколение не издържа толкова дълго, колкото предшественика си, като в крайна сметка спря цялостното производство за по-малко от десетилетие.

Въпреки по-краткия си производствен цикъл, второто поколение все още дава поглед към бъдещето на Range Rover. Нека просто кажем, че каквото и да се случи след това, беше свързано повече с блясък и блясък, отколкото с приключение на открито.

Третата генерация Range Rover (2003 to 2012)

Под крилото на BMW, третото поколение Range Rover (известен още като L322) навлезе в решаващ преходен период, който го изстреля в звезда на поп културата. Благодарение на дизайна, вдъхновен от яхтата, повсеместните маркетингови промоции на BMW и множеството технологични подобрения, Range Rover се превърна в силно желан символ на статус. Той включваше напълно независимо регулируемо въздушно окачване, споделяше различни части с най-добрите модели на BMW и носеше повече мощност от всякога. Опциите за двигатели на Range Rover от трето поколение включват всичко от 4,4-литров осемцилиндров двигател с над 300 конски сили до чудовищния 5-литров компресорен V8 с над 500 конски сили.

По време на дългото си десетилетие производство прочутата табела с име претърпя множество фази. В края на краищата беше време, когато Land Rover беше продаден на Ford, преди най-накрая да бъде закупен от индийския автомобилен производител Tata Motors малко след това. Всички тези промени допринесоха за растежа на третото поколение, като същевременно подчертаха еклектичната еволюция на Range Rover. Това поколение изгради модерния луксозен SUV образ, с който моделът е известен днес. Със своя по-широк дизайн с едно тяло, изискани квадратни фарове и обновен интериор, новият Range Rover не приличаше на нито един от своите предшественици. Това е кола на кралското семейство по основателна причина; модел от трето поколение беше притежание на покойната кралица Елизабет II дълго време, като Нейно Величество дори се вози в такъв на последния си рожден ден.

Четвъртата генерация Range Rover (2012 to 2021)

Точно когато си мислехте, че Range Rover вече е достигнал върховата си форма, четвъртото поколение (известно още като L405) се появи на автомобилното изложение в Париж през 2012 г., изглеждайки много по-елегантно. Емблематичният SUV на Land Rover сега се отличава с по-остра предна част, по-ефективно хибридно задвижване и по-ниско тегло. Всъщност той беше похвален за това, че е първият SUV в света, който използва изцяло алуминиево едношаси.

Това помогна да се намали теглото на Range Rover с почти един тон. Добавянето на нова система Terrain Response 2 помогна на тези луксозни SUV автомобили да пълзят по камъни, да стъпват по пясък и дори да газят през вода до 3 фута. Въпреки че Mk4 Range Rover може да се счита за „хибрид“ в този момент, той никога не е спирал да произвежда още повече мощност.

Неговата най-мощна конфигурация включва масивен 5-литров V8, сега оценен на зашеметяващите 557 к.с. (565 к.с.). За сравнение, неговият по-малък 2-литров Ingenium inline-4 хибриден двойник издава почти 400 конски сили – все още достатъчно, за да даде на най-добрите P38A парите си. От преработените LED фарове и по-леката рамка до функциите за подпомагане на водача и монтираните на волана сензорни контроли, четвъртото поколение превърна един вече модерен SUV в авангардно чудо. Три фейслифта по-късно най-накрая дойде време L405 да направи път на своя наследник, но не и без първо да се превърне в едно от най-продаваните Range Rover поколения на компанията.

Петата генерация Range Rover ( 2022 )

Ако предишните модели показаха колко добре Range Rovers се адаптират към непрекъснато променящите се тенденции, петото поколение (известно още като L460) показва как ще оформи тези тенденции в бъдеще. Mk5 представлява въплъщение на технологичната мощ на Land Rover, използвайки всичко, което компанията е научила досега, за да произведе най-здравата гама луксозни SUV досега. От набор от бензинови и дизелови двигатели до plug-in хибриди и предстоящия Range Rover EV, изборът за най-новия модел е изобилен. Що се отнася до производителността, новите опции за двигатели на Range Rover включват 3-литрови турбо I6 хибридни електроцентрали и 4,4-литрови V8 с двойно турбо, генериращи до 530 конски сили. Въпреки че може да не поставя нови рекорди за изходна мощност досега, L460 получи удар в отдела за управление.

