Докато повечето от големите британски марки сега са чуждестранна собственост, това не означава, че британците все още не запечатват името си в автомобилната индустрия. Jaguar, Land Rover, Aston Martin, McLaren и Rolls Royce може да имат различни собственици, но все още са базирани в Обединеното кралство марки. Връщайки се назад, европейският бизнес на Ford генерира много много британски автомобили, след като бяха разработени и произведени в Обединеното кралство, а Центърът за технически изследвания Dunton на Ford все още е голяма сила в неговата глобална империя.

След това има моторен спорт. Състезателните отбори Haas, McLaren, Mercedes AMG, Force India, Red Bull, Renault и Williams F1 са базирани във Великобритания. Това са 7 от 10-те отбора в сериите за 2019 г. Но ние не говорим за състезателни коли тук, ние говорим за пътни коли и, както казахме в статията за най-лошите британски коли, правени някога, Обединеното кралство има невероятни върхове, за да върви с невероятните ниски нива в своята автомобилна история. Това е селекция от върховете.

BMC Mini
Просто казано, оригиналното Mini е най-влиятелната кола, правена някога, и дори British Leyland не можаха да го прецакат, след като се сдобиха с него. През 41-годишната си производствена история от 1951 до 2000 г. Mini се превърна в икона както на британския дизайн, така и културното му значение е неизмеримо. Германците правеха балончета по време на кризата с горивата, но когато BMC нареди на Алек Исигонис да проектира кола под три фута, която може да транспортира четиричленно семейство, той надмина германците със своята изобретателност. Issigonis използва всеки сантиметър от пространството, като избута колелата направо в ъглите, заряза обемистите конвенционални пружини на окачването за гумени конуси, постави трансмисията в картера на двигателя и монтира устройството напречно, за да заема още по-малко място под капака.

Хората може да посочват Volkswagen Beetle като народна кола, но Mini изглеждаше добре, беше също толкова евтино и практично и имаше огромно асо в ръкава си. Радикалният малък семеен автомобил беше демон в моторните спортове и когато състезателният пилот Джон Купър осъзна колко голям потенциал има да отиде и да убие гиганти, Mini Cooper се роди и направи точно това.

Jaguar E-Type
По време на управлението на Mini като модна икона за всеки мъж и всяка жена, Jaguar изостави по-луксозния E-Type на автомобилното изложение в Женева през 1961 г. По-късно Енцо Ферари заявява, че това е най-красивата кола в света. Той обаче не беше просто безумно красив, той беше разработен от спечелилия Льо Ман Jaguar D-Type и под секси каросерията монокок имаше 3,8-литров двигател с 265 конски сили, сложно независимо окачване и дискови спирачки навсякъде. По онова време това беше чудовище с производителност с максимална скорост от 150 мили в час във време, когато средната пътна кола дори не достигаше 100 мили в час с попътен вятър. E-Type имаше мускули, мозък и изтънчена красота, докато струваше половината от Aston Martin или Ferrari със същата производителност по това време.

Aston Martin DB5
Когато книгата се напише за продуктовото позициониране, началната глава ще бъде за DB5 на Aston Martin. Беше болезнено красив с препълнена чаена лъжичка стил за вкус, типично английски, а Джеймс Бонд караше такъв във филмите. Произведен е между 1963 и 1964 г. и имаше колосален, но гладък 4,0-литров редови 6-цилиндров двигател, който произвеждаше 282 конски сили и достигаше 145 мили в час.

Land Rover/Defender
Обединеното кралство беше бомбардирано само на един сантиметър от живота си по време на Втората световна война и когато прахът започна да се утаява, Rover беше натрупал много опит, разработен от военни договори, и трябваше да построи кола, използвайки само стоманата, която беше предвидена. Rover също се нуждаеше от кола, която можеше да бъде изнесена успешно, за да донесе малко чуждестранни пари, за да помогне на Обединеното кралство да се възстанови след опустошението. Решението беше представено от инженер на име Морис Уилкс като нещо утилитарно, което може да бъде у дома на или извън пътя, и моделирано по джипове от американската армия, използвани от него и семейството му. Беше огромен успех и в далечни краища на света това често беше първата кола, която някои хора виждаха.

Ягуар XJ220
XJ220 се произвежда от 1992 г. до 1994 г., но историята му започва като автомобил с четири задвижващи колела с V12 двигател, който удиви автомобилното изложение в Бирмингам в Обединеното кралство през 1988 г. Това впечатли достатъчно хора, че Jaguar прие 1500 поръчки с депозит от £50 000 за всяка. След това колата трябваше да бъде преработена и икономиката се срина, оставяйки формално богатите купувачи да изоставят депозитите си. Въпреки това, Jaguar спаси победата от челюстите на поражението и построи 271 модела XJ220 и ги продаде за около половин милион долара всеки. Освен това той стана най-бързата кола в света по това време с максимална скорост от 212 mph.

 

Lotus Elan

Когато хората се шегуваха, че британците създават страхотни коли, а след това японците ги усъвършенстват, Elan е доказателство А. Не забравяйте обаче, че за първи път излезе на пътя през 1961 г. с тегло малко под 1500 паунда, имаше безупречно управление заедно с бодър малък двигател. Степента, до която дизайнът и инженерството на Lotus Elan са отекнали през десетилетията, показва колко точно Mazda е копирала дизайна по целия път, за да направи двигателя да изглежда същият, а Гордън Мъри от McLaren използва усещането за управление като свой еталон за McLaren F1 суперавтомобил.

Форд GT40
Точно така, Ford GT40 е един от най-добрите в Обединеното кралство. Първият американски победител в Льо Ман и луги в очите на Енцо Ферари дойде от Ford с помощта на екип от британски инженери. Той беше пуснат в производство и имаше катастрофална първа година, но с Карол Шелби, привлечен да преработи колите в англо-американски съюз за векове, Хенри Форд II спечели своите победи в Льо Ман и историята беше създадена.

Макларън F1
С Гордън Мъри начело, подкрепен от Рон Денис от McLaren и двигател от BMW, McLaren беше унищожително бърза кола, създадена с малко компромиси, използвайки най-екзотичните материали, налични на всички правилни места. Дори с гигантския V12 двигател на BMW в средата, той тежи само 2509 lbs и чупи рекорди с максималната си скорост от 240 mph в началото на 90-те години.

Ford Escort Mk1
Ford Escort беше по-малка семейна кола от Ford Cortina и следваше проста формула. Имаше 4-цилиндров двигател отпред и задвижването беше към задните колела. Беше евтин, лесен за шофиране, имаше вдъхновен от Америка стил и се продаваше в милиони. Освен това имаше още едно тайно оръжие и, подобно на Mini, всичко, което му беше необходимо, беше допълнителна мощност под капака и някои подобрения на окачването, за да го превърне в оръжие за моторни спортове. Ford осребри невероятния си рали успех със спортни модели за движение по пътищата, които включват вече редките и скъпи модели Мексико и RS2000.

Range Rover
Идеята да вземем утилитарния Land Rover и да го модифицираме, за да вземе винтови пружини и да поставим V8 под капака сега изглежда очевидна, но Rover промени тази игра изцяло през 1970 г., като направи точно това преди всеки друг. По онова време Rover създаваше големи, бързи и удобни седани, така че разполагаше с двигателя и технологията на окачването, за да го направи. Резултатът беше удобно 4×4 за шофиране по пътя и абсолютен звяр за каране извън пътя, а луксозният SUV се роди и се превърна в това, което е днес.

Lotus Seven / Caterham 7
Най-трайните примери за мантрата на човека от Lotus Колин Чапман за „опростете, след това добавете лекота“ е Caterham 7. Първоначално Lotus Seven беше кит автомобил, продаден за първи път през 1957 г., който продължи да доминира в моторните спортове с невероятното си представяне дори с най-много скромен брой инсталирани двигатели. Търговецът на автомобили Caterham Cars купи правата върху Seven и все още прави усъвършенствана версия днес, която вълнува шофьорите по пътищата и пистите по целия свят със своята изтънчена простота.

Lotus Elise
Lotus винаги е била преди всичко инженерна компания и през 90-те години на миналия век се нуждаеше от витрина на шосеен автомобил. Спортният автомобил от среден клас, който излезе на пътя през 1996 г., беше толкова лек, колкото бихте очаквали от Lotus, и постави нов стандарт със своята динамика на шофиране. Технология от колата, като шасито, направено от екструдиран алуминий и залепено, а не заварено, беше продадена на автомобилни производители по целия свят и позволи на Lotus да продължи да прави страхотни неща зад кулисите.

McLaren P1
Първият кръг от хибридни хиперколи се състоеше от Ferrari LaFerrari, Porsche 918 Spyder и също толкова лунатичното представяне на McLaren, P1. McLaren беше зашеметявал и преди, но сега се беше сблъскал с първокласните хиперавтомобили и се задържа с 3,8-литров V8 twin-turbo чудовище, което в комбинация с електрическия му двигател дава 904 конски сили. Всичките 375 модела бяха изкупени бързо и отбелязаха McLaren като един от най-добрите производители на хиперавтомобили и суперавтомобили на 21-ви век.

На 30 март бяха разкрити официалните снимки на BYD Seagull. Бюджетният EV е подкрепен от електронната платформа 3.0 на BYD и ще има 55 kW или 75 kW TZ180XSH мотор, захранван от LFP Blade батерия, подходяща за 405 км CLTC обхват и максимална скорост от 130 км/ч. Според предишни доклади, Seagull ще бъде първият автомобил с натриево-йонна батерия на BYD.

Официалната цена на Seagull ще бъде между 80 000 юана – 100 000 юана ($11 600 – $15 600), според BYD. Маркетинговите материали на дилъра обаче, изтекли преди две седмици, разкриха, че цената ще започне от 65 000 юана (9 500 долара). От BYD отрекоха тази информация. Дилърите на BYD, подобно на други дилъри, имат известна гъвкавост при определяне на крайната цена на дребно и не винаги следват официалната MSRP. В момента Китай е в разгара на ценова война, която Tesla започна през януари, а намаленията на цените на дилърите както за EV, така и за ДВГ достигат до $14 000 за някои модели, например BMW i3.

Средните и тежкотоварни камиони са от съществено значение за различни индустрии като строителство, транспорт и логистика. Те се използват за транспортиране на стоки, оборудване и материали на дълги разстояния. Тези камиони трябва да работят при всякакви условия, тъй като индустриите, които разчитат на тях, не могат да си позволят никакви забавяния или прекъсвания.

Освен това, тези превозни средства често са отговорни за изпълнението на чувствителни към времето задачи. Например камионите за доставка трябва да транспортират стоки до местоназначението им навреме. Ако доставката се забави поради неизправност на камиона, това може да причини значителни проблеми за клиента и компанията. Ако е нещо нетрайно, може да се наложи целият товар да бъде разтоварен. По същия начин строителните камиони трябва да работят при всякакви условия, за да завършат проектите навреме и в рамките на бюджета.

Те също не са безплатни. Средните и тежкотоварните камиони са скъпи активи, които трябва да се използват ефективно, за да генерират приходи. Цената на всякакви плащания по тях, тяхната застраховка и други фиксирани разходи не изчезват, когато времето се влоши. Всеки престой поради механични проблеми или неблагоприятни метеорологични условия може да доведе до загуба на приходи и намалена производителност, а може би дори до загуба на печалба за компанията.

Така че е изключително важно да се гарантира, че тези камиони могат да работят при всякакви условия, за да отговорят на изискванията на индустрията, която обслужват.

Daimler изглежда разбира това. Компанията знае, че нейните дизелови камиони трябва да работят при всякакви условия и не предполага, че купувачите на електрически камиони имат място за BS в своите бюджети. И така, Daimler подлага своите камиони на изпитание.

Зимните тестове на Mercedes-Benz Truck в Рованиеми, Финландия, послужиха като значителни тестове за издръжливост на няколко от моделите превозни средства на компанията тази година. Камиони от различни серии, включително прототипи на батерийно електрическия eActros LongHaul, с готовност за серията, планирана за 2024 г., бяха подложени на тест в предизвикателни климатични условия. Класически задвижваният Actros L с дизелов двигател и акумулаторният електрически влекач eActros 300 също бяха тествани при тези пътувания. Температурите паднаха до минус 25 градуса, а заледените пътища и силните ветрове също подложиха моделите на изпитание. Целта на екипа за разработка и тестване беше да тества стриктно всеки модел, за да идентифицира области за по-нататъшно развитие и оптимизация.

„Тестването на нашата продуктова гама при екстремни зимни условия също е съществена част от развитието на нашите превозни средства по отношение на алтернативни задвижвания“, каза д-р Кристоф Вебер, ръководител на глобалните тестове на Mercedes-Benz Trucks. „Транспортните компании трябва да могат да разчитат на нашите електрически камиони в силно конкурентна среда по всяко време на годината, точно както са свикнали от превозните средства с конвенционално задвижване. Поради тази причина нашите тестови инженери във Финландия подложиха на тестване превозните средства в продължение на шест седмици.“

Те изпитват повече от това дали камионът ще продължи. По време на тестовото пътуване до Финландия, инженерите по разработването на Mercedes-Benz Truck извършиха задълбочена оценка на всички функции и системи, които се използват на практика в неговите превозни средства. Например, компанията разгледа внимателно поддръжката за смяна на лентата на Active Sideguard Assist и активното насочване в лентата на Active Drive Assist на Actros L. Като се има предвид, че пътуването включваше пресичане на няколко национални граници, инженерите също оцениха влиянието на специфичната за страната маркировка на платното, пътните знаци и данните от дигиталната карта върху работата на системите за подпомагане на камионите. Освен това камионите бяха тествани през целия ден, което позволи цялостна оценка на комфорта на шофьорската седалка.

Но тестването на множество системи не означава, че все още не трябва да обръщат много внимание на батериите.

Експертите на Mercedes-Benz Truck се съсредоточиха върху тестването на свойствата на батерията и електрическите задвижвания на eActros LongHaul и eActros 300 Tractor при тежки климатични условия. По време на теста бяха тествани различни елементи, като стартовите свойства на задвижването и способността му да издържа на ниски температури. По подобен начин бяха оценени софтуерът и интерфейсите, свързани със задвижването. Бяха проведени и задълбочени тестове на системите за топлинно и енергийно управление, за да се гарантира, че както задвижването, така и кабината на водача остават с контролирана температура и енергийно ефективни дори при ниски температури.

Проведените тестове разкриха, че eActros LongHaul може да загрее кабината по-бързо от дизелов камион поради по-малката си отоплителна верига с по-висока мощност. Енергията, необходима за отопление обаче, се черпи от батериите на автомобила, което може да намали неговия обхват. Така че, точно както при електромобилите, добра идея е да подготвите електрическия камион на станция за зареждане, преди да тръгнете, за да оптимизирате използването на батерията и да не разчитате на пакета за най-енергоемката част от отоплителния цикъл. Предварителната подготовка на eActros LongHaul ще доведе до по-малко намален обхват, дори при изключително ниски температурни условия.

„Ние сме много доволни от нашите резултати от теста. Тестовете на свойствата на батериите и електрическото задвижване при екстремни температури или на характеристиките на шофиране на превозното средство върху хлъзгави, заледени пътища показват: Дори при много зимни условия нашите камиони, захранвани с батерии, са напълно работещи“, каза д-р Вебер.

Освен това зимните тестове обхващат широк спектър от тестове за шофиране и спиране на различни повърхности с различна степен на сцепление. Ефективността на сензорите на системите за подпомагане на водача също беше тествана при трудни условия, включително въздействието на киша. Асистентът за стабилност на ремаркето беше оценен, за да се определи как може да намали риска от поднасяне на ремаркета с влекачи по време на завиване или маневри за избягване на зимни пътища. Освен това ефективността на MirrorCam беше тествана при работа с различни условия на контраст върху лед и сняг.

Mercedes-Benz Trucks планира да започне серийното производство на eActros LongHaul за транспортни операции на дълги разстояния през 2024 г. Концептуалният прототип на електрически камион беше изложен на IAA Transportation в Хановер миналата година. Очаква се серийният eActros LongHaul да осигури пробег от приблизително 500 километра след едно зареждане на батерията, с възможност за високоефективно зареждане. eActros LongHaul бе отличен с „2023 Truck Innovation Award“ от журито „Международен камион на годината“ на изложението IAA.

Дори след производство камионът трябва да продължи да работи отлично за дълго време. Батерийният пакет на този модел електрически камион използва клетъчна технология с литиево-железен фосфат (или LFP, LiFePo), която би трябвало да е страхотна за експлоатационния живот и увеличения използваем енергиен капацитет с течение на времето (по-малко разграждане).