Марешки продаде на „Инса Ойл“ бензиностанциите си в София и Добрич – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автоиндустрия

Марешки продаде на „Инса Ойл“ бензиностанциите си в София и Добрич

Публикувано преди

на

Веселин Марешки е продал бензиностанциите си в София и Добрич на компанията „Инса Ойл“ на Георги Самуилов. Варненският бизнесмен се опитва да продаде веригата си бензиностанции от няколко месеца, но в момента не е най-доброто време за продажба на такъв бизнес, особено в България.

Началото

През 2017 година при влизането на Марешки в бизнеса с горива късметът бе на негова страна. Да, маржа на бензиностанциите тогава бе по-голям, но не по-малко значение имаше и това, че точно тогава цената на петрола тръгна рязко надолу и това повлече цените и на колонка. Така само за няколко месеца цената на горивата спадна значително и естествено Марешки се възползва от това стечение на обстоятелствата и успя да капитализира успеха си като създаде партия и влезе в парламента. Бизнес-моделът на ниски цени и големи обороти на теория звучи добре, но на практика при петролния бизнес в България трудно работи поради много по-големите оперативни разходи, непридвидимото поведение на доминиращ играч на пазара и не на последно място на много по-малкия пазар. За да успее този модел всеки един обект трябва да продава минимум по 25 000 литра дневно, което няма как да се случи на всички обекти на Марешки в един дългосрочен план. Именно затова прилагането на тъкъв неусточив бизнес модел е рисково решение. Първоначалното агресивно навлизане на пазара генерира големите обеми, но появата и на други дискаунтъри, трупащите се разходи и намаляващите обеми във времето доведоха до логичното трупане на значителни загуби.

Проблемите

Проблемите пред Марешки се задълбочиха през последните месеци, когато Лукойл засили и без това силните си позиции на пазара и държейки едровите цени близо до цените на колонка, като така сви до критичен минимум маржа на продажба на бензиностанциите. Така бензиностанциите на Марешки не могат да предложат много по-атрактивни цени, обема на продажбите спада, а разходите остават големи. Трупащите се загуби обаче не са единствения проблем за Марешки. Проблемите му с делата срещу него може би също са причина да се раздели с бизнеса си в страната.

Купувачите

Едва ли обаче Марешки ще успее да продаде бизнеса си изгодно първо заради сегашната ситуация и второ заради това, че повечето му бензиностанции са под наем. Въпреки, че Марешки активно търси купувач на бизнеса си, то списъка с евентуални купувачи е съвсем кратък. Купувач от чужбина е нереалистичен вариант поради малкия брой бензиностанции,липса на национално покритие и липса на собствени обекти. Остават петролните компании в страната. „Инса ойл“ е най-вероятния купувач, тъй като компанията в момента изгражда своята мрежа от бензиностанции. Интересите на „Инса ойл“ са в районите, където все още нямат собствени бензиностанции, а след компанията е купила само два обекта на Марешки, то това означава, че те най-вероятно не проявят интерес към другите му бензиностанции. От останалите петролни компании не изгарят от желание да инвестират точно сега и за Марешки остава варианта да продава на парче на малки регионални играчи, което обаче едва ли ще му донесе желаната цена.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Volkswagen ще пусне електромобили за $20 000 на нова платформа в Китай

Published

on

By

Volkswagen планира да пусне нова базова EV платформа в Китай, за да бъде в крак с Tesla и BYD. Автомобилният производител ще представи електромобили, започващи от около $20 000 (140 000 юана), за да спечели обратно купувачите на своя най-важен пазар.

Конкуренцията на най-големия пазар на електромобили в света се засилва, тъй като намаляването на цените от пазарни лидери като Tesla и BYD оказва натиск върху други автомобилни производители.

Китайският пазар е много „чувствителен към цените“, каза шефът на VW China Ралф Брандщатер пред репортери в петък, според Automotive News Europe.

По време на посещение в новото си съоръжение за електромобили в Хефей, Брандщатер каза, че новата базова платформа ще обслужва местните китайски купувачи по отношение на батерията, електрическото задвижване и двигателя. Може би по-важното е, че китайските купувачи са по-млади и търсят най-новите технологии и софтуер.

Базирана на MEB архитектурата на VW, използвана за съществуващата гама електромобили, новата платформа ще използва местни доставчици за намаляване на разходите.

Brandstaetter добави, че новата платформа, предвидена за 2026 г., ще подобри времето за разработка с една трета.

С планове да представи десет нови електромобила в световен мащаб до 2026 г., Volkswagen иска да ускори времето за разработка, за да бъде в крак с китайските производители на автомобили. Тя цели да пусне нови модели след около 2,5 години, в сравнение с текущия четиригодишен цикъл.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Търсенето на електромобили в Европа намалява, тъй като клиентите очакват по-достъпни предложения

Published

on

By

След години на ускоряващ се растеж, продажбите на електрически автомобили в Европа изглежда навлизат в зоната на бавно движение, тъй като шофьорите чакат по-добри, по-евтини модели, които са след две до три години.

Продажбите на изцяло електрически автомобили в Европа са нараснали с 47% през първите девет месеца на 2023 г., но вместо да празнуват, автомобилните производители, включително Tesla, Volkswagen и Mercedes-Benz, прозвучаха мрачно. Високите лихвени проценти и потиснатият пазар отблъскват клиентите, предупредиха те, като приетите поръчки за електромобили на Volkswagen са наполовина в сравнение с миналата година.

Търговците в Германия и Италия, както и проучванията на четири глобални фирми за анализ на данни казват, че зад по-бавното навлизане стои нещо повече от икономическа несигурност, като потребителите не са убедени, че електромобилите отговарят на техните нужди за безопасност, пробег и цена.

Основният проблем е несигурността“, каза Томас Нидермайер, ръководител на 45-годишен семеен автокъща в Бавария.

Мнозина предполагат, че технологията ще се подобри и предпочитат да изчакат три години за следващия модел, отколкото да купят превозно средство сега, което бързо ще загуби стойност.“

AutoTrader казва, че новите електромобили във Великобритания все още са средно с 33% по-скъпи от моделите, работещи с изкопаеми горива. И повечето нови модели в процес на подготовка, насочени към потребители от начално ниво, няма да се появят на пазара най-рано преди 2025 г. – дотогава те ще се борят с разширена китайска гама от BYD до Nio в Европа.

Искате да направите правилното нещо за околната среда, но изглежда, че се подготвяте за много скъпа инвестиция, която ще направи живота ви малко по-сложен“, коментира Гарсия, 29-годишен корпоративен медиен директор. „Вероятно първо ще вземем хибрид“.

Критиците отдавна предупреждават, че липсата на достъпни електромобили в крайна сметка ще спре резкия ръст на продажбите, стимулиран от ранните потребители и корпоративните автопаркове. По-слабото представяне през септември, проучванията на потребителските настроения и мрачните коментари от автомобилни производители и дилъри показват, че ерата на слаб растеж може да е настъпила.

Американските производители на автомобили, макар и по-назад в прехода към електромобили, също изпитват затруднения. Ford и GM наскоро предупредиха, че забавят пускането на пазара на по-евтини EV модели и оттеглят разходите поради по-слабото търсене и по-високите разходи в резултат на новите договори на United Auto Worker. Но проблемът е цикличен. Търсенето ще остане бавно, докато няма налични по-евтини електромобили, каза Фелипе Муньос от JATO Dynamics за забавянето на продажбите в Европа през септември.

reuters.com

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Renault намалява дела на Nissan до 15%, след като прехвърли дялове на френски тръст

Published

on

By

Френската Renault намали дела си в Nissan до 15% от около 43%, като постави 28,4% от японския автомобилен производител във френски тръст, се казва в изявление на партньорите от алианса, поставяйки ги на равни начала на кръстосана собственост. Новото споразумение за преструктурирания алианс между Renault, Nissan и младши партньор Mitsubishi Motors влезе в сила в сряда, се казва в изявлението на автомобилните производители.

Тази следваща глава от алианса ще се гради върху основите на дългогодишното партньорство и ще увеличи максимално създаването на стойност за всеки член на алианса“, се казва в изявлението.

Renault няма задължение да продава акциите на Nissan, които са били прехвърлени на тръста в рамките на определен период от време, според изявлението. Френският автомобилен производител може да продаде поверените му акции гъвкаво в координация с Nissan, а японският автомобилен производител или трета страна може да получи право на първа оферта, се казва в изявлението.

Nissan и Renault финализираха условията на сделката през юли, след като разкриха мащабна промяна на партньорството си в Лондон в началото на тази година, след месеци на интензивни преговори на фона на опасенията на японския автомобилен производител относно защитата на интелектуалната си собственост в бъдещи сътрудничества.

Компаниите вече казаха през януари, че Renault ще постави около 28% от Nissan във френски тръст, за да ги направи по-равностойни партньори.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2023 AutoZona.bg.