Димитър Димитров, КАПБ: С Пакет Мобилност целят да ни изгонят от европейския пазар – AUTOZONA.bg
Connect with us

Новини

Димитър Димитров, КАПБ: С Пакет Мобилност целят да ни изгонят от европейския пазар

Публикувано преди

на

Господин Димитров, за съжаление Европейският съд отхвърли жалбата на България за временно спиране на действащите регламенти на Пакет Мобилност. Какъв ще бъде резултатът от това решение за българските превозвачи?

Съдът е отхвърлил предварителното спиране на изпълнението на регламента за Пакет Мобилност. Не сме и имали големи надежди в тази посока, защото Европейският съд може да спре такова законодателство, само ако има нарушение на човешки права. Ситуацията по-скоро се променя с датите на влизане в сила на тези регламенти. Вече се усеща един сериозен натиск от държави като Франция, Белгия и Германия по отношение на тълкуването и прилагането на тези разпоредби. На триалозите в Ес бе решено проверките за връщането на камионите да се правят от националните компетентни органи, в случая за нас това е ИА Автомобилна администрация. В момента натискът е тези проверки да се правят на пътя. Прибирането на камиона на 8 седмици е заложено като едно от изискванията за установяване в държава-членка на ЕС. Но по тази логика трябва да ни проверяват на пътя и за финансова стабилност. Ситуацията е абсурдна и нелепа. Пакет Мобилност бе промотиран уж като социален пакет за шофьорите, но вече се вижда каква е истинската му цел. Една крайпътна проверка по-скоро нарушава нормалния ритъм на работа на един водач. Браншът си има механизми за дистанционни проверки на времената на управление на камионите.

Относно делата, ние продължаваме да вярваме, че по отношение на връщането на камионите ще бъде проявен здрав разум, защото това е и непропорционална мярка с различна тежест за всяка една държава. Едно е да приберем камиона в България, която е с малка икономика и недостатъчно товари, съвсем друго – в Германия, в сърцето на Европа, с огромна икономика и безпроблемно намиране на товари.

Според приетите през март регулации, не само камионите, но и ремаркетата трябва да се връщат до държавата по регистрация на всеки 8 седмици. Какви са първите отзиви от компаниите, членуващи в Камарата на автомобилните превозвачи в България относно прилагането на този регламент?

И тук нещата са извън контрол. Някой от инспектората на транспортната комисия на ЕС – DG Move, изведнъж забелязал, че в регламента е написано „превозни средства“, което не били само влекачите, но и полуремаркетата. Това е абсолютно бюрократичен подход. КАПБ е член на IRU и като участници в различни комисии имахме възможност да се срещнем с представители на DG Move, които демонстрираха абсолютна апатия по този въпрос. А има транспортни фирми, използващи само ремаркета, на спедициите, други имат по-малко ремаркета, отколкото влекачи…Как ще се прибират те? А и ремаркето е на практика непроследимо по пътя си. Така че регламентът сега е неприложим, което се отнася и за влекачите. Някои много искат да ни проверяват на пътя, за да ни глобяват, но към ден днешен ние трябва да пазим записите от тахографите за 28 дни назад. А 8 седмици са 56 дни…Тоест, още няма механизми за тези проверки.

Целта на Пакет Мобилност е изтеглянето на флотите на по-малките държави като нас от Западна Европа. България е малка държава, но за размера си има един доста солиден автопарк. Имаме и традиции в транспорта, който наред с туризма, е един от основните двигатели на българската икономика. За разлика например от големите чуждестранни вериги магазини, българският транспортен бранш е регистриран в

България и плаща данъците си тук. Искат да ни принудят да регистрираме фирмите си в западни държави и да плащаме данъци и осигуровки там, за да нямаме проблем с прибирането на шофьори и камиони. В тази насока бе направена и поправката водачът да може да се връща в експлоатационния център на компанията си. А какво лошо има например един белгийски гражданин да си е направил сметката, че иска да развива транспортен бизнес в България с реална фирма, база, офиси, персонал? Нали това е целта на отворения пазар? За щастие, все още преобладаващата част от транспортния ни автопарк е в България, но това може бързо и рязко да се промени, от което ще загуби страната ни.

Очаквате ли увеличение на празните курсове заради новите регулации в Пакет Мобилност и в какъв размер ще са негативите за бранша като увеличени разходи на един камион?

Все още нещата са в междинна фаза и не всички компании за започнали да изпълняват регламента. По данните на проучването, което правихме с KPMG, празните курсове от и за България се очаква да бъдат около 53%. Празни курсове към момента почти липсват, тъй като транспортът не търпи такъв тип загуби. Но проблемите няма да са само празните курсове и увеличените вредни емисии. Има друг сериозен проблем – как ще процедираме с навлото, с цената на превоза от и за България? Навлото ще се срине, защото никой няма да иска да прибира камионите си празни и ще се взимат евтини товари, само за да се намали загубата. Оттова най-потърпевши ще са малките и средни фирми. Защото големите компании ще могат да си позволят да се върнат на загуба, която впоследствие да компенсират с транспортните си операции в Европа.

kamioni.bg

 

Продължи с четенето

Новини

Новите зарядни устройства за електромобилите на BYD са толкова бързи, че са подредени като колонки на бензиностанции

Published

on

By

  • BYD тества своята мрежа за бързо зареждане с мощност 1500 kW мегавата. Демонстрационната площадка на китайската компания прилича повече на бензиностанция, отколкото на център за електрически превозни средства.

BYD не просто произвежда електрически автомобили с плашеща скорост, но сега произвежда и зарядни устройства, които правят днешните версии да изглеждат толкова мощни, колкото 12-волтовия контакт на колата ви. Компанията е забелязана да тества мрежа за бързо зареждане с мощност 1500 kW в Шънджън, Китай, а оформлението ѝ подозрително наподобява това на традиционна бензиностанция.

Вместо обичайната самотна група DC зарядни устройства около множество паркоместа, подредени като обикновен паркинг, демонстрационната площадка разполага с течно охлаждани зарядни пистолети и Т-образни портали, подредени като горивни помпи, така че шофьорите да могат да спират, зареждат и излизат, без да се мотаят наоколо.

По неофициална информация се предполага пикова мощност до 1500 kW, работеща с 1000 V архитектура, която потенциално би могла да добави 400 км пробег само за 5 минути. За контекст, най-бързите обществени зарядни станции в САЩ и Европа достигат около 350 kW, въпреки че повечето изкарват много по-малко, а по-голямата част от електрическите превозни средства дори не могат да поддържат това.

BYD – Само за употреба, засега

Достъпът по време на тестването изглежда ограничен до избрани модели BYD, носещи емблема Flash Charge, включително предстоящите варианти Tang, Song, Seal и Denza, съобщава Car News China . Според съобщенията зареждането започва в рамките на около 10 секунди след включване, без да са необходими QR кодове или „гимнастика“ със смартфон.

Новите зарядни устройства за електрически превозни средства на BYD са толкова бързи, че са подредени като помпи на бензиностанции

Цената на демонстрационната площадка беше показана на 1,3 юана за kWh, приблизително 0,18 долара, което ще бъде шок за западните шофьори на електрическите превозни средства. Включете се в зарядно устройство Gridserve с мощност 360 kW във Великобритания и ще получите до 0,89 паунда за kWh. Това са 1,20 долара. Дори слаб тласък от 22 kW струва 0,49 паунда (0,66 долара) за kWh. Според информация от Китай, купувачите на съвместими автомобили според слуховете ще получават 1000 kWh безплатна електроенергия годишно, въпреки че окончателните подробности за политиката не са потвърдени.

Карай го като бензинова кола

Истинската история не е само в скоростта на зареждане. Важна е и причината, поради която тази скорост може да означава. Ако наистина можете да добавите стотици мили за минути, не ви е необходим масивен пакет батерии от 450 мили. По-малките батерии означават по-леки, по-достъпни автомобили с по-добра ефективност и по-добра производителност. А по-бързото зареждане може да направи притежанието на електромобил по-малко подобно на планиране на военна операция и по-спокойно, насърчавайки шофьорите да се впускат в спонтанни пътувания.

Твърди се, че BYD се е насочила към изграждането на над 4000 самоуправляващи се станции за бързо зареждане в Китай, като партньорските мрежи потенциално биха могли да увеличат този брой значително. Засега всичко е във вътрешен етап на тестване, но това предлага поглед върху това как може да изглежда собствеността на електрически превозни средства само след няколко години, не само в Китай, но и по целия свят.

Продължи с четенето

Новини

Корея, Япония и Германия ще се борят за титлата „Световна кола на годината“

Published

on

By

Финалистите за Световните автомобилни награди за 2026 г. бяха обявени и електрическите автомобили доминират в списъка. Все още обаче не е ясно дали те ще си тръгнат с най-високите отличия по време на церемонията по награждаването на автомобилното изложение в Ню Йорк на 1 април.

Въпреки че връчването на награди на Първи април изглежда като жестока шега, финалистите за Световен автомобил на годината са Hyundai Palisade, Nissan Leaf и BMW iX3

Hyundai Palisade e c цена от $39 435. Той предлага конвенционални и хибридни двигатели, като последният развива 329 к.с. (245 kW / 334 PS) и постига комбиниран разход на гориво от 34 mpg.

iX3 , от друга страна, има батерия с капацитет 108,7 kWh , която захранва система за задвижване на всички колела с два мотора, развиваща 463 к.с. (345 kW / 469 PS) и 645 Nm въртящ момент. Това позволява на кросоувъра да ускорява от 0 до 96 км/ч за 4,7 секунди, да достига максимална скорост от 210 км/ч и да има пробег по WLTP до 805 км.

Leaf е достъпен електромобил, който започва от $29 990 и предлага пробег до 303 мили (488 км).

Продължи с четенето

Новини

За обрушване на скатове временно ще се променя организацията на движение по АМ „Струма“ в област Кюстендил

Published

on

By

От днес до 6 март, от 8 ч. до 17 ч. за обрушване на скатове и поставянето на мрежа за обезопасяването им временно ще се променя организацията на движение по участък от АМ „Струма“ в област Кюстендил. Дейностите ще се изпълняват в отсечката между 52-и и 54-и км поетапно в двете платна, като при реализацията им ще се ограничава навлизането в аварийната лента. Необходимо е водачите да шофират с повишено внимание и съобразена скорост.

Агенция „Пътна инфраструктура“ апелира шофьорите да пътуват внимателно, да следват стриктно поставената пътна сигнализация, да спазват дистанция и да не предприемат рискови изпреварвания, застрашаващи безопасността на останалите пътуващи.

Всички граждани и транспортни фирми могат да получават информация за актуалната пътна обстановка и зимното поддържане на републиканската мрежа от интернет страницата на АПИ – www.api.bg, както и по всяко време от денонощието на тел. 0700 130 20 в АПИ.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО