Ветеранът от Формула 1 Ник Хайдфелд е горд притежател на изключително рядката спортна версия на Porsche 959. Състезателят е изпратил любимия си автомобил обратно във фабриката за цялостна реставрация и резултатите са зашеметяващи.
Ник Хайдфелд има 183 старта в Гран При в автобиографията си, притежава по-рядката спортна версия на 959. Само 29 от тях са произведени, като се гордеят с повече мощност и по-малко комфортни същества от други модели 959.
По какво се различава спортната версия от стандартния модел? По-големите турбокомпресори за 2,8-литровия плосък 6-цилиндров двигател увеличиха мощността от 443 на 508 к.с., а саморегулиращото се окачване, автоматичният климатик, централното заключване, електрическите прозорци, дясното външно огледало и задните седалки бяха премахнати, за да се намали теглото. Когато беше нов през 1987 г., 959 Sport имаше фабрично цитирано време от 0 до 62 мили в час от 3,7 секунди и максимална скорост от 210 мили в час. Това за кратко направи 959 със задвижване на четирите колела най-бързият сериен автомобил в света.
Колата на Хайдфелд няма натрупани много километри през годините, показвайки само 2599 мили на километража, когато е изпратена на Porsche Classic през лятото на 2017 г.
Тъй като колата беше прекарала толкова много време без да бъде шофирана, задвижването се е нуждаело от цялостен ремонт. Реставраторите също така са забелязали, че системата за управление на двигателя е била модифицирана и са я възстановиха до оригиналните спецификации. След приключване на реставрацията фабриката препоръчва да се изминават около 62 мили на месец, за да се избегне гниене от седене.
„Бях тийнейджърски фен на колите в края на 80-те години на миналия век“, каза Хайдфелд в изявление, „и за мен това Porsche винаги е било необикновено.“ Това обаче не е единственото Porsche в колекцията му. Хайдфелд също има Carrera GT и 911 GT2 от поколение 996, както и Ford Mustang от 1965 г. и класически кабриолет Volkswagen Beetle.
BMWразкри персонализирана състезателна кола M3 GTR, създадена да съответства на ореолната кола от изданието на Need for Speed: Most Wanted от 2005 г. M3 от ерата на E46 има оголен интериор с една състезателна седалка и цяла клетка за безопасност. Купето разполага и със страничен изход на ауспуха. Специалното издание на модела ще бъде изложено в BMW Welt Museum в Мюнхен до 6 януари.
Ако сте израснали като автомобилен ентусиаст през 90-те или дори началото на 2000-те, вероятно си спомняте как сте играли Need for Speed: Most Wanted . Състезателната видеоигра оказа голямо влияние върху много хора, включително запомнящия се герой от 2005 г. BMW M3 GTR. Кой не си спомня как се плъзна в рамка на капака на кутията? Сега, след години на частни собственици на E46 M3, които правеха своите развлечения, BMW най-накрая построи своя собствена.
Персонализираният състезателен автомобил M3 GTR разполага със същата незабавно разпознаваема синьо-сребриста ливрея като колата, която участва във видеоиграта от 2005 г. Автомобилът от реалния живот е изграден върху #42 Team BMW Motorsport E46 M3 GTR, управляван от Jörg Müller и JJ Lehto в 2001 ALMS GT Series. Двамата не само спечелиха отборен шампионат (като спечелиха седем от 10 състезания), но Мюлер също така спечели шампионата при пилотите.
Пресъздаденият автомобил не е загубил своите състезателни корени. Интериорът е напълно лишен от всякакви несъществени неща. Той разполага с единична състезателна седалка и пълна клетка за безопасност. Заедно с ауспуха със страничен изход, екстериорът е маркиран с невероятно широки калници, колела с централно заключване и огромно фиксирано задно крило.
BMW не създаде почитта от скука, а по-скоро, за да отбележи две предстоящи годишнини. Изминаха 30 години от излизането на оригиналното заглавие на Need for Speed , а през 2025 г. се навършват 20 години, откакто първата игра Need for Speed: Most Wanted украси нашите екрани. Реалната кола ще бъде изложена в BMW Welt Museum в Мюнхен до 6 януари 2025 г.
Голямата сензация беше решението на BMW да премине от 3.2-литров редови шестак към 4.0-литров V-8, което доведе до гореспоменатите шампионати през сезон 2001. Трансплантацията на двигателя направи състезателния автомобил M3 по-ефективен в клас GT поради по-големия му работен обем и увеличената мощност. V-8 изпомпва 444 конски сили и 354 паунда фута въртящ момент. Това не само беше много повече от шестцилиндровия M3 GTR, но и надмина Porsche 911 GT3s. За съжаление, успехът на Bimmer беше краткотраен, тъй като господството му доведе до нови производствени правила, които компанията не можа да изпълни, за да се състезава през сезон 2002.
Alfa Romeo Montreal от 1972 г. е стилно и уникално спортно купе, което съчетава поразителен италиански дизайн Захранван от 2,6-литров V8 двигател, той осигурява гладко, но мощно шофиране, с приблизително 200 конски сили. Този рядък и колекционерски автомобил разполага с елегантни, ъгливи линии, отличителна предна решетка и емблематични кръгли фарове.
Монреал е известен със спортното си боравене, с добре настроено окачване, което го прави едновременно пъргав и стабилен на пътя. Вътре кабината съчетава лукс и спортност с елегантната си кожена тапицерия и ориентирана към шофьора оформление. Истински пример за инженерното превъзходство на Alfa Romeo, Монреал остава открояващ се в колекциите от класически автомобили.
И през отминаващата година продажбите на SUV-ове продължавата да бъдат доминиращи на пазара, а търсенето на седани продължава да спада. Едно изключение обаче е на път да обърне тази тенденция. Hyundai регистрира 200% ръст в продажбите на седана Sonata, следван от електрическия Ioniq 5 с ръст „само“ +110%.
Само в САЩ през ноември, корейската компания е продала рекордните 76 008 автомобила и водещият модел, който предизивика тази корейска революция отново е последното поколение на Hyundai Sonata.
Дълго време смятани за намаляващ сегмент, седаните обикновено не осигуряват огромни печалби от продажбите, но Sonata успешно преодолява тази тенденция. За това допринасят и различните модификации на модела, който се предлага с различни задвижвания – бензин, хибрид и газ на течна фаза. За съжаление от Hyundai не са предвидили продажби на Sonata за европейския седан, тъй като според компанията в Европа търсенето на седани е много по-слабо и икономически е нецелесъобразно да се произвежда европейска версия на модела, която да отговаря на еконормите и изискванията на ЕС.
За европейците, които искат да притежават този невероятен седан остава възможността да си го внесат от Корея или САЩ.