Димитър Димитров, КАПБ: С Пакет Мобилност целят да ни изгонят от европейския пазар – AUTOZONA.bg
Connect with us

Новини

Димитър Димитров, КАПБ: С Пакет Мобилност целят да ни изгонят от европейския пазар

Публикувано преди

на

Господин Димитров, за съжаление Европейският съд отхвърли жалбата на България за временно спиране на действащите регламенти на Пакет Мобилност. Какъв ще бъде резултатът от това решение за българските превозвачи?

Съдът е отхвърлил предварителното спиране на изпълнението на регламента за Пакет Мобилност. Не сме и имали големи надежди в тази посока, защото Европейският съд може да спре такова законодателство, само ако има нарушение на човешки права. Ситуацията по-скоро се променя с датите на влизане в сила на тези регламенти. Вече се усеща един сериозен натиск от държави като Франция, Белгия и Германия по отношение на тълкуването и прилагането на тези разпоредби. На триалозите в Ес бе решено проверките за връщането на камионите да се правят от националните компетентни органи, в случая за нас това е ИА Автомобилна администрация. В момента натискът е тези проверки да се правят на пътя. Прибирането на камиона на 8 седмици е заложено като едно от изискванията за установяване в държава-членка на ЕС. Но по тази логика трябва да ни проверяват на пътя и за финансова стабилност. Ситуацията е абсурдна и нелепа. Пакет Мобилност бе промотиран уж като социален пакет за шофьорите, но вече се вижда каква е истинската му цел. Една крайпътна проверка по-скоро нарушава нормалния ритъм на работа на един водач. Браншът си има механизми за дистанционни проверки на времената на управление на камионите.

Относно делата, ние продължаваме да вярваме, че по отношение на връщането на камионите ще бъде проявен здрав разум, защото това е и непропорционална мярка с различна тежест за всяка една държава. Едно е да приберем камиона в България, която е с малка икономика и недостатъчно товари, съвсем друго – в Германия, в сърцето на Европа, с огромна икономика и безпроблемно намиране на товари.

Според приетите през март регулации, не само камионите, но и ремаркетата трябва да се връщат до държавата по регистрация на всеки 8 седмици. Какви са първите отзиви от компаниите, членуващи в Камарата на автомобилните превозвачи в България относно прилагането на този регламент?

И тук нещата са извън контрол. Някой от инспектората на транспортната комисия на ЕС – DG Move, изведнъж забелязал, че в регламента е написано „превозни средства“, което не били само влекачите, но и полуремаркетата. Това е абсолютно бюрократичен подход. КАПБ е член на IRU и като участници в различни комисии имахме възможност да се срещнем с представители на DG Move, които демонстрираха абсолютна апатия по този въпрос. А има транспортни фирми, използващи само ремаркета, на спедициите, други имат по-малко ремаркета, отколкото влекачи…Как ще се прибират те? А и ремаркето е на практика непроследимо по пътя си. Така че регламентът сега е неприложим, което се отнася и за влекачите. Някои много искат да ни проверяват на пътя, за да ни глобяват, но към ден днешен ние трябва да пазим записите от тахографите за 28 дни назад. А 8 седмици са 56 дни…Тоест, още няма механизми за тези проверки.

Целта на Пакет Мобилност е изтеглянето на флотите на по-малките държави като нас от Западна Европа. България е малка държава, но за размера си има един доста солиден автопарк. Имаме и традиции в транспорта, който наред с туризма, е един от основните двигатели на българската икономика. За разлика например от големите чуждестранни вериги магазини, българският транспортен бранш е регистриран в

България и плаща данъците си тук. Искат да ни принудят да регистрираме фирмите си в западни държави и да плащаме данъци и осигуровки там, за да нямаме проблем с прибирането на шофьори и камиони. В тази насока бе направена и поправката водачът да може да се връща в експлоатационния център на компанията си. А какво лошо има например един белгийски гражданин да си е направил сметката, че иска да развива транспортен бизнес в България с реална фирма, база, офиси, персонал? Нали това е целта на отворения пазар? За щастие, все още преобладаващата част от транспортния ни автопарк е в България, но това може бързо и рязко да се промени, от което ще загуби страната ни.

Очаквате ли увеличение на празните курсове заради новите регулации в Пакет Мобилност и в какъв размер ще са негативите за бранша като увеличени разходи на един камион?

Все още нещата са в междинна фаза и не всички компании за започнали да изпълняват регламента. По данните на проучването, което правихме с KPMG, празните курсове от и за България се очаква да бъдат около 53%. Празни курсове към момента почти липсват, тъй като транспортът не търпи такъв тип загуби. Но проблемите няма да са само празните курсове и увеличените вредни емисии. Има друг сериозен проблем – как ще процедираме с навлото, с цената на превоза от и за България? Навлото ще се срине, защото никой няма да иска да прибира камионите си празни и ще се взимат евтини товари, само за да се намали загубата. Оттова най-потърпевши ще са малките и средни фирми. Защото големите компании ще могат да си позволят да се върнат на загуба, която впоследствие да компенсират с транспортните си операции в Европа.

kamioni.bg

 

Продължи с четенето

Новини

Предлагането на Nissan Ariya за САЩ ще бъде ограничено

Published

on

By

Доставките в САЩ на изцяло електрическия Nissan Ariya ще бъдат ограничени тази година, въпреки че колата вече беше отложена от първоначално планираното пускане в средата на 2021 г.

По време на неотдавнашна среща на Националната асоциация на дилърите на автомобили (NADA) компанията каза на дилърите, че доставките на Ariya ще бъдат ограничени поради високите разходи за материали за батерията. Auto News отбелязва, че много от търговците на дребно, които присъстваха на срещата, бяха нетърпеливи да разберат защо не получават повече бройки тази година.

Nissan не каза колко модела Ariya ще бъдат разпределени в САЩ тази година, въпреки че неназован източник твърди, че около 6000 единици са били разпределени за фискалната 2022 г., която приключва на 31 март 2023 г.

Председателят на консултативния съвет на дилърите на Nissan Тайлър Слейд, който също е оперативен партньор в Tim Dahle Nissan Southtowne в Солт Лейк Сити, казва, че магазинът му е получил интерес от 100 клиенти за Ariya и отбелязва, че е започнал да приема депозити.

„Всеки търговец казваше колко клиенти чакат или искат да поръчат такъв“, каза Слейд пред Auto News.

Вицепрезидентът по продажбите и регионалните операции за американското подразделение на Nissan, Джуди Уилър, отбеляза, че цената и наличността на компонентите на батерията допринасят за по-ниските производствени числа. Тя добави, че цените на някои стоки са се „утроили и учетворили“.

Един дилър, който не пожела да бъде назован, каза, че е „шокиран“ от липсата на доставки на Ariya.

„Защо не можем да произвеждаме Ariya в приемлив обем?“ попита той. „Клиентите влизат и казват: „Нека си купя“, но ние не можем да им кажем кога ще дойде.“

Продължи с четенето

Новини

Ford намалява цените на Mach-E с до $5900 в отговор на отстъпките на Tesla

Published

on

By

Ford намалява до $5900 от цената на своя Mustang Mach-E, тъй като се подготвя да мащабира производството на своя електрически кросоувър.

Цените за Mach-E за 2023 г. падат с между $600 и $5900 в зависимост от оборудването в ход, който идва само седмици след като Tesla обяви огромни собствени намаления на цените.

Най-големите спестявания са при GT Extended Range, който пада от $71 395 на $65 495, и California Route 1 eAWD Extended Range, който пада от $5 580 на $59 495. В другия край на скалата гамата Select eAWD Standard вече е с $600 по-евтина на $50 495, а намалението с $900 на Select RWD Standard Range означава, че най-достъпният от всички модели Mach-E сега струва $47 495.

Намалението от $3,980 на Premium RWD Standard Range го сваля до $52,495, което означава, че сега е под прага от $55k за данъчни кредити за обикновени автомобили (IRS не класифицира Mach-E като SUV, който може да струва до $80 000 и все още отговарят на изискванията за кредити). Но няма промени в цената от $6000 за GT Performance Package.

Mach-E беше третият най-продаван EV в САЩ през 2022 г. и се стреми да остане конкурентоспособен след скока в търсенето на продуктите на Tesla след ценовото преструктуриране на тази компания. Tesla понижи до 13 000 долара от цените на своите автомобили Model 3 и Y, което доведе до множество нови купувачи, които се втурнаха към дилърите, за да поставят и поръчат, и вероятно още купища, които току-що бяха купили, преди да бъдат обявени намаленията, за да се насочат към същото място и да се оплакват.

Продължи с четенето

Новини

Кевин Бейкън рекламира Hyundai Ioniq 6 като кола за „готини татковци“ (Видео)

Published

on

By

Hyundai се впуска изцяло в електрическата атмосфера с изцяло електрическия Hyundai Ioniq 6. Това включва нова кампания, която популяризира EV, с участието на актьора от Footloose Кевин Бейкън, който използва Ioniq 6 като нова кола за „готин баща“.

Вестдесет и четири годишния Кевин Бейкън и дъщеря му Соси, 30г. изиграха ролите на баща и дъщеря в последната кампания на Hyundai. Малко повече от една минута реклама има за цел да покаже Кевин като баща от старата школа, който се опитва да се присъедини към тенденциите, които включват електромобили. Особено защото се „римуват с Кев“.

Рекламата, която беше излъчена по време на Football’s Conference Championship Games на 29 януари, е част от инициативата на южнокорейската марка „Време е да станем електрически“.

Това се казва „Твоят баща става електрически“, което изглежда е дошло като „шок“ (татко шега, която Кевин със сигурност е възнамерявал) за дъщеря му. Соси се шегува, че „човекът, който вечно е блокиран от имейла си, става EV“. Това предполага, че дори „по-възрастните“ и по-малко технологично напреднали хора биха могли да направят скок към електрическите превозни средства. Кампанията включва и 30-секундна версия, наречена „Grandkids“, където Кевин говори за въздействието на електромобилите върху „всяко поколение“.

В типичен стил на татко, Кевин се хвали с електромобила си пред непознати, особено с времето за зареждане и пробега, докато раздразнената му дъщеря го чака в кафене.

Все пак има някои неща, които да харесате относно обхвата и времето за зареждане на Hyundai Ioniq 6. Според южнокорейската марка, EV може да премине от 10% до 80% само за 18 минути, когато използва 350kW, 800V DC ултра-бързо зарядно устройство.

Що се отнася до неговия пробег, Ioniq 6 SE RWD може да измине до 361 мили (581 км), преди да се наложи да бъде зареден отново, като Ioniq 6 Limited AWD може да измине до 270 мили (435 км).

Представен през 2022 г., Ioniq 6 се предлага с един монтиран отзад електрически мотор за стандартната версия, с мощност 148 конски сили (150 к.с.) и 258 lb-ft (350 Nm) въртящ момент. Междувременно електромобилът с двоен двигател достига чак до 320 конски сили (324 к.с.) и 446 lb-ft (605 Nm) въртящ момент.

„Ако сте някой, който е на прага да стане електрически, ние се надяваме, че тази кампания с участието на Кевин и Соси Бейкън ще покаже как ранните осиновители, на всеки етап от живота си, могат лесно да направят превключването“, споделя Анджела Зепеда, CMO на Hyundai Motor America .

Рекламата ще се появи в 30- и 60-секундни версии, под ръководството на номинираните за Оскар режисьори на филми и телевизионни реклами Уил Спек и Джош Гордън.

По време на епизод от „Гаражът на Джей Лено“ през 2021 г. актьорът изпробва Ford Bronco от 2021 г. И дори разкри, че се е сдобил с Бронко от 1969 г. по време на пандемията. Но дори и тогава той призна, че кара „татко коли“ и Hyundai Ioniq 6 изглежда показва доста добре профила.

Продължи с четенето
Advertisement

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2022 AutoZona.bg.