Проектираната от Джорджето Джуджаро Lancia Delta е представена за пръв път през 1979 година. Компанията възлага големи надежди на новия модел, но през първите години продажбите не са толкова впечатляващи. Нещата обаче се променят след седем години, когато Lancia удиви всички с лимитираната серия Integrale, която моментално стана легенда. Integrale може да се счита за еволюция на Lancia Delta HF Turbo от 1985 г. В сравнение с 1,6-литровия двигател в HF Turbo, HF 4WD беше подобрен до 1995 кубически сантиметра като разполага с респектиращите за онова време 163 конски сили.
Специална хомологация, родена от желанието на автомобилния производител от Торино да доминира в група А в Световния рали шампионат, HF Integrale беше представен с много овации на критиката на автомобилното изложение в Торино през 1987 г. Наричан от ентусиастите като 8V, защото показва два клапана на цилиндър, HF Integrale е с преработени клапани, по-добър въздушен поток, по-голям междинен охладител, подобрена водна помпа, по-мощен вентилатор за охлаждане, увеличени радиатори за масло и вода и турбокомпресор Garrett T3.
Въпреки че работи със същото съотношение на компресия 8.0:1 като HF 4WD, следващият модел развива 182 конски сили (185 конски сили) и 304 Nm (224 паунд-фута) при 3500 об./мин. Друго забележително подобрение е по-късото крайно предавателно отношение, което е причина колата да се нуждае от малко повече от 6 секунди, за да достигне 100 км/ч.
Базиран около стоманено шаси, което съчетава подпори MacPherson отпред и напречни рамена отзад, HF Integrale се движи на 15- на 6,5-инчови колела, а не на 15- на 5,5-инчови колела за HF 4WD. Първоначално оборудван с гуми Pirelli P700, HF Integrale приключи производството си през 1989 г. с 9 841 произведени бройки, всички от които с ляв волан.
16V се появи на пазара през 1989 г. и според правилата на група А Lancia трябваше да направи 5000 бройки. Произведени са общо 12 860, плюс 2 700 единици, оборудвани с 8V двигател. Вариантът с по-ниска производителност беше ексклузивен за Германия и Швейцария, където каталитичните конвертори бяха задължителни.
На автомобилното изложение във Франкфурт през 1991 г. HF Integrale е представена последната ревизирана версия на модела. Наричана Evoluzione или Evo, това въплъщение се отличава с по-добро управление, подобрена стабилност и превъзходно сцепление благодарение на преработена геометрия, по-здрави подпори, по-дебели напречни рамена и удължен ход на амортисьорите.