Тридневните тестове на Формула 1 в Барселона тази седмица бяха основно посветени на събиране на данни и експериментиране с нови двигатели и аеродинамични пакети, но показаха окуражаващи знаци за предстоящия сезон. Ферари, Мерцедес и Макларън постигнаха конкурентни времена и бяха сравнително сходни, а като група пилотите изглежда харесват новите коли, макар че признават, че имат много да научат как да ги управляват.

Уилямс пропусна теста, тъй като времето им свърши, за да закарат своя FW48 до Барселона . Ето как се развиха нещата за останалите отбори:

Alpine

2026 г. бележи голяма промяна за отбора, собственост на Renault, тъй като той се отказа от собствения си полиуретанов дизел (PU), за да стане клиент на Mercedes. Излизане на Силвърстоун миналата седмица даде възможност на Пиер Гасли да се запознае за първи път с новата комбинация, макар и на мокра настилка, докато Франко Колапинто трябваше да чака Испания за първото си участие. Това беше продуктивна седмица за A526 по отношение на обиколки, въпреки че крайният му потенциал засега остава неясен. „Наистина натоварен график за нас“, каза шефът на отбора Стив Нилсен. „Нов доставчик на полиуретанови дизелови двигатели, започване на работа с Mercedes, така че има много за учене.“

Аston Martin

Може би най-голямата история на седмицата (освен отсъствието на Уилямс) беше свързана със закъснялата поява на Aston Martin. Нещата се забавиха толкова много, че AMR26 беше доставен късно в сряда вечерта с чартърен товарен кораб. Отборът най-накрая се появи за кратко късно в четвъртък в ръцете на Ланс Строл, преди Фернандо Алонсо да кара в петък. Колата веднага предизвика фурор благодарение на някои много различни и сложни аеродинамични части – ясно наследство от приноса на Адриан Нюи. Алонсо натрупа безценни километри в петък. „За нас това беше наистина първият ден“, каза той. „Така че мисля, че имахме положителен, над 60 обиколки, и колата реагира добре.“

Аudi

Бившият отбор на Sauber направи първата си истинска поява под новия си облик, след първоначално частно участие в Барселона. Отборът има повече работа за вършене от другите, като се има предвид, че R26 използва първия двигател и скоростна кутия на Audi и неизбежно имаше спирания, които ограничиха пробега, но до последния ден в петък времената за обиколка се подобриха. „Както се очакваше за тестова тренировка, се сблъскахме с няколко проблема“, каза Нико Хюлкенберг. „Но това е част от процеса и точно затова сме тук.“

Cadillac

Това беше огромна седмица за Cadillac, тъй като отборът се появи редом до съперниците си за първи път . След частен пробег на Силвърстоун за Серхио Перес, неговият съотборник Валтери Ботас направи първия си опит в черната кола. Подобно на няколко други, отборът караше през дни, за да даде максимално време за равносметка и обработка на данните. Може би не е изненадващо, че отборът беше последен в общото класиране по време на обиколка за седмицата, но максималната скорост не е фокусът засега. „Постоянно се справяхме с всички обичайни проблеми“, каза шефът на отбора Греъм Лоудън. „Трябва да помните, че това е едва четвъртият ден, в който този отбор кара колата си от Формула 1. Всеки ден ставаме все по-оптимизирани.“

Ferrari

След кратък „демонстрационен ден“ с 15 км мокрото каране на пистата Фиорано, Барселона беше първото истинско състезание на Ferrari с SF-26. Отборът направи няколко солидни обиколки, въпреки че дъждът във вторник ограничи карането на сухо. В последната сесия в петък, Люис Хамилтън постигна най-доброто време за седмицата, надминавайки рекорда, поставен от Джордж Ръсел предния ден. Общата оценка беше положителна, без големи проблеми. „Преминахме през програмата си“, каза Чарлз Лелсерк. „Направихме всичко, което искахме, и се постарахме малко повече, което беше хубаво, за да усетим малко границите на тази кола.“

Haas

Отборът направи пробно състезание във Фиорано, преди да заведе VF-26 в Барселона и по този начин имаше известна преднина. Въпреки това, екипът се сблъска с няколко проблема с надеждността, особено на втория ден в сряда, когато Оливър Беърман загуби много време. Доставените нови части осигуриха по-продуктивен петък. „С този нов регламент, както от страна на полиуретановата помпа, така и от страна на шасито, това е голяма промяна“, каза шефът на отбора Аяо Комацу. „Така че всеки път научаваме много.“

МcLaren

Макларън не участваха в състезания преди MCL40 да се качи на пистата във вторник, като автомобилът им беше изцяло в черно за тестове и беше номер едно в знак на признание за световния шампионски статус на Ландо Норис. Времето беше загубено поради проблем с горивната система, когато Оскар Пиастри се включи в състезанието в сряда, но той навакса в петък сутринта, докато Норис едва изпревари постижението за най-доброто време за седмицата следобед. Като цяло, първото състезание изглеждаше прилично. „Нямаше много големи изненади по отношение на това как трябва да карам или как работи силовият агрегат“, каза Пиастри.

Mercedes-AMG

Много наблюдатели определят Mercedes като фаворити за този сезон, не на последно място заради начина, по който отборът се изстреля от блоковете съгласно новите хибридни правила през 2014 г. След шокираща серия на Силвърстоун, отборът не направи нищо, за да разсее тези очаквания, тъй като W17 направи огромен брой обиколки и постави най-бързото време за седмицата до момента, в който се оттегли след завършване на третия си ден в четвъртък. „Колата работи добре, но знаем, че не става въпрос за това дали колата работи добре“, каза Джордж Ръсел. „Важно е колко бързо може да се движи. Все още нямаме никакви индикации за това.“

Racing bulls

Младежкият отбор имаше честта да направи първите обиколки с новия двигател на Red Bull/Ford в ден за снимки на Imola преди Барселона, което помогна да се гарантира, че всички първоначални проблеми бяха отстранени. Беше солидна седмица за италианския отбор, който, подобно на Mercedes, завърши тридневния си старт в четвъртък. Британецът Арвид Линдблад е единственият новобранец на стартовата решетка за 2026 г. и има много да учи, но беше похвален от техническия директор на отбора Тим Гос, който отбеляза: „Той е наистина спокоен, наистина професионален. Обратната връзка е наистина ясна. За някой толкова млад, това е наистина впечатляващо.“

Red Bull

Отборът имаше окуражаващ първи ден с Ford PU, когато Исак Хаджар записа много привидно безпроблемни обиколки в понеделник и също така подобри времената – впечатляващ старт. Французинът обаче катастрофира с RB22 късно във вторник, а необходимостта от преминаване на нови части през системата и изпращане от Великобритания държеше колата извън пистата до последния ден в петък, когато Макс Верстапен най-накрая направи прилични сухи пробегове. „Като цяло, за нас с новия двигател да направим толкова обиколки, колкото направихме, е много хубаво“, каза той. „И това е добър старт за нас. Така че, позитивно. Но все още е много рано.“

roadandtrack.com

Porsche завърши мечтания старт на новата състезателна година, като си осигури хеттрик от триумфи в „24-те часа на Дейтона“. 963-ките, управлявани от Роджър Пенске, зададоха блестящо темпо през по-голямата част от състезанието, като номер 7, пилотиран от Фелипе Наср, Жулиен Андлауер и Лорин Хайнрих, грабнаха отличията.

Но Наср трябваше да се справи с късния натиск в последния час от бившия пилот на Wiliams Джак Айткен в Кадилак номер 31 „Екшън Експрес“, който намали разликата до малко над секунда преди последния час на състезанието.

Но Айткен не успя да се доближи до финала и трябваше да се задоволи с второ място пред номер 24 на Team WRT BMW, съставен от Робин Фрйинс, Дрис Вантор, Шелдън ван дер Линде и Рене Раст. Водещият екипаж на BMW имаше труден старт на състезанието, след като Вантор се завъртя на старта, но силното темпо на M Hybrid проби през класирането и завърши подиума.

Четвърто място зае Penske Porsche номер 6 на Кевин Естре, Лорънс Вантур и Мат Кембъл, следвано от първото място на Mayer Shank Acuras, разделени между Ренгер ван дер Занде, Ник Йелоли, Алекс Палоу и Каку Охта. 

Wayne Taylor Racing направи труден Rolex 24 с Cadillac номер 40 на Джордан Тейлър, Луис Делетраз и тестовия пилот на Cadillac от Формула 1 Колтън Херта, като завърши едва шести. Междувременно, сестринската кола, пилотирана от Рики Тейлър, Филипе Албакърки и Уил Стивънс, отпадна малко повече от два часа преди края поради повреда в двигателя.

Първият от частните пилоти беше JDC-Miller Porsche номер 85, в състав Нико Пино, Кайлен Фредерик и Тиджен ван дер Хелм, който завърши седми след кратко участие в челната тройка. Челната осмица се допълни от WRT BMW номер 25, в състав Кевин Магнусен , Рафаел Марсиело и Марко Витман.

Единственият Aston Martin в категорията GTP, Heart of Racing Valkyrie номер 23, в състав Рос Гън, Роман де Анджелис, Алекс Риберас и Марко Соренсен, остана на 31-во място поради проблеми с надеждността.

Crownstrike преминава от агония към екстаз

В началото на състезанието няколко от участниците в клас LMP2 се сблъскаха в началната обиколка, което накара автомобили като 11 TDS Racing Oreca и номер 2 United Autosports Oreca да се качат на бокс за ранни ремонти. Един от автомобилите, попаднали в контртемпите, беше 04 Crowdstrike Racing на APR Oreca, който остана неподвижен, преди да се върне в действие точно пред групата GTD.Малко по-малко от 24 часа по-късно, екипажът на Crowdstrike в състав Джордж Курц, Алекс Куин, Тоби Соуъри и Малте Якобсен празнуваха отличията си в класа си след силно състезание, където завършиха на 10-то място в генералното класиране. Зад Crowdstrike бяха Inter Europol Orecas, с 43-та пред сестринската 343.

На подиума не се наредиха нито един от United Autosports Oreca с номер 22, които завършиха четвърти, а AO Racing Oreca с номер 99 и Bryan Herta Autosport Oreca с номер 52 допълниха челната шестица.

Бившият пилот на Уилямс, Логан Сарджънт, имаше трудно първо участие в „24-те часа на Дейтона“ с неговия автомобил Era Motorsports Oreca номер 18, завършвайки на 18-то място в генералното класиране. Екипажът на Сарджънт загуби седем обиколки, след като беше затруднен от инцидента в първата обиколка, и допълнително време след сблъсък с автомобила Tower Motorsports номер 8, управляван от Кифин Симпсън.

BMW печели GTD Pro

 

Въпреки че не успяха да спечелят отличията в общото класиране, BMW получиха известна утеха с победата в категорията GTD Pro, благодарение на M4 номер 1 на Paul Miller Racing. Втори беше 75 Express Mercedes- AMG , собственост и пилотиран от Кени Хабул, чиято звездна група включваше Маро Енгел, звездата от IndyCar Уил Пауър и настоящият шампион на австралийския V8 Supercar Чаз Мостерт.

Трети беше Mercedes номер 48 на Winward Racing, първият от фабричните Corvette, докато Porsche 911 на Manthey с настоящия шампион на DTM Айханчан Гювен се класира четвърти. Pfaff Motorsports направиха чудесен прощалник на своя Lamborghini Huracan, като завършиха в класа си, а отборът премина към Temerario за 12-те часа на Себринг през март.

Форд имаше нещастно състезание, като само Мустангът номер 65 финишира, завършвайки пети в класа, докато автомобилът номер 64 отпадна поради повреда в двигателя.

Елис продължава ожесточена битка с Тийм

 

Honda официално се раздели с Red Bull Racing и сега става ексклузивен партньор за силови агрегати на отбора на Aston Martin от Формула 1. Сътрудничеството все още е в ранен етап, но вече и двете компании сигнализират за готовност да проучат по-широки възможности, включително потенциала за бъдещ проект за пътен автомобил.

Това не би бил първият път, когато Aston Martin се оттегля от връзките си с F1 . Хиперколата Valkyrie, фокусирана върху пистата , разработена по време на предишния съюз с Red Bull Racing, е скорошен пример за това. В този проект участва и Адриан Нюи, уважавания дизайнер на F1, който, както се оказа, сега е шеф на отбора на Aston Martin във Формула 1.

Следваща ли е уличната кола?

На официалното събитие за представяне на новото партньорство между Honda и Aston Martin, проведено в Токио, изпълнителният председател на Aston Martin Лорънс Строл ясно заяви, че приоритетът, поне засега, остава Формула 1. Той обаче не изключи идеята за съвместни усилия за разработване на серийни автомобили в бъдеще.

„Това са две страхотни компании, които се обединяват в Aston Martin и Honda “, каза той. „Настоящият ни план очевидно е нашият много амбициозен екипен проект във Формула 1. Можем спокойно да кажем, че това е началото на нашето сътрудничество. Всъщност към този момент не сме обсъждали заедно сериен автомобил, хиперкола или суперкола. Няма абсолютно никаква причина да не го направим занапред.“

Той добави: „Казвам ви, Aston Martin биха били много отворени към идеята, базирана на това партньорство. Сигурен съм, че Мибе-сан [шефът на Honda Тошихиро Мибе] би бил развълнуван от идеята. Така че, нека просто кажем, че всички врати са отворени, за да проучим най-добрия начин да постигнем възможно най-доброто партньорство.“

Може ли наистина да се случи?

Шефът на Honda наистина изглежда заинтригуван от идеята, признавайки, че е „напълно възможно“ двамата да си сътрудничат по пътен автомобил, съобщава Road & Track .

„По въпроса за каквито и да е проекти за масово производство, няма разговори“, каза той. „Но състезателните дейности между двете страни – колкото по-успешни ще бъдат те, толкова по-ценно ще бъде прилагането на наученото от тях към серийните автомобили.“

Ако двамата си сътрудничат по спортен автомобил, може би дори хиперкола, най-логично би било той да бъде брандиран като Aston Martin, но оборудван с двигател на Honda. Разбира се, не е изключено самата Honda да съживи NSX и да пусне свой собствен нов суперкола.

carscoops.com