Колко струва да карате електромобил у нас – AUTOZONA.bg
Connect with us

Новини

Колко струва да карате електромобил у нас

Публикувано преди

на

Към 1 юли 2022 г. изцяло електрическите леки автомобили у нас са 4614, сочат данните на Министерството на вътрешните работи (МВР) за водените на отчет пътни превозни средства (ППС) по вид и гориво, публикувани в Портала за отворени данни на Република България, установи проверка на БТА. Значително повече са леките автомобили – хибриди, които ползват освен електричество и конвенционално гориво – 25 467, като от тях преобладават тези във вариант бензин-електричество – 21 842.

Година по-рано общият брой на изцяло електрическите леки автомобили у нас е бил 2537, а хибридите – 16 116, сочат данните на МВР в портала за регистрираните ППС по вид и гориво през юли 2021 г. Изчисленията показват, че броят на изцяло електрическите леки автомобили се е увеличил с почти 82%, а на хибридите – с 58%.

Увеличението им в страната е в синхрон с европейската тенденция. Общо предимство от използването им е по-чист въздух в градовете, по-малко шум и намаляване на емисиите в подкрепа на общата борба с климатичните промени. В много страни стимулирането на електрическата мобилност започва с финансово подпомагане за закупуването им. У нас за физическите лица подобна мярка няма, макар от години от подобно подпомагане да се ползват централната администрация, териториалните й подразделения и общинските администрации по специална инвестиционна програма на Националния доверителен екофонд (НДЕФ). До миналата година НДЕФ подпомагаше и закупуването на хибридни автомобили, но тазгодишната схема е насочена само към изцяло електрически превозни средства като отпусканите суми са между 20 000 и 40 000 лева в зависимост от модела и големината им.

Освен общите екологични ползи, за шофьорите на електромобили у нас има редица лични предимства, сред които безплатно паркиране в синя и зелена зона, освобождаване от данък и нисък разход за зареждане, особено актуален в контекста на поскъпващите горива. Кореспондентите на БТА в страната потърсиха информация за картината у нас – има ли достатъчно зарядни станции, може ли да се ползва предимството за безплатно паркиране навсякъде и мнението на шофьорите какъв е разходът при ползването на автомобил с електрически двигател. Освен популярните призиви за финансови стимули за закупуването на електромобили и повече зарядни станции, собственици на електромобили споделиха и по-нестандартни идеи за повишаване на електрическата мобилност у нас, сред които възможност да се движат в бус лентите, зелен номер, който да ги отличава вместо стикери за безплатно паркиране инвестиране в соларни паркове за зареждане на електромобили, с което да се постигне микс на енергията или цялостно „позеленяване“ на зарядните станции.
Къде се карат електромобили?

Към 1 юни тази година в община Пловдив има регистрирани малко над 300 000 превозни средства, от които под 1 процент – 2500 са електрически или хибридни, съобщи заместник-кметът по транспорт Тодор Чонов. По думите му се очаква техният брой да се увеличава постоянно докато изцяло заменят колите с двигатели с вътрешно горене. Този вид транспорт има специфични изисквания за организацията и изграждането на достъпна и удобна инфраструктура за зареждане, отбеляза Чонов. Според него общината не би могла самостоятелно да отговори на бързонарастващите нужди на електрическата мобилност в града и „приветства частната предприемчивост“.

Около 30 електромобила са регистрирани в общинското предприятие „Градска мобилност“ в Сливен, каза пред репортер на БТА Димитър Пантелеев, директор на предприятието. Според него има тенденция към увеличаване на електромобилите, като до миналата година в Сливен са били пет-шест.
 

istock

 

Регистрираните в КАТ – Ямбол моторни превозни средства с електрически двигатели са 28, като от тях девет са електромобилите, четири товарни електрически автомобила и 15 двуколесни, обобщи за БТА данните началникът на „Пътна полиция“ главен инспектор Тодор Мишинев. По думите му е възможно в  региона да има още електромобили, регистрирани в други градове.

Само четири електромобила са регистрирани в Шуменска област през 2020 г., а през следващата година – още десет. Към 7 юли 2022 година регистрираните електромобили в областта са 32, съобщиха за БТА от пресцентъра на Областната дирекция на МВР. По улиците на Шумен е изключителна рядкост да се види електромобил за разлика от хибридните автомобили, които са значително повече. Собственици на подобни автомобили коментираха пред репортер на БТА, че също предпочитат да шофират на ток, основно в рамките на града, и биха си закупили електромобили след изграждането на достатъчно на брой зарядни станции в страната. Коментираха, че такива би трябвало да има и на всички бензиностанции, тъй като зареждането с ток също се заплаща.

Справка на БТА в портала за отворени данни показа, че в сектор „Пътна полиция“ в Русе са регистрирани 26 електромобила, като от тях 15 са нови, а 11 – употребявани. Единайсет са регистрираните електромобили в Кюстендилска област, показа справка в КАТ. Електромобилите във Варна са близо 180, повечето от тях са нови като хибридните коли са почти двойно повече – около 270.

Само четири електрически автомобила са регистрирани в КАТ в Монтана, всички регистрации са от началото на тази година, съобщи началникът на службата Елвис Иванов. Не се води статистика за регистрираните хибридни автомобили, но има такива, уточни той.

В област Хасково 31 са регистрираните изцяло електрически автомобили. Броят на хибридите е почти двойно повече – 61. В община Хасково регистрираните до края на миналата година електроавтомобили бяха осем, а тази година в общинската данъчна служба са вписани още девет, което очертава една сериозна тенденция, казаха от пресцентъра на общината.

В Разградска област има около 100 хибрида и заводски произведени електромобили, каза за БТА Румен Иванов, управител на фирма от Исперих, която от 2013 година се занимава основно с преоборудване на стандартни коли в електромобили. Като ползвател на такова превозно средство и човек, ангажиран с дейността Иванов е убеден, че електрическите коли са само от полза за хората, нямат недостатъци, а само предимства.

На територията на Областната дирекция (ОД) на МВР Стара Загора регистрираните електромобили и хибриди са 688. Най- много са регистрираните в сектор „Пътна полиция“ Стара Загора – 461, съобщиха за БТА от пресцентъра на ОД на МВР.

В област Търговище около 30 са регистрираните електромобили и хибриди, както и електрически мотоциклети, съобщиха от сектор „Пътна полиция“ на КАТ за БТА. По данни на администрацията в „Местни данъци и такси“ към Община Търговище има регистрирани седем автомобила, от които четири са придобити през 2

 

istock

 

В област Враца от близо 3000 моторни превозни средства, регистрирани от началото на тази година, единствените с електрически двигател са 13-те електробуси за градския транспорт в областния център. Няма регистрирани и хибриди. Малкото електрически и хибридни автомобили, които се движат по пътищата на областта, са взети на лизинг, като по правило тези сделки се извършват в представителствата в столицата. Затова и автомобилите са със софийска регистрация.

В Кърджалийско има четири електрически автомобила, един от които в Джебел и близо 70 хибридни, сочи справка в Портала за отворени данни, направена за БТА от отдели „Местни данъци и такси“ към общинските администрации в областта. Има и една общинска администрация – Момчилград, която е направила постъпления за закупуване на електрически автомобил чрез НДЕФ, обясниха за БТА от там. В общината все още няма изградена станция за зареждане на въпросните автомобили, но при закупуването на такъв ще се придвижи и въпросът с изграждането на зареждаща станция.

Нараства броят на електрическите автомобили във Велико Търново. Проучване на БТА показа, че собственици на фирми, свързани с охранителна дейност, разносни и ремонтни дейности предпочитат подобна инвестиция. Хората проявяват интерес към електрическите автомобили, защото поне засега цената на застраховката „Гражданска отговорност“ за тях е колкото на малолитражните автомобили, независимо от мощността, коментира за БТА застрахователят Илиян Яков.

Електромобилите в област Смолян все още са единични бройки, около десетина автомобила, посочи Стоян Бочуков, представител на фирма, която е монтирала единствените за областта бързи зарядни станции. Инсталирането на бързозарядни станции всъщност е насочено към обслужване на туристи и транзитно преминаващи през региона собственици на електрически автомобили, допълни бизнесменът. Сред собствениците на електрически автомобили в областта е и Община Смолян.

Регистрираните електрически автомобили в сектор „Пътна полиция“ към Областната дирекция на МВР в Благоевград са 25, сочи статистика от Портала за отворени данни. Регистрираните хибридни автомобили в областта са близо три пъти повече – 71. През последните 7-8 години се увеличава интересът към хибридни автомобили за разлика от 2006 г., когато навлязоха на българския пазар, каза за БТА Васил Новоселски, управител на комплекс „Монца“ край Благоевград, който е официален представител на автомобилите от японска и френска марка. В последните години обаче мненията и настройката на хората коренно се промениха и в момента всеки търси хибридна система, отбеляза той. Според него в момента леко колебание има при електрическите автомобили, тъй като на този етап са изключително скъпи.

Паркират ли навсякъде безплатно?

На територията на Столична община от предимството могат да се ползват собствениците на изцяло електрическите превозни средства, електрически превозни средства с горивна клетка  и двуколесни пътни превозни средства.

Във Варна собственците на електромобили имат привилегията да паркират без да плащат в синята зона.

Безплатно паркиране в цялата синя и зелена зона за електромобили е въведено в община Бургас. Могат да го ползват всички собственици, чиито автомобили са с изцяло електрическо захранване и нямат двигател с вътрешно горене, което изключва хибридите. Те трябва да подадат заявление в община Бургас и срещу талон и лична карта получават стикер за безплатно паркиране, обясни за БТА Андрей Румчев, директор на общинско предприятие „Транспорт“.
 

istock

 

Възможността за неограничено безплатно паркиране е под въпрос в Пловдив. Според публикуван проект на Наредба за изменение и допълнение на Наредба за организацията на движението и паркирането на територията на община Пловдив се предвижда ограничаване на безплатното паркиране на изцяло електрическите автомобили в синя и зелена зона, както и в зоната на „Спортен комплекс отдих и култура“ – до три часа. Досега собствениците на електрически коли паркираха напълно безплатно и без ограничения.

В нито една от 11-те общини в Монтанско няма отстъпки за паркиране в сини зони на електромобили, няма и други преференции, установи проверка на БТА.

„Все още работим със старата наредба за организация на движението на територията на общината, където не са заложени облекчения за ползвателите на електромобили в Кюстендилска община. Предстои обаче наредбата скоро да бъде актуализирана“, казаха от общинската администрация в Кюстендил.

В Русе собствениците на електромобили паркират безплатно в платените зони и са освободени от данък върху превозното средство.

За да стимулира повече хора да си закупят електромобили Община Стара Загора е освободила от заплащане на годишен данък собствениците на електромобили, съобщи за БТА Иван Иванов, началник отдел „Местни данъци и такси“. Срещу заявление в рамките на до 10 дни притежателят на електромобил получава специална карта за безплатно паркиране, посочи секретарят на община Стара Загора Делян Иванов. Отстъпките не са валидни за собствениците на хибриден автомобил.

Собствениците на електромобили са освободени от заплащане на такса в синята зона в Сливен, каза за БТА Димитър Пантелеев, директор на общинското предприятие „Градска мобилност“ в Сливен. За да се ползва привилегията, е необходима регистрация в системата, като автомобилите трябва да са с нулеви вредни емисии, тоест чист електромобил. След подаване на заявление, се прави проверка и тогава колата се вписва в системата, поясни той. По думите му голямо улеснение за собствениците на такива коли ще бъде създаването на единна национална система, където да се регистрират и да имат възможност да паркират в различните градове, без да бъдат таксувани. В момента за това е необходимо да се подава заявление във всяка една община.

Община Ямбол вече е освободила от данъци и такси паркирането на електромобили в синята зона в града. Издадени са 17 „зелени талона“ за свободно паркиране на собственици на електрически автомобили, каза за БТА директорът на Общинското предприятие „Платени зони за паркиране и общински пазари“ Евгени Пенев. По думите му собствениците на електрически возила в Ямбол са предимно хора, занимаващи се с ремонт или продажба на автомобили.
 

istock

Електромобилите са освободени от данъци и такси, една от привилегиите е, че не заплащат и при паркиране в единствената в региона зона за почасово паркиране – „Синя зона“-Кърджали, потвърдиха за БТА от общинското предприятие „Паркинги, гаражи и зони за паркиране“.

Има ли достатъчно зарядни станции?

Липсата на достатъчно станции за захранване на електромобили е основен проблем, коментира за БТА Румен Иванов, собственик на електрически автомобил от Разград. По думите му процедурата за изграждането им е тромава, а това затруднява и не насърчава хората да си купуват електромобили. В Разград работят две зарядни станции – едната е на паркинга до Археологическия резерват „Абритус“ и е удобна за използване и от преминаващите туристи от съседна Румъния и други държави. Втората станция е на паркинга до Средношколското общежитие, обясни за БТА зам.-кметът Мирослав Грънчаров. Той отбеляза, че според данни на фирмата, монтирала станциите, те не са много използвани. Завишаване на потреблението на станцията в центъра на Разград се забелязва основно в дните, когато има мачове на Лудогорец, което говори, че се използват основно от шофьори от други градове, обясни Грънчаров.

В Исперих има само едно място за зареждане на електрически автомобили.

Във Велико Търново общински зарядни станции няма. Намеренията на общината са да постави такива на два новоизграждащи се буферни паркинга в двата края на града и на точка в централната част, но това ще стане на базата на броя на електрическите автомобили, които се ползват в града, съобщиха от пресцентъра на общината.

В областния град Монтана все още няма зарядни станции за електрически автомобили. В региона има изградени две зарядни станции, като и двете са в курортния град Вършец – едната в хотел, а другата в завод.

В Ямболска област към момента има изградени само три зарядни станции за електромобили – в два автосервиза в Ямбол и Елхово, и на бензиностанция на автомагистрала „Тракия“. В региона обаче вече има заявен инвеститорски интерес за изграждане на мрежа от зарядни станции, съобщи за БТА областният управител на Ямбол Васил Александров. Предвидено е първото зарядно устройство от мрежата да бъде монтирано в непосредствена близост до сградата на областната управа. „Считаме, че чрез създаването на по-лесен достъп до зарядни станции за електромобили, ще успеем да повишим интереса към тяхното използване“, коментира областният управител.

От кметството в Русе съобщиха за БТА, че в града има само една действаща зарядна станция-паркомат, собственост на общината. Предстои изграждането на още шест, като от местната управа нямат информация за броя на частните зарядни станции в града.

По думите на Андрей Румчев, директор на общинско предприятие „Транспорт“ в Бургас на територията на града има 27 зарядни станции за електрически превозни средства. „Част от тях са по проект на общината, други са поставени от автомобилни дилъри, имаме и такива изцяло финансирани от общинския бюджет. Анализите показват, че има нужда от надграждане на мрежата. В момента изготвяме карта с точки за поставяне на нови такива устройства. Идеята е да обхванем целия периметър на община Бургас с всичките му съставни селища, имайки предвид и че няколко от кварталите на Бургас са разположени близко до морето и са посещавани от много туристи. Община Бургас е отворена за партньорство, има интерес от няколко компании и всеки производител и оператор на такъв тип станции може да заповяда, ако има инвестиционно намерение“, коментира Румчев.

Във Варна за публично ползване са предоставени 22 двойни зарядни станции, разположени на територията на синята зона в центъра на града. По думите на Младен Иванов, директор на общинското предприятие „Паркинги и синя зона“ засега не се предвижда да се правят нови, а зареждането на колите е безплатно.
 

istock

 

В Пловдив, според данни на сайта https://vsichkotok.bg, посочен от общината като достоверен, има общо 36 зарядни станции. От тях 10 са за бързо зареждане. Всички станции са частни – на бензиностанции, хотели, търговски центрове и вериги, и фирми. Дружеството EVN притежава три от зарядните станции в града. Всяка позволява да се зареждат два електромобила едновременно, с мощност до 22 kW АС. Зареждането става през мобилното приложение EVN2GO. Oт 1 февруари тази година цената на услугата е 0,99 лв/kWh с ДДС като преди това беше безплатно.

Колко е разходът – мнението на шофьорите?

За мен зареждането е напълно безплатно, тъй като имам фотоволтаици в имота си, сподели собственикът на електрическа „Тесла“, стоматологът Николай Колев от Хасково. Много съм доволен откакто имам автомобила, не искам да чуя за никакъв друг конвенционален на бензин или дизел, каза Колев.

Четири са електрическите таксита в Хасково  – три са хибриди, а едно е изцяло електрическо. По думите на шофьор зареждането с ток съответства ценово на разход от 4 на сто бензин.

Вече пета година Иван Иванов от Разград не кара кола с нормален двигател, а електромобили. Пенсионираният „автоманиак“, както сам се определя, е собственик на четири такива коли, купени от любопитство и заради икономичната поддръжка. Смята, че в региона няма достатъчно зарядни колонки, но не е засегнат, защото притежава зарядно устройство в дома си. По думите му зареждането вкъщи е много по-икономично, като на нощна енергия разхода за 100 км е 2 лева, а при нормални цени на дневна енергия – 4 лева. За Иванов е по-важно да има изградени станции на повече места в страната, за да си позволи по-дълги преходи и да е спокоен, че ще се придвижи безпроблемно от единия до другия край на България.

Манол Пейков, собственик на голямо издателство в Пловдив, шофира електромобил от девет месеца. Купува го защото е привърженик на екологичните решения, има собствена зарядна станция на паркинга на офиса си, откъдето получава 85 на сто от заряда за автомобила си, разказа той за БТА. Според него по-добър е вариантът за зареждане в дома, защото цените на битовата електроенергия са по-ниски. По думите му ако един дизелов автомобил харчи между 25 и 45 лева за 100 километра, неговият автомобил, при зареждане на личната му станция, изразходва 5 лева на 100 километра, а на частни станции – между 10-12 лева.

Зареждането на станции е близо пет пъти по-скъпо от това да си заредиш автомобила у дома, каза за БТА Исак Диамандов, собственик на електрически автомобил в Кърджали. Причината е разликата в цената на тока за бита и промишления, както и надценката за печалба на собствениците на такива станции. „На станция цената е около лев на киловат, докато у дома тя е между 0,15 лв. – нощна и 0,25 лв. – дневна електроенергия на киловат“, обясни Диамандов. Неговият автомобил е с характеристика за изминаване с един заряд на батерията на минимум 250 км извънградско и 300 км в града. И изчислява, че ако зарежда на нощна тарифа колата му изминава 100 км с разход между 1,50 лв. и 2,00 лв.

„Една от привилегиите е ниският разход, второ – освободен съм от плащане на годишен местен данък“, каза за БТА Цветан Макавеев, собственик на електрически автомобил от Бургас. Неудобството е, че от Бургас до София не мога да стигна с един заряд, обикновено е достатъчен колата да измине около 300 километра, а по магистралата няма изградени достатъчно зарядни устройства. Оказва се, че най-трудното е захранването“, добави той.

„Батерията помага за намаляване разхода на гориво, по-старите батерии по-малко, а по-новите повече“, сподели Ивайло Христов от Монтана  – собственик на автомобил тип хибрид, който се движи електричество и бензин. Той уточни, че неговата кола е на 18 години, батерията е стара и се зарежда при движение по инерция и при спирането на автомобила. Разходът на бензин е от 4,6 до 5,5 литра на 100 километра, макар че по документите на колата трябва да е от 3,5 до 5,0 литра. Христов коментира, че хибридите с по-нови батерии имат по-нисък разход, понеже по-новите батерии издържат повече. Той би си купил и по-нова кола тип хибрид, но го спира цената.

Ползите от електромобила са големи – ниски разходи за поддръжка и гориво, коментира за БТА собственикът на такава кола Свилен Максимов от Русе. „Накладки почти не се сменят, няма ремъци – например ангренажен, както и масло“, обясни той. По думите му в зависимост от модела електромобил и начина на шофиране разходът на електроенергия е от 15 до 30-40 киловатчаса на 100 километра. „С едно зареждане с моя електромобил мога да измина между 300 и 400 километра, като това зависи от начина на шофиране“, обясни той.
 

istock

 

Ползите са огромни, коментира за БТА и Пламен Радев – управител и съсобственик на таксиметрова фирма в Русе, която използва само хибридни автомобили за превоз на пътници. „Икономиите също са налице, но първоначалната инвестиция е в пъти по-голяма. Нашата компания оперира с 60 хибридни автомобила. Една инвестиция в такава кола е около три пъти по-висока от автомобил с двигател с вътрешно горене“, обясни той. „Около 50 процента е икономията от гориво при хибридните коли“, обясни Радев. Той коментира още, че за съжаление в България хибридните автомобили не се ползват с никакви преференции, а според него отделяните вредни емисии са два пъти по-малко от тези при нормалните автомобили.

Борис Попов, управител на една от големите охранителни фирми във Велико Търново, разказа за БТА, че е инвестирал в три електромобила преди три години и резултатът е добър за бизнеса му. Никога повече не бих си купил автомобил с бензинов или дизелов двигател, бъдещето е в електрическите автомобили, посочи той и допълни, че вече се произвеждат батерии с по-висока плътност, които ще позволят да бъдат преминати около 600-700 километра след едно зареждане със същите киловати и обем, който заемат и сега в автомобилите. Технологиите напредват изключително бързо, интересът към този вид транспорт нараства, затова и държавата трябва да е готова да отговори на интереса, поощрявайки и мотивирайки хората да се ориентират в тази посока, посочи той. По думите му освен липсата на данък, като поощрение за този екологичен транспорт, е нужно да бъдат изградени повече зарядни станции, дотирани от общините.

Екологичността на хибридните автомобили е основен мотив и на един от 70-те собственици на тези возила в област Благоевград Янислава Вангелова. Отделно автомобилът е безшумен, разходите, свързани със зареждане на гориво са намалели поне три пъти, което води до икономии, коментира пред репортер на БТА Вангелова. Първоначално семейството й решава да закупи електрически автомобил, но в онзи момент ги спира ограничената възможност да зареждат, поради ограничения брой зарядни станции, допълни тя.

Европейските перспективи

Вярвам в прогреса и в това, че в бъдеще голяма част от автомобилите ще бъдат електрически, но това не трябва да се налага насила, каза за БТА евродепутатът Андрей Новаков (ЕНП), който е член на Комисията по транспорт в Европейския парламент (ЕП). Той добави, че е гласувал против пълната забрана на производството на двигатели с вътрешно горене от 2035 г., която смята за преждевременна и ненужна. „Вярвам, че значителна част от мобилността в бъдеще ще принадлежи на електрическите автомобили. Наред с това обаче аз вярвам в пазара и знам, че тогава когато електрическите автомобили станат по-добри от тези с бензин и дизел, хората сами ще започнат да ги купуват“, коментира евродепутатът. Според него, когато една технология, която още не е развита достатъчно, бъде наложена насила, то „създаваме предпоставки тя да стане непосилно скъпа, особено за страни като България, а и недостъпна, не само заради цената“.

Новаков отбеляза, че трябва да бъде изградена инфраструктура за зареждане на електромобилите и цените да са поносими за всички клиенти, включително и за тези от Източна Европа. Освен това трябва да имаме решение какво ще правим с батериите, които след 10-12 години ще трябва да се рециклират. „Има региони, в които в скоро време няма да има изградени зарядни станции – там единственият начин за хората е да се придвижват с автомобил на бензин или дизел. Това означава да обречем цели селски региони на липса на какъвто и да е транспорт“, смята Новаков. Евродепутатът добави, че забраната за производство на двигатели с вътрешно горене ще доведе и до закриване на работни места, включително и в България, където има заводи, в които се изработват компоненти за такива двигатели.
 

istock

Друг проблем, който отбеляза Новаков е производството на ток, който ще бъде нужен за зареждането на електромобилите, ако приемем, че всички вече ще бъдат такива. „Ако ще обърнем един цял сектор като транспортния към електричество, първо трябва да създадем условия, за да го захраним“, каза евродепутатът. Той обърна внимание и на друг акцент от темата за електромобилите – суровините за батериите, които се добиват предимно в Азия или Африка. „Те се транспортират от кораби, които отделят вредни емисии, до фабриките, където се произвеждат. След това със същите тези кораби се закарват на пазара готовите електрически автомобили, където да се продадат. Животът на батериите им е 10-12 години и след това няма ясна процедура как те ще се съхраняват и рециклират“, коментира Новаков като подчерта, че „въпросите, на които трябва да се отговаря, са много повече от отговорите, които имаме в момента“.

„За да поощри преминаването към електромобили, ЕК ще изисква 27-те страни членки да увеличат капацитета за зареждането им.  Това е една много амбициозна цел и сериозно предизвикателство,“ коментира пред БТА председателят на Българска петролна и газова асоциация Живодар Терзиев.

За да се стимулира масовото въвеждане на електрически превозни средства, Регламент за разгръщането на инфраструктура за алтернативни горива ще изисква от държавите членки да гарантират, че станции за електрическо зареждане на леки и товарни автомобили са инсталирани на всеки 60 км по основните пътища до 2025 г. Живодар Терзиев изрази пред БТА съмнения, че това е постижимо в определените кратки срокове, както и опасения, че петролният бизнес няма да е основният играч на пазара на електрическа енергия за транспорта.

За да предлага една бензиностанция зареждане на електромобили са необходими договор с електроразпределително дружество и зарядна станция, която трябва да купува с ден напред ток и да плаща глоба, ако има различно количество за деня. Други сериозни проблеми са липсата на изградена инфраструктура и цената на тока, която се променя. Напълно възможно е да бъде определен и акциз, прогнозира Живодар Терзиев.

 

pariteni.bg

Продължи с четенето

Новини

ЕНП обсъжда отмяна на забраната на коли с бензинови двигатели от 2035 г.

Published

on

By

Европейската народна партия смята да обсъди още в близките дни идеята за отмяна на забраната на колите с бензиновите двигатели в ЕС от 2035 г.

Това заяви пред „Политико“ председателят на групата на ЕНП в Европейския парламент Манфред Вебер.

Според Вебер забраната, която е един от стълбовете на Зеления пакт, е била грешка. От ЕНП заговориха за даване на заден ход по отношение на бензиновите двигатели още в началото на годината. Така партията се изправя срещу своя кандидат Урсула фон дер Лайен, която се бори за втори председателски мандат начело на Европейската комисия. Тя бе сред хората, които най-много защитаваха забраната.

Сега отмяната изглежда все по-вероятна предвид надигането на крайната десница, което неминуемо ще доведе до изместване вдясно на европейските политики. Крайнодесните не приемат Зеления пакт.

Също пред „Политико“ германският евродепутат от ЕНП Петер Лизе, който е сред хората, които най-много се занимават с въпросите на климата заяви, че ще трябва да се направят някои корекции. Той допълни, че и свързаните с климата регламенти трябва да съдържат по-малко ограничение.

За известни промени се изказа и чехът Александър Вондра от групата на Европейските консерватори и реформисти.

Френският либерал Паскал Канфен обаче смята, че в новия парламент няма да има достатъчно мнозинство за унищожаване на Зеления пакт. Той бе председател на Комисията по околна среда.

Забраната за продажба на колите с бензинови двигатели в ЕС трябва да влезе в сила от 2035 г. Решението бе взето от страните членки през март 2023 г. България бе сред страните, въздържали се при гласуването.

БНР

Продължи с четенето

Автомобили

Невероятно, но факт: В Русия разработват собствен хибриден автомобил

Published

on

By

B Pycия oт ĸoмпaниятa „Eлeĸтpoмoбили мaнифaĸтopинг pyc“ („EM pyc“) щe oбopyдвaт пpeз 2025-2026 г. eлeĸтpичecĸия вaн нa бaзaтa нa „УAЗ Πpoфи“ c xибpиднa зaдвижвaщa cиcтeмa. Πo тoзи нaчин, в Pycия щe ce пoяви пъpвият нaциoнaлeн xибpидeн aвтoмoбил, cъoбщи изпълнитeлният диpeĸтop нa ĸoмпaниятa Иля Paшĸин, пишe „Beдoмocти“.

Bъпpocният xибpидeн aвтoмoбил щe изпoлзвa пoвeчe oт eдин изтoчниĸ нa eнepгия зa зaдвижвaнe. Πo дyмитe нa Paшĸин, paзpaбoтĸaтa нa coбcтвeния xибpид ĸoмпaниятa плaниpa дa зaвъpши пpeз тaзи гoдинa. Cлeд тoвa aвтoмoбилът щe тpябвa дa пpeминe вcичĸи eтaпи нa cepтифициpaнe.

Πoнacтoящeм „EM pyc“ иcĸa тexничecĸи дa ocигypи, xибpидът дa мoжe дa ce движи нa eлeĸтpичecĸa тягa възмoжнo нaй-дългo вpeмe. Зa тaзи цeл, ĸoмпaниятa иcĸa дa cъздaдe ĸoмбинaция oт двигaтeл c вътpeшнo гopeнe (ДBГ) и гeнepaтop зa пpeзapeждaнe нa бaтepиятa, oбяcнявa Paшĸин.

Paзpaбoтвaният xибpид щe пpeдcтaвлявa aвтoмoбил, в ĸoйтo двигaтeлят c вътpeшнo гopeнe (ДBГ) paбoти ĸaтo гeнepaтop и зapeждa тягoвaтa бaтepия, ĸoятo нa cвoй peд зaxpaнвa eлeĸтpoмoтopa, ĸoйтo пъĸ въpти ĸoлeлaтa. Гopивнaтa eфeĸтивнocт нa тaĸaвa cxeмa ce oĸaзвa мнoгo пo-виcoĸa oт тaзи нa aвтoмoбил caмo c ДBГ – пoнe c 30-50%, пoĸaзвaт peзyлтaтитe oт paзpaбoтĸaтa.

money.bg

 

Продължи с четенето

Новини

Google Maps 2.0 c „интелигентна“ функция за алтернативен маршрут за избягване на трафика

Published

on

By

Всички разчитаме толкова много на Google Maps и Waze, че стартирането на CarPlay и тези навигационни приложения се превърнаха в част от типичната ни рутина всеки път, когато сядаме зад волана. Тези приложения са задължителни спътници при шофиране за милиони други шофьори, тъй като те помагат да се предвиди какво се случва на пътя пред вас и да се намери по-бърз маршрут до дестинацията. Тези навигационни приложения са чудовища от данни, обработващи огромни количества информация, получена от потребители на пътя.

Те събират и анализират данни за трафика специално, за да определят забавянията, като в крайна сметка търсят маршрути, които ви позволяват да стигнете до дестинацията по-бързо. Google Maps е гениално решение за избягване на зони с голям трафик и приложението вече може да търси по-икономични маршрути за да намали консумацията на гориво и емисиите.

Google обаче не иска да спре до тук.

Компанията наскоро патентова нов начин за осигуряване на алтернативни маршрути, като взема предвид зоните с висок трафик, за да предложи алтернативни дестинации. Ако вярвате, че Google Maps вече прави това, вероятно не сте прочели предишната фраза дума по дума. Google иска Google Maps да предлага алтернативни маршрути с алтернативни дестинации, като ви помага да прекарвате по-малко време зад волана.

Новият потребителски интерфейс на Google Карти

Всичко започва с идентифициране на зони с висок трафик, нещо, което Google Maps вече прави и в което превъзхожда. Официалната документация за „системи и методи за идентифициране на зони с висок трафик и предлагане на алтернативни дестинации на потребителите“ настоява за „съгласие на потребителя“. Google казва, че може да събира информация само от устройства, при които потребителите са съгласни с процеса, използвайки мобилните си устройства като ключови източници за данни. Неговата цел е да разбере къде е висока вероятността да се натъкнете на зони с голям трафик или региони с повишено ниво на натовареност.

Преди да навлезете в подробности, важно е да разберете проблема, с който Google иска да се справи с този патент.

Когато стартирате приложението и конфигурирате дестинация, Google Maps търси маршрути до адреса, като взема предвид само данните за трафика и други общи настройки, които сте активирали в приложението (като избягване на магистрали и фериботи). Понастоящем обаче Google Maps не гледа извън предоставените настройки, а просто търси маршрути до определената дестинация.

Предложената актуализация променя това поведение. Ако новият двигател заработи, Google Maps ще може да търси дестинацията, да определя повече информация, да оценява вероятността от тежък трафик и съответно да генерира алтернативни маршрути.

Новият потребителски интерфейс на Google Карти

Най-добрият начин да разберете как работи е пример от реалния живот. Ако искате да отидете в кафене и да стартирате Google Maps, приложението също извлича работното време на магазина, колко е пренаселено и дали е на адрес, където може да срещнете забавяне поради интензивен трафик. Всеки маршрут до дестинацията получава оценка.

Тук започва магията.

Google Maps може да промени дестинацията на по-удобно място, където шофирате по-малко. Google казва, че може да изчисли „оценка за потребителско неудобство“ за всяка алтернативна дестинация. В горния пример Google Maps ще потърси алтернативни кафенета , където можете да пристигнете по-бързо и с по-малка вероятност да се справите с трафик от броня до броня.

Алтернативната дестинация трябва да отговаря на вашите критерии – можете или да определите опции за маршрут въз основа на вашите предпочитания, или да позволите на Google Maps да научи неща за вас и евентуално да предложи алтернативна дестинация въз основа на вашия профил.

Има два ключови компонента в начина, по който работи тази система: определяне на зони с голям трафик и намиране на алтернативни дестинации въз основа на вашите предпочитания. Амбициозната цел на Google Maps би била да ви отведе до подобна дестинация за най-кратко време, така че ако искате да пиете кафе, може да ви предложи други места, където няма да прекарвате много време в задръстване. Може да избегне региони, където е вероятно да изпитате забавяне, като училища, въпреки че алтернативните маршрути биха били изключително динамични.

Новият потребителски интерфейс на Google Карти

Google обяснява, че такава система не може да разчита изключително на исторически модели. Това означава, че Google се нуждае от данни за трафика в реално време, тъй като в даден регион може да има голям трафик поради различни събития, като концерти, дори ако обикновено срещате слаб трафик. Ето защо Google трябва непрекъснато да получава данни от устройствата на потребителите, тъй като това би бил единственият начин да намерите правилно по-бързи маршрути до дестинацията.

Идеята на Google е напълно логична за хора, които нямат нищо против да променят дестинациите си, като например когато шофират до супермаркет или ресторант. Това обаче няма да има смисъл, когато пътувате до дома, до офиса или до друга дестинация, където промяната на адреса е невъзможна. Това е мястото, където стандартният механизъм за алтернативно маршрутизиране все още би бил полезен, въпреки че Google Maps може да използва данни за натовареност и трафик в реално време, за да намери по-бързи маршрути.

 

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО