Шарл Леклер с Ферари спечели Гран При на Австрия – AUTOZONA.bg
Connect with us

Спорт

Шарл Леклер с Ферари спечели Гран При на Австрия

Публикувано преди

на

Шарл Леклер с Ферари спечели Гран При на Австрия на „Ред Бул Ринг”, като на финала победи световния шампион Макс Верстапен с Ред Бул. Състезанието се превърна в страхотна битка между двамата като от Ред Бул иззеха инициативата при първите две спирания в бокса и Макс беше повикан на два пъти преди пилотите на Ферари за нови гуми. Но всеки път Леклер, който спираше малко по-късно го догонваше и успяваше да го изпревари.

Третите боксове на двамата дойдоха при виртуалната кола на сигурността, която беше обявена след отпадането на Карлос Сайнц. Малко по-рано Сайнц догони Верстапен за второто място, но получи повреда в двигателя и спря. След последните боксове за 12 обиколки битката за победата се превърна в преследване между Леклер и Верстапен, като Шарл имаше проблеми с педала на газта, който не се връщаше на изходно положение, а след това и с превключването на предавките в низходящ ред.

Зад тях Хамилтън успя да си пробие път от 8-ото място до третата позиция, тъй като получи средно твърди гуми при последния бокс и това се оказа правилното решение за финалната битка. Това е първа победа на Леклер от Австралия насам, общо трета този сезон и първи подиум за него от Маями насам. Макс взе осми подиум, а трето поредно качване на подиума записа Люис Хамилтън – три поредни трети места от Канада насам.

sportal.bg

Новини

Формула 1: Победители и губещи от Гран при на Сао Пауло през 2024 г

Published

on

By

Макс Верстапен направи майсторски клас по шофиране при мокро време, за да спечели Гран при на Сао Пауло през 2024 г., увеличавайки преднината си в Шампионата на пилотите пред Ландо Норис. Естебан Окон завърши на добре спечелено второ място след кратък период на лидерство, като Пиер Гасли помогна на Alpine да прелее чашата от радост с трети пред Джордж Ръсел. Шарл Льоклер преодоля странна стратегия на Ферари, за да завърши пети пред унилия Норис, чиито шампионски стремежи претърпяха потенциално фатален удар в Бразилия.

Интерлагос никога не е домакин на обикновени състезателни уикенди и 2024 Sao Paulo GP не беше изключение. Закъснения от дъжд, шунтове, червени знамена и спорове допринесоха за завладяващ уикенд. 

Победител: Макс Верстапен

От агонията в събота и неделя сутринта до екстаза от победата в състезанието,  Верстапен показа на всички в Бразилия защо е трикратен световен шампион с това, което ще бъде записано като едно от най-великите карания на Формула 1 в мокро време.

Уикендът на действащия световен шампион започна зле. Той получи наказание от пет секунди в спринта за нарушение на виртуална кола за безопасност, което го измести от трето място на пътя до четвърто място в крайните резултати. Квалификацията беше още по-лоша, тъй като лошо време червен флаг означаваше, че успя да се справи едва 12-ти най-бързо и с приложеното му наказание той щеше да започне състезанието 17-ти. Но в мокри условия холандецът доказа на своите критици защо е най-добрият пилот във F1, печелейки седем позиции до края на обиколка 1, преди да се изкачи до шеста обиколка 11.

Като остана извън бокса и не влизаше в бокс за мокри настилки, Верстапен се изкачи до втори след Окон, когато червеното знаме излезе в 33-та обиколка. Когато състезанието започна отново, той загуби малко време, за да преодолее французина, поставяйки набор от най-бързи обиколки на път към зашеметяваща победа, увеличавайки преднината си в шампионата пред Норис до 62 точки.

Победител: Alpine

Тъмните облаци, заобикалящи отбора Enstone, най-накрая се вдигнаха в Интерлагос, след като си осигуриха първото двойно класиране на подиума от 2013 г. насам с добре изпълнена стратегия.

След безобиден спринт, Окон постигна едно от най-добрите квалификационни постижения в кариерата си във F1, като постави своя Alpine четвърти на решетката. Той запази позицията си на старта въпреки по-бързите коли, които дишаха във врата му и горещо преследва Юки Цунода трети. Оставането в трудни условия го повиши начело, помагайки му да изгради възглавница пред Верстапен на второ място и Гасли на трето място, които тихо си проправиха път през полето от 15-о място.

Когато червеното знаме излезе поради засилващия се дъжд, алпийците водеха 1-3, но Верстапен загуби малко време, за да изпревари Окон, когато действието се поднови. Но и двамата пилоти имаха достатъчно голям буфер пред Ръсел на четвърто място, за да си осигурят заслужено второ и трето, като Окон финишира пред Гасли. Техният двоен подиум изкачи Alpine на шесто място пред Haas и RB в шампионата на конструкторите.

Победител: Шарл Льоклер

Това не беше лесен уикенд за Льоклер , но той трябва да бъде похвален за усилията му в Бразилия. Четвъртото място в спринта, след като задържа Верстапен на разстояние, беше приличен старт на уикенда, преди той по-късно да бъде повишен до трети поради наказанието на холандеца. Класирането за състезанието беше разочарование; управлявайки едва шести на стартовата решетка след двата RB. Въпреки това, той изпревари Лиам Лоусън в първата обиколка и се настани зад Цунода и Окон.

Той галантно удържа Верстапен на разстояние няколко обиколки, но спря твърде рано за нови междинни резултати в 25-та обиколка, което го върна обратно в трафика. Въпреки това, той завърши уважаван пети в деня, когато беше елиминиран от надпреварата за шампионата.

Победител: Юки Цунода

Два разочароващи уикенда в Остин и Мексико Сити трябва да са накарали Цунода да се запита какво трябва да направи, за да има късмет, но в Бразилия той най-накрая получи известна награда за усилията си.

Тихият спринт, при който той завърши едва 15-ти, не беше добра поличба за остатъка от уикенда, но в квалификацията той овладя мокрите условия, като се нареди страхотно трети. Той удържа нервите си в началната част на състезанието и задържа Окон зад първите 28 обиколки, преди французинът да го изпревари за трето място точно преди първото му спиране.

Въпреки това, малко след преминаването към мокри, червеното знаме се появи, което навреди на шансовете на Цунода да настигне сегашния лидер в състезанието Окон, който спечели безплатен питстоп по време на спирането.

Невъзмутен от тази неуспех, той кара добре след рестартирането, прибирайки се осми на пътя, преди да бъде повишен до седми поради 10-секундното наказание на Оскар Пиастри, което му спечели някои прилични точки от горчивия уикенд.

Губещ: Ландо Норис

С Верстапен на задна позиция и най-бързата кола на негово разположение, Норис имаше шанс да вдигне жегата срещу холандеца, само за да пропилее възможността. Норис пропусна поул на съотборника си Оскар Пиастри за спринта и се нуждаеше от отборни нареждания, за да премине и да спечели мини състезанието.

След това той направи майсторски клас в квалификацията, като взе пол с над една десета от Ръсел. Но състезанието му бързо се провали, тъй като той беше скочен на старта от пилота на Mercedes и остана зад него, докато и двамата не излязоха в бокса в обиколка 29.

Виртуалната кола за безопасност, причинена от екскурзията на Нико Хюлкенберг, приключи, докато спираха и когато червеният флаг излезе, колите отпред, включително Верстапен, можеха да направят безплатен питстоп. За да направи нещата още по-лоши, Norris прескочи завой 1 и падна до шесто място, оставайки на позиция до карирания флаг, за да завърши един нещастен следобед.

Губещ: Астън Мартин

Ужасната форма на Aston Martin продължи в Бразилия, с две повредени коли и малко небрежно шофиране в допълнение. Нито един от пилотите не стигна до SQ2, така че Астън Мартин накара Фернандо Алонсо и Ланс Строл да стартират от питлейна за спринта в това, което се превърна в прославена тестова сесия. И двамата пилоти напреднаха в Q3, само за да отпаднат в квалификацията. Механиците бяха против, но като по чудо подготвиха и двете коли за старта.

Въпреки това Строл възнагради усилията на своите механици, като се завъртя в обиколката на формацията. Той поддържа двигателя работещ и създава един от най-глупавите моменти в историята на Формула 1, карайки направо в чакъла, завършвайки деня си, без да завърши състезателна обиколка. От друга страна, Алонсо имаше наситено състезание. Испанецът участва в точките, преди да отиде на рали крос в Хункао. Това го падна на гърба и той закуцука у дома 14-и, борейки се с болки в гърба.

Губещ: Хаас

Вместо да увеличи преднината си пред RB в битката им за шесто място в Шампионата на конструкторите, Хаас претърпя горещ уикенд, в който и двамата пилоти участваха във войните. Кевин Магнусен дори не получи шанс да шофира в Бразилия, след като беше изключен от уикенда поради болест, сваляйки с парашут Оливър Беърман за неочакван трети старт във Формула 1.

Въпреки че никога не е карал пистата Interlagos преди уикенда, Bearman успя да бъде 10-ти в квалификацията за спринт, но се отказа в спринта, завършвайки 14-ти. Но Беърман имаше ужасяващо състезание, като получи наказание от 10 секунди за сблъсък с Франко Колапинто, преди в крайна сметка да завърши 12-ти след многобройни отклонения. Междувременно Хюлкенберг не успя да завърши спринта поради технически проблем, преди да бъде дисквалифициран от състезанието за получаване на външна помощ след завъртане в 28-та обиколка.

Губещ: Уилямс

Две коли са напълно разбити и част от точките, както и парите са отнесени. Тези фактори превърнаха Бразилия в уикенд за забравяне за Уилямс. До квалификацията Алекс Албън се представи силно, завършвайки 10-ти в спринта и за кратко постави своя Уилямс на първия ред в решетката. Въпреки това, повреда на спирачката по време на тестването на Senna S го постави в стената и с ограничено време за ремонт на колата, тайландският пилот не стартира.

Колапинто, който се състезаваше пред многобройните си аржентински поддръжници, имаше обещаващ старт на своя уикенд с 12-о място в спринта. Но инцидент в квалификацията означаваше, че той ще пропусне Q2. Със сравнително малка повреда на колата си, той взе старта и постигна стабилен напредък, преди да се разбие в 32-ра обиколка под колата за безопасност, слагайки край на състезанието.

Продължи с четенето

Интересно

Кой беше Аертон Сена и защо го смятат за един от най-великите пилоти на F1?

Published

on

By

Аертон Сена превзе Формула 1 като буря в кариера, която донесе три световни титли и множество рекорди, само за да животът му трагично бъде прекъснат от фатален инцидент в Имола преди 30 години. 

Откъде идва Сена?

Аертон Сена да Силва е роден в Сао Пауло на 21 март 1960 г. от майка Нейде и баща Милтън, собственик на земя и фабрика. Той беше средното дете, като първоначално се присъедини към по-голяма сестра, наречена Вивиан, а по-късно към него се присъедини по-малък брат, наречен Леонардо. Сена, чиито родители му дадоха прякора „Беко“, се радваше на много спортове като младеж, като същевременно проявяваше интерес към моторните състезания. Някои от първите му преживявания зад волана идват, когато се бори с приятелите си по улиците на града в картинг, направен от баща му.

Кога Сена започва да се състезава?

С тези ранни улични бягания зад гърба си, Сена хвана бъга в моторните спортове и се насочи към състезателни състезания, но не можа да го направи, докато не навърши 13 години. Когато този момент най-накрая настъпи, той се насочи към картинг писта близо до пистата Сао Пауло F1 и спечели при дебюта си.

Сена спечели още много победи, проправяйки пътя към първите си местни титли и след това към короната на Южноамериканския шампионат по картинг през 1977 г. След това тийнейджърът се премести в Европа, която бе домакин на най-големите картинг събития в календар.

сена-едноместни-1983.png

На европейската картинг сцена Сена се състезава заедно с опитен британски пилот на име Тери Фулъртън, когото той по-късно ще посочи като човека, срещу когото е получил най-голямо удовлетворение от състезанието.  След някои вълнуващи – и на моменти напрегнати – битки с Фулъртън, докато те се бореха за картинг отличия, Сена преминава към едноместни автомобили, където натрупва титли във Формула Форд 1600, Британска и Европейска Формула Форд 2000 и Британска Формула 3 в последователни сезони до началото на 80-те години на миналия век, както и триумфира в престижната Гран При на Макао.

Кога стигна до F1?

Споменатият по-горе успех на Сена в юношеските категории привлече вниманието на шефовете на отбора на Формула 1 и за сезон 1984 той подписа със смелата операция Толеман, впечатляващо отбелязвайки точки само във второто си Гран при, докато бързо се справяше с живота във висшия ешелон. След това Сена зрелищно обяви себе си пред света на Формула 1, като измина пътя си от начална позиция в средата на линията до второ място в Гран При на Монако, засегнат от проливен дъжд, финиширайки точно зад утвърдения състезател на Макларън Ален Прост, след като срещата беше маркирана с червен флаг поради условията .

„Направи огромно впечатление, не само на мен… Всъщност вероятно ми направи по-малко впечатление от всички останали хора, защото го бях виждал някак си“, каза състезателният инженер на Сена, Пат Саймъндс, когато гледаше обратно към това изпълнение . „Направи адски впечатление на страшно много хора.“

сена монако.jpg

Какво стана след това?

Не е изненадващо, че услугите на Сена бяха още по-търсени след забележителното му представяне в Монако, но след като започна преговори с Lotus на заден план, което наруши договора му с Toleman, изгряващата звезда беше драматично спрян за състезание в края на своя дебютен сезон.

Докато той видя остатъка от тази кампания за Toleman, бъдещето на Сена щеше да бъде с Lotus и през 1985 г. той осигури първата полпозишън и победа в кариерата си във F1 на Гран При на Португалия, където отново показа брилянтен контрол на автомобила мокри условия в деня на състезанието.

След като натрупа повече полюси и победи и беше на ръба на предизвикателството за титлата в продължение на три сезона, следващият голям ход на Сена дойде, когато McLaren го подписа като нов съотборник на гореспоменатия Прост през 1988 г., съвпадайки с преминаването на екипа към двигатели на Honda.

Сена достигна нови върхове в тази среда – спечели половината от 16-те състезания и спечели пол за всичките трета част в доминиращия MP4/4 – за да си проправи път към първата световна титла над Прост, но напрежението назряваше между двойката като техен роднина младостта и опитът се сблъскаха един с друг.

Защо Прост беше толкова яростен съперник?

„Възможно ли е да сме равни?“ Прост беше попитал Сена с усмивка по време на пресконференция по средата на първия им сезон като съотборници, на което младежът нахално отговори: „Не… Може да има само един победител“.