Автомобилни легенди: Lancia Delta Integrale – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автомобили

Автомобилни легенди: Lancia Delta Integrale

Публикувано преди

на

Проектираната от Джорджето Джуджаро Lancia Delta е представена за пръв път през 1979 година. Компанията възлага големи надежди на новия модел, но през първите години продажбите не са толкова впечатляващи. Нещата обаче се променят след седем години, когато Lancia удиви всички с лимитираната серия Integrale, която моментално стана легенда. Integrale може да се счита за еволюция на Lancia Delta HF Turbo от 1985 г. В сравнение с 1,6-литровия двигател в HF Turbo, HF 4WD беше подобрен до 1995 кубически сантиметра като разполага с респектиращите за онова време 163 конски сили.

Специална хомологация, родена от желанието на автомобилния производител от Торино да доминира в група А в Световния рали шампионат, HF Integrale беше представен с много овации на критиката на автомобилното изложение в Торино през 1987 г. Наричан от ентусиастите като 8V, защото показва два клапана на цилиндър, HF Integrale е с преработени клапани, по-добър въздушен поток, по-голям междинен охладител, подобрена водна помпа, по-мощен вентилатор за охлаждане, увеличени радиатори за масло и вода и турбокомпресор Garrett T3.

Въпреки че работи със същото съотношение на компресия 8.0:1 като HF 4WD, следващият модел развива 182 конски сили (185 конски сили) и 304 Nm (224 паунд-фута) при 3500 об./мин. Друго забележително подобрение е по-късото крайно предавателно отношение, което е причина колата да се нуждае от малко повече от 6 секунди, за да достигне 100 км/ч.

Базиран около стоманено шаси, което съчетава подпори MacPherson отпред и напречни рамена отзад, HF Integrale се движи на 15- на 6,5-инчови колела, а не на 15- на 5,5-инчови колела за HF 4WD. Първоначално оборудван с гуми Pirelli P700, HF Integrale приключи производството си през 1989 г. с 9 841 произведени бройки, всички от които с ляв волан.

16V се появи на пазара през 1989 г. и според правилата на група А Lancia трябваше да направи 5000 бройки. Произведени са общо 12 860, плюс 2 700 единици, оборудвани с 8V двигател. Вариантът с по-ниска производителност беше ексклузивен за Германия и Швейцария, където каталитичните конвертори бяха задължителни.

На автомобилното изложение във Франкфурт през 1991 г. HF Integrale е представена последната ревизирана версия на модела. Наричана Evoluzione или Evo, това въплъщение се отличава с по-добро управление, подобрена стабилност и превъзходно сцепление благодарение на преработена геометрия, по-здрави подпори, по-дебели напречни рамена и удължен ход на амортисьорите.

Продължи с четенето

Автомобили

ВИДЕО: Historicks Auctioneers продава уникално запазено BMW 316i Lux от 1991 г. с пробег само 3869 км

Published

on

By

Historicks Auctioneers продава това BMW 316i Lux от 1991 г. се предлага само с 3869 км на километража. Това се равнява на средно само 120 км изминати годишно!

Както бихте очаквали за кола с толкова малък пробег, интериорът и екстериорът изглеждат безупречно на снимки и видео. Колата е имала само един собственик до 2021 г., който твърди, че е прекарала целия си живот в топъл гараж и никога не е виждала дъжд. Собственикът казва, че дори има остатъци от фабрично поставената предпазна вакса под капака.

Въпреки уникалното състояние на баварския автомобил, това вероятно не е най-желаната спецификация за този модел. 316i, въпреки че носи много възхвалявания двигател с впръскване на гориво, който беше въведен по-късно в жизнения цикъл на E30, той все още трябва да се задоволи с двигател от старата школа 1,6-литров агрегат под капака, извеждащ само 98 к.с. (73 kW) и 104 lb-ft въртящ момент (141 Nm). Това също е притъпено от четиристепенна автоматична скоростна кутия. Екстрите обаче са впечатляващи за времето, когато е излязъл от завода – алуминиеви джанти, електрически предни прозорци, електрически огледала на вратите и касетен дек с четири високоговорителя.

Източник: Historicks Auctioneers

Продължи с четенето

Автомобили

Първото BMW 3.0 CSL вече е доставено на собственика

Published

on

By

BMW 3.0 CSL е с ограничено издание от 50 броя и е пет пъти по-скъп от модела, на който е базиран, M4 CSL.

BMW се похвали, че вече са връчени ключовете на първия от 50-те собственици на прероденото 3.0 CSL. Новият собственик получи своето BMW 3.0 CSL в BMW Welt в Мюнхен, плащайки според слуховете 780 000 долара само за да седне зад волана на най-мощния редови шестцилиндров двигател на марката досега.

Задвижването на BMW 3.0 CSL е 3,0-литров двигател с двойно турбокомпресор, за който баварският автомобилен производител твърди, че произвежда 552 конски сили и 406 lb-ft въртящ момент. В сравнение с модела, на който е базиран, M4 CSL, новият модел произвежда 10 конски сили повече, изпращайки мощността към задните колела чрез шестстепенна ръчна скоростна кутия.

Но задвижването не е единственото нещо, на което новият собственик може да се радва. Един от факторите, поради които BMW 3.0 CSL носи солидна цена, е екстензивният производствен процес. От основния цвят Alpine White до ивиците на ливреята, които отдават почит на 3.0 CSL Batmobile, производственият екип инвестира толкова много време и усилия, за да усъвършенства автомобила.

Само 50 бройки BMW 3.0 CSL се произвеждат за честването на 50-годишнината на BMW M в края на миналата година. Произвежда се в завода на BMW в Динголфинг в Германия и завършването на всяка бройка ще отнеме три месеца.

Можем да очакваме BMW да представи повече автомобили с малък обем като 3.0 CSL и уникалния Concept Touring Coupe, представен на Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2023. Според дизайнерския директор на BMW Group Адриан ван Хойдонк, това е „добре е за марката да има някои продукти с по-малък обем. Това добавя нещо към марката.“

Твърди се, че малосерийното BMW 3.0 CSL струва пет пъти повече от модела, на който е базирано. Но дори и да можете да си го позволите, не можете да имате такъв, ако живеете в щатите, тъй като ограниченото превозно средство няма да бъде легално за движение в Америка. В официален коментар, получен от CarBuzz от автомобилния производител, „3.0 CSL не е хомологиран за САЩ.“

 

Продължи с четенето

Автомобили

Новата Mazda CX-5 идва през 2025 г. с хибридно задвижване

Published

on

By

CX-5 е най-популярният автомобил на Mazda, като миналата година са продадени 365 135 бройки. Дори и с този обем се говореше, че живее назаем благодарение на пускането на няколко по-нови модела. Но сега изглежда, че CX-5 ще получи отсрочка под формата на ново, трето поколение.

Според Drive, официалната дата на пускане на пазара все още не е финализирана, но Mazda потвърди, че нова версия на CX-5 ще бъде в шоурумите заедно с CX-50 и по-големите SUV модели CX-90. Новият CX-5 вероятно ще използва конфигурация, подобна на днешния модел, включително четирицилиндров двигател, задвижване на предните колела и опционално задвижване на всички колела.

Също така е много вероятно новата Mazda CX-5 да разполага с хибридно задвижване, подобно на това в Toyota RAV4 или Corolla Cross. Toyota притежава пет процента дял в Mazda и двете компании са си сътрудничили за няколко автомобила, включително хибрид Mazda 3 само за японския пазар. В САЩ Toyota Corolla Cross и Mazda CX-50 се сглобяват в производствения завод на Mazda Toyota в Хънтсвил, Алабама.

Преди това Mazda обяви плановете си да произведе три електрически превозни средства, пет plug-in хибрида и пет конвенционални хибрида до 2025 г. Въпреки това не е посочило кои модели ще предлагат версии на тези задвижвания. Има и слухове за няколко хибрида с ротационно задвижване. Mazda намекна, че може да предложи хибридна версия с роторен двигател CX-30 в САЩ и е подала патенти за спортен автомобил, използващ роторен PHEV.

За разлика от миналите автомобили с роторни двигатели, двигателят с вътрешно горене няма да задвижва колелата на CX-30. Вместо това, той ще генерира електричество за презареждане на батерия от 17,8 kWh, която осигурява пробег само на електричество до 53 мили. Джеф Гайтън, главен изпълнителен директор на Mazda за Северна Америка, каза, че автомобилният производител не е изключил връщането на ротационния двигател на американския пазар, но в момента дава приоритет на пускането на CX-30 в Европа и Япония.

Вместо това американският пазар получава CX-90, триредов SUV, изключително популярно превозно средство в Северна Америка. По-късно тази година към него ще се присъедини CX-70, двуредова версия на CX-90, давайки на Mazda пълна гама SUV, включително CX-5, в обозримо бъдеще.

Източник: Drive

Продължи с четенето
Advertisement

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2022 AutoZona.bg.