Въпроси и отговори: Какво знаем досега за делото срещу Георги Семерджиев – AUTOZONA.bg
Connect with us

Новини

Въпроси и отговори: Какво знаем досега за делото срещу Георги Семерджиев

Публикувано преди

на

Катастрофата от 5 юли в София, при която загинаха две млади жени, отново фокусира общественото внимание върху проблемите в МВР и съдебната система. Личността на обвиняемия Георги Семерджиев провокира множество съмнения заради статута му на безнаказан рецидивист на пътя.

Около 23:00 часа на 5 юли силен тътен отеква в района на столичния хотел “Хемус”. На кръстовището на булевардите “Черни връх” и “Арсеналски” джип “Ауди Q7”, движещ се с висока скорост по посока от НДК към Витоша, преминава на червен светофар и последователно се удря в такси и в асансьора, водещ към метростанция “Европейски съюз”.

След удара в асансьора джипът се разполовява на две и едната му част се качва върху тротоара. При катастрофата загиват две млади жени, които в този момент минават по тротоара – Христина Дилева на 26 години и 21-годишната Хариет Стефанович.

Шофьорът, отговорен за трагедията, бяга от местопроизшествието, а малко след това става известно, че въпросното “Ауди Q7” по принцип се управлява от бившия футболист Георги Семерджиев. В миналото той е санкциониран десетки пъти за нарушения на пътя, осъждан е за наркотици и в момента е подсъдим за нанасяне на телесна повреда.

Оказва се, че за последно е бил спиран по-малко от месец преди катастрофата – на 10 юни, когато пътни полицаи установяват с тест с дрегер, че шофира кола след упротреба на наркотици. Семерджиев обаче бяга и е обявен за издирване. Очевидно не е намерен.

На 6 юли Семерджиев е задържан в квартирата си в кв. “Лозенец”, а междувременно става ясно, че той е в близки отношения с полицайката Симона Радева, която впоследствие е отстранена от Столичната дирекция на вътрешните работи.

Кои са безспорно установените факти досега по случая, какви са обвиненията срещу Семерджиев и възможно ли е той да се отърве от наказателната отговорност? В следващите редове събрахме известните факти по случая.

Какви са обвиненията?

Във връзка с катастрофата Георги Семерджиев е обвинен за причиняване на смърт по непредпазливост като в неговия случай прокуратурата твърди, че вече са налице 4 от възможните в закона общо 5 утежняващи обстоятелства, по които ще се преценява размерът на евентуалната му присъда.

Става въпрос за причиняване на смъртта на повече от един човек, бягство от местопроизшествието, управление на автомобил без валидна шофьорска книжка и наличие на следи от дрога в кръвта на заподозрения.

Липсва единствено обстоятелството катастрофата да е причинена на пешеходна пътека. Парадоксалното е, че в случая двете жертви са се намирали на тротоара, което би трябвало да е дори по-сигурно място от пешеходната пътека, но в закона липсва тази хипотеза.

Въпросният текст от Наказателния кодекс (НК) предвижда от 5 до 20 години затвор и според юристи, ако вината на Семерджиев бъде доказана в съда, има всички шансове той да получи максимално наказание.

Какво още се разследва?

Освен за катастрофата от 5 юли, на Семерджиев бяха повдигнати и две отделни обвинения – за това, че е шофирал колата си с фалшиви регистрационни номера, както и за това, че на 10 юни е бил хванат зад волана след употреба на наркотици.

Успоредно с това прокуратурата обяви, че е образувала разследване за престъпление по служба във връзка с данни, че служители на МВР са помагали на бившия футболист да се укрива от закона – както в предишни, така и в настоящия случай.

Семерджиев се разследва и за притежание на около половин грам метаамфетамини, открити в катастрофиралия му джип, както и за кражба на гориво от бензиностанция. Обвинението за държане на дрога би дало възможност разследващите да проследят трафичните данни от мобилните му телефони, за да сравнят движението му преди и по време на катастрофата.

Какво твърди обвиняемият?

Семерджиев се яви само на заседанието на Софийския градски съд (СГС) на 9 юли. Тогава обвиняемият каза, че е бил отвлечен преди катастрофата и се е опомнил в дома си, когато вътре са влезли полицаи, за да го арестуват.

Това означава, че той най-вероятно възнамерява да оспорва, че изобщо е бил в колата си по време на катастрофата или поне това, че я е управлявал.

Въпреки това СГС постанови постоянния му арест, а на 14 юли Софийският апелативен съд (САС) потвърди това определение в отсъствието на Смереджиев, който беше внесъл молба да не участва в заседанието по здравословни причини.

Какви доказателства са събрани?

За момента двете съдебни инстанции, разгледали мярката на заподозрения, приеха, че са събрани достатъчно доказателства, подкрепящи обвинението за причиняването на катастрофата. Засега всички те обаче са косвени, тъй като няма нито един очевидец на инцидента, който да твърди, че е видял именно Семерджиев да слиза от разполовения джип.

Изводът, че той е бил шофьорът, обаче почива на няколко обстоятелства. Първо, в дома на Семерджиев беше намерена лява маратонка, за която експертиза твърди, че е част от един чифт заедно с дясна маратонка, открита на местопроизшествието. Това косвено доказателство се подкрепя от факта, че мъжът има наранявания по дясното стъпало, които е вероятно да е получил, докато е бягал от катастрофата само с лява маратонка. Освен това, охранителни камери в района са заснели бягащ мъж с обут ляв крак малко след катастрофата.

Друго косвено доказателство е наличието на ДНК материал по скоростния лост на смазаното “Ауди Q7”, който е идентичен със сравнителен материал от Семерджиев, взето от дома му. Сходства с него са открити и в биологични следи от волана и едната врата на автомобила.

Като уличаващо Семерджиев се приема и обстоятелството, че в колата му бяха намерени негови три молбилни телефона и ключовете от квартирата му. Прокуратурата твърди, че той е бил снабден със стълба, по която се е качил в апартамента си именно, защото си е загубил ключовете при катастрофата.

Какво предстои да бъде направено?

Следващата важнма стъпка от разследването е да бъде направена експертиза на всички видеокадри от камери, разположени в района на катастрофата и дома на обвиняемия. По този начин разследващите се надяват да могат да докажат, че именно той е управелявал джипа в момента на инцидента.

Косвените доказателства стигат ли за присъда?

Дори и да не бъде открито пряко доказателство за авторството на Семерджиев в причиняването на тежката катастрофа, той може да бъде осъден и на базата само на косвени доказателства.

Условието е всички те да водят категорично и логически свързано към извода, че именно той е извършителят, както и да няма нито едно друго обстоятелство, което да постоява под съмнение този извод, коментираха юристи пред Свободна Европа.

Защо се забави кръвната проба?

Обстоятелството, че в кръвта на Семерджиев са открити следи от метаамфетаминибеше обявено от разследващите в петък – десетия ден от катастрофата. Засега липсва официално обяснение защо резултатът от това изследване се забави толкова дълго време при положение, че заподозреният беше арестуван още на 6 юли следобяд.

По информация на НСлС той категорично е отказал да даде доброволно кръв, заради което се е наложило прокуратурата да поиска съдебно разпореждане. По информация на Софийския градски съд това искане е постъпило в регистратурата на съда по обяд на 7 юли и е било одобрено и върнато на прокуратурата в рамките само на час и половина.

По неофициална информация на Свободна Европа след това разследващите последователно са възложили на три лаборатории да изследват кръвта на Семерджиев, докато накрая излезе положителен резултат.

Сам ли е бил Семерджиев?

Ден след ареста на Семерджиев, вътрешният министър в оставка Бойко Рашков заяви на пресконференция, че в момента на катастрофата заподозреният е бил в колата си заедно със служителка на Първо районно полицейско управление (РПУ) в София. Ставаше въпрос именно за Симона Радева.

Впоследствие обаче пред съда не бяха представени данни, които да подкрепят това твърдение, а зам.-директорът на Националната следствена служба (НСлС) Ясен Тодоров каза в събота пред Нова нюз, че “категорично” Радева не е била в джипа в момента на инцидента на 5 юли.

Какво е правила полицайката?

За момента Симона Радева няма повдигнато обвинение, но прокуратурата вече обяви че разследва престъпление по служба и търговия с влияние във връзка с делото срещу Семерджиев.

Разследващите предполагат, че полицайката е помогнала на бившия футболист да се укрие веднага след катастрофата. В тази посока има и свидетелски показания.

Прокурорски свидетел ли е Семерджиев?

Фактът, че след катастрофата се появиха множество данни, издаващи чувство на безнаказаност в поведението на Семерджиев, засилиха съмненията, че той може да е имал чадър както в МВР, така и в прокуратурата. Особено предвид обстоятелството, че е сключил споразумение с държавното обвинение за 8-месечна присъда за наркотици, която вече е изтърпял.

Тези съмнения допълнително се засилиха от появата на военно-окръжния прокурор на София Адалберт Кръстев на първоначалния оглед на местопроизшествието, веднага след катастрофата на 5 юли, която беше забелязана първо от журналиста от разследващия сайт Bird.bg Димитър Стоянов. Военните обвинители нямат правомощия да разследват подобни инциденти.

В тази връзка Стоянов отбеляза, че Семерджиев е прокурорски свидетел по дело на спецпрокуратурата срещу наркогрупа с над 40 подсъдими. Впоследствие тази информация беше потвърдена и от Антикорупционния фонд. От прокуратурата официално отрекоха единствено Семерджиев да е бил защитен свидетел на обвинението.

Какво е правил военният прокурор на огледа?

Кадрите как военният прокурор Адалберт Кръстев обикаля из местопроизшествието, снимайки и говорейки по мобилния си телефон, бяха показани първо от бТВ. Той лесно се забелязваше, тъй като беше облечен изцяло в светли дрехи.

Няколко дни по-късно зам.-директорът на НСлС Ясен Тодоров обясни, че Кръстев е попаднал на огледа случайно и не е присъствал там в служебно качество. Затова Тодоров уточни, че колегата му ще бъде разпитан като свидетел по делото срещу Семерджиев.

Защо случаят се разследва от националното следствие?

Разследването на катастрофата от 5 юли беше възложено на НСлС от главния прокурор Иван Гешев. По информация на Свободна Европа отделът в следствието, който се занимава със случая, по принцип разследва много по сериозни инциденти като влакови катастрофи или катастрофи с пътнически автобуси, например.

Борис Митов, Свободна Европа

Продължи с четенето

Интересно

70 години предпазен колан: Изобратението на Volvo, което спаси милиони животи

Published

on

By

През 2026 година една от най-важните технологии за автомобилната безопасност отбелязва своята 70-годишнина – предпазният колан. Макар днес той да изглежда като нещо напълно естествено във всеки автомобил, появата му в съвременния му вид е резултат от иновация, която променя историята на автомобилната индустрия и спасява милиони човешки животи.
Историята на модерния предпазен колан е тясно свързана с шведската компания Volvo. През 1956 г. инженерът Нилс Болин създава революционен за времето си дизайн – триточковия предпазен колан с диагонална лента през гърдите и хоризонтална част около таза. За разлика от използваните по-рано двуточкови колани, новата система разпределя силата при удар върху по-здравите части на човешкото тяло и значително намалява риска от тежки травми.
Само три години по-късно, през 1959 г., Volvo започва да оборудва всички свои автомобили с новия триточков предпазен колан като стандартно оборудване. Това решение е изключително смело за времето си, тъй като безопасността тогава все още не е била водещ приоритет в автомобилната индустрия.
Още по-впечатляващо е решението на компанията да не защитава патента по начин, който да ограничава използването му. Вместо да монополизира технологията, Volvo позволява на всички други автомобилни производители свободно да използват дизайна в името на по-голямата безопасност на пътя. Този акт често се посочва като един от най-значимите жестове в историята на автомобилната индустрия.
През следващите десетилетия триточковият предпазен колан постепенно се превръща в глобален стандарт. Днес той е задължителен елемент във всеки автомобил и основа за развитието на съвременните системи за безопасност – от въздушните възглавници до модерните системи за асистенция на водача.
Според различни изследвания, изобретението на Нилс Болин е спасило десетки милиони човешки животи по целия свят. Това прави триточковия предпазен колан не просто инженерно решение, а една от най-значимите иновации в историята на транспорта.
70 години след създаването си, тази проста, но гениална идея продължава да бъде първата линия на защита за всеки човек в автомобила – напомняне, че понякога най-важните иновации са и най-простите.

Продължи с четенето

Новини

Audi прекрати поръчките за A8 в Германия

Published

on

By

Нещата се разтърсват на пазара на луксозни седани в пълен размер. Mercedes наскоро представи изцяло обновена S-класа като превантивен отговор на предстоящия фейслифт на BMW Серия 7. Lexus спира производството на LS след 37-годишна история, а сега научихме, че бъдещето на Audi A8 е неясно.

След като забелязахме, че топ моделът на Ingolstadt вече не се предлага в немския конфигуратор, помолихме Audi да потвърди опасенията ни. Всъщност, А8 вече не може да се поръчва на родния пазар. Всъщност, приемането на поръчки приключи преди около две седмици, като клиентите успяха да конфигурират финалните A8 на 18 февруари. Все още няма официална информация кога ще приключи производството, но тъй като луксозната лимузина вече не се предлага за поръчка на родната територия, въпросът е кога, а не дали.

Продължи с четенето

Новини

Volkswagen дава първи официален поглед към Golf MK9

Published

on

By

Бъдещето на Volkswagen започва да се оформя във Волфсбург и да, все още прилича на Golf. По време на заседание на работническия съвет на 4 март 2026 г., синдикатът IG Metall разкри първия официален тийзър на следващото поколение VW Golf , модел, който ще пренесе иконата в ерата на електрическите автомобили.

Името на файла включва прозвището ID.Golf, което ефективно потвърждава по-ранни слухове, че VW планира да комбинира традиционните табелки с името с префикса ID за бъдещите си електрически автомобили. Подходът беше стартиран от по-малкия ID.Polo и се очаква да се разпространи в широка гама от модели.

Завръщането на краля

Всички знаят, че VW предпочита да играе на сигурно, особено с един от най-важните си модели. Golf еволюира постепенно през десетилетията, превръщайки се на практика в Porsche 911 сред масовите хечбеци. На този фон, първият тийзър разкрива позната форма с ясни препратки към по-ранните поколения на Golf. Предната част изглежда по-квадратна от тази на сегашния модел, напомняйки за Golf III и купето Corrado от 90-те години.

Volkswagen дава първи официален поглед към Golf MK9

Профилът показва ясно изразени калници, напомнящи за Golf VII, и се очаква да запази характерната C-колона, която определяше името от самото начало. Задната част съчетава елементи от Golf II и Golf VIII, увенчана с голям спойлер на покрива, който удължава аеродинамичната линия на покрива.

Като цяло, ID. Golf прилича много повече на традиционен хечбек, отколкото на ID.3, който е предназначен да замени. Настоящият Golf VIII също не изчезва съвсем скоро. Той ще продължи да се предлага редом с електромобилите като алтернатива, задвижвана от двигател с вътрешно горене .

Volkswagen дава първи официален поглед към Golf MK9

Вътре се очаква Golf да наблегне повече на физическите контроли, съчетани с графики в винтидж стил за дигиталния кокпит и устойчиви материали за тапицерията. Вероятно ще бъде и по-просторен и практичен от предшествениците си.

Нови основи

Деветото поколение на Golf ще се базира на платформата Scalable Systems Platform (SSP), използваща зонална архитектура и софтуер, разработени в партньорство с Rivian . Той ще разполага с 800-волтова система и технология cell-to-pack батерии, най-вероятно с конфигурации с един или два двигателя. Наред със стандартния ID. Golf се очакват и по-мощни варианти с емблемите GTI и R.

Други модели на VW Group, които ще използват същите основи, включват предстоящите SUV-ове ID. Roc, ID. Tiguan и ID. Touareg , както и следващата Skoda Octavia.

Кога ще пристигне?

Volkswagen дава първи официален поглед към Golf MK9

Според вестник „Съвет на работниците на Volkswagen“, изцяло електрическият хечбек е предназначен да продължи дългогодишната история на успеха на Golf през следващото десетилетие, докато компанията се насочва към 2030 г.

VW не е потвърдил точна дата на пускане на пазара. По-ранни доклади сочеха възможни забавяния до 2030 г. , обвинявани в производствени трудности, променящо се търсене на електрически превозни средства и постоянно съществуващия проблем с цената. Някои източници обаче твърдят, че новият Golf ще пристигне по-рано, с дебют през 2028 г., докато други доклади го поставят година по-късно, през 2029 г.

Едно от потвърдените неща е преструктурирането на производството. Сглобяването на сегашния Golf VIII с двигател с вътрешно горене ще се премести в Пуебла, Мексико, през 2027 г. Тази промяна освобождава завода на Volkswagen във Волфсбург, Германия, за производството на електрическия ID. Golf, което беше ключовият извод от неотдавнашното съобщение на синдиката IG Metall. За да се подготви за това, съоръжението претърпява това, което VW описва като обширни ремонти за най-съвременни производствени процеси.

Volkswagen дава първи официален поглед към Golf MK9

carscoops.com

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО