Няма съмнение, че Lancia Stratos е една от най-фантастичните коли, правени някога, и е печелила Световния рали шампионат три пъти между 1974 и 1976 г.
Lancia проектира колата да печели ралита и тя свърши фантастична работа. Bertone Studios подписва първоначалната концепция и я демонстрира на автомобилното изложение в Торино през 1971 г. под името Stratos Zero. Италианският производител на автомобили използва двигателя от Ferrari Dino (което между другото не носи емблемата на Ferrari). Fiat построи 500-те силови агрегата, необходими за получаване на хомологация на FIA.
Състезателните нужди диктуваха странния вид на колата. Отпред имаше изскачащи фарове за подобряване на аеродинамиката. Предното стъкло е с уникална форма и с постоянен радиус за намаляване на изкривяването. Дори и да изглеждат дебели, B-колоните са значително по-тънки, а капакът на двигателното отделение е удължен. Lancia избра да инсталира масивен заден капак, който се отваря заедно със задните калници и задния панел. Отзад комплект кръгли задни светлини, пренесени от Dino, завършваха дизайна на късия Stratos.
Lancia изгради интериора на Stratos около Сандро Мунари, основният си рали пилот, който беше 5,8′ (1,76 м). Като всеки състезателен автомобил, Stratos HF Stradale предлага минимално вътрешно пространство, но има някои необичайни характеристики. Формата на вратата позволява на автомобилния производител да монтира огромни джобове вътре в тях, така че водачът и навигаторът да могат да поставят шлемовете си. Страничните прозорци бяха фиксирани, но разполагаха с плъзгаща се зона за известна вентилация.
Lancia инсталира 2,4-литров V-6 двигател зад кокпита и го сдвоява с петстепенна механична скоростна кутия. Версията с улично облекло осигурява 190 к.с., което е повече от достатъчно, за да задвижи 900 кг (1984 фунта) до 60 мили в час за по-малко от седем секунди.
Citroën Ami 6, представен през 1961 г., е революционен компактен автомобил, въплъщаващ философията на Citroën за комфорт и Проектиран от легендарния италиански индустриален дизайнер Flaminio Bertoni, Ami 6 се открои с уникалния си, наклонен задно стъкло и нестандартен Позициониран като по-достъпна и практична алтернатива на Citroën 2CV, той разполага с 602cc двигател, осигуряващ скромна мощност, подходяща за шофиране
Неговото меко окачване и просторен интериор го направиха невероятно удобен, а оформлението на предното задвижване и усъвършенстваното Произведен както в седан, така и в комби, Ami 6 става изключително популярен във Франция и извън нея, с над 1,8 милиона бройки продадени до края на производството през 1969 г. Ami 6 се превърна в символ на френската автомобилна изобретателност и днес остава ценна класика сред колекционерите.
В края на 80-те години на миналия век и светът започва да се интересува от малки, икономични коли, които са не само екологични, но и стилни. Виждайки тази тенденция от Ford започват работа по създаване на концептуален малък градски автомобил. В резултат на положените усилия в началото на 1980 година благодарение на помощта на Carrozzeria Ghia Torino е готов концептуалния автомобил Pockar.
Вицепрезидентът на Ford Motor Company по дизайна, Доналд Ф. Копка, разкрива Pockar по време на конференцията Urban Car News Conference през 1981 г. С философия на дизайна, която има за цел да създава превозни средства, въплъщаващи ефективност и комфорт, Pockar става отличен пример за амбициозната визия на Ford за бъдещето.
Какво отличава Pockar? Неговата гениална система за странично съхранение на багаж променя играта, като позволява на потребителите да прибират чантите си безпроблемно, без да жертват пространството в кабината. Това компактно чудо разполага с големи обгръщащи се брони, проектирани да отразяват контурите на отделенията за багаж, предлагайки както стил, така и защита по време на тези трудни маневри за паркиране в центъра.
Аеродинамика? Абсолютно! Pockar притежава аеродинамични огледала за обратно виждане, монтирани на вратите, които се сливат безпроблемно с каросерията, подобрявайки нейния елегантен вид, като същевременно намалява съпротивлението. И нека не забравяме за единичната чистачка, която осигурява ясна видимост при всякакви метеорологични условия – фино намигване към практичността и естетиката на дизайна.
Влезте вътре и обмисленият дизайн продължава. Багажните отделения на вратите служат и като подлакътници, умело използвайки всеки сантиметър от наличното пространство, без да карат пътниците да се чувстват като в капан в клаустрофобичен пашкул. Интериорът е лек и ефирен, пряк отговор на „дехуманизиращия ефект“, често срещан в по-малките коли от онази епоха.
Въпреки че няма непосредствени планове за пускане на Pockar на пазара, той служи като критичен еталон за бъдещето на компактните автомобили. Докато автомобилният пейзаж се променя с променящите се предпочитания на потребителите и опасенията за околната среда, Pockar стои в челните редици на иновациите. Сътрудничеството на Ford с глобални дизайнерски екипи, особено от студиото Ghia в Италия, обогати неговия подход, гарантирайки, че Pockar – и неговите съвременници – са не само функционални, но и културно резониращи.