Неговата подобрена настройка на кормилното управление на всички колела има по-малък радиус на завиване, което го прави най-маневреният Range Rover, правен някога. L460 вече са оборудвани с по-големи 23-инчови колела за първи път в историята на Land Rover. Уважаемата табелка изглежда никога не спира да се развива, тъй като продължава да пише история повече от половин век от създаването си.

Разбира се, той никога не е изпадал и от автомобилния парк на кралското семейство, като определен принц е карал Range Rover от 2022 г., преди дори да бъде пуснат. Отминаха дните на здравите офроуд автомобили 4X4, управлявани предимно от фермери и планинари. Имайки предвид колко модерно е станало петото поколение Range Rover, естественото му местообитание вече е еволюирало в градска джунгла, а не в истинска.

 

Продължи с четенето

Автомобили

Bentley Batur демонстрира цветна гама от възможности за персонализиране

Published

on

By

Bentley Batur предлага на подразделението за персонализиране на Mulliner възможността да покаже бъдещето на устойчивия лукс. Компанията подчертава какво е възможно, като представя на клиентите четири възможни теми за специфициране на машината. От 18-те автомобила, които влизат в производство, 16 от тях в момента са в процес на спецификация.

Темата Nebula включва зелено тяло Wasabi и външна облицовка Gloss Black Crystal. Интериорът е в подходяща цветова схема, а арматурното табло е с лазерно ецване. Темата Supernova съчетава оранжева боя Sunbeam и детайли Atlantic Pearl Crystal върху бодикита. Кабината смесва нюансите Indigo Night, Beluga, Ceramic Glaze и Hyperactive.

За изгледа Hyperspace корпусът е в цвят Daybright Blue с акценти в червено St James. Кабината е Pillar Box Red.

И накрая, темата Dark Matter съчетава боя Fine Brodgar и Black Crystal. Ръбът на решетката е Cyber Yellow за допълнителен цвят. Изпускателните отвори са с титаниеви детайли. Интериорът е с кожа Burnt Oak с акценти Beluga Black и алуминиева облицовка.

За да бъде по-екологичен, Batur използва устойчив материал на основата на лен, а не въглеродни влакна за елементи от комплекта за тяло и някои вътрешни повърхности.

Купувачите имат няколко зелени възможности за избор на тапицерия. Има кожа, която използва по-малко вода и алдехид от традиционното дъбене. Предлагат се и проследими кожи с ниско съдържание на CO2. Друг избор е текстил, който идва от страничните продукти от процеса на печене на кафе. Килимите са от рециклирана прежда.

Bentley опакова Batur с лукс, в допълнение към използването на екологични материали. Например, има 3D отпечатани елементи от 18-каратово злато. В кабината има и титанови части.

Batur е последният модел, който ще се предлага с 6,0-литров W12 двигател с две турбини, преди задвижването да приключи производството през април 2024 г. В това приложение мелницата произвежда 740 конски сили и 737 фунт-фута.

Batur започва от около 2 милиона долара (1,65 милиона паунда) и това е преди купувачите да добавят своя избор за персонализиране. Доставките започват в средата на 2023 г.

 

 

Продължи с четенето

Автомобили

ВИДЕО: Historicks Auctioneers продава уникално запазено BMW 316i Lux от 1991 г. с пробег само 3869 км

Published

on

By

Historicks Auctioneers продава това BMW 316i Lux от 1991 г. се предлага само с 3869 км на километража. Това се равнява на средно само 120 км изминати годишно!

Както бихте очаквали за кола с толкова малък пробег, интериорът и екстериорът изглеждат безупречно на снимки и видео. Колата е имала само един собственик до 2021 г., който твърди, че е прекарала целия си живот в топъл гараж и никога не е виждала дъжд. Собственикът казва, че дори има остатъци от фабрично поставената предпазна вакса под капака.

Въпреки уникалното състояние на баварския автомобил, това вероятно не е най-желаната спецификация за този модел. 316i, въпреки че носи много възхвалявания двигател с впръскване на гориво, който беше въведен по-късно в жизнения цикъл на E30, той все още трябва да се задоволи с двигател от старата школа 1,6-литров агрегат под капака, извеждащ само 98 к.с. (73 kW) и 104 lb-ft въртящ момент (141 Nm). Това също е притъпено от четиристепенна автоматична скоростна кутия. Екстрите обаче са впечатляващи за времето, когато е излязъл от завода – алуминиеви джанти, електрически предни прозорци, електрически огледала на вратите и касетен дек с четири високоговорителя.

Източник: Historicks Auctioneers

Продължи с четенето
Advertisement

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2022 AutoZona.bg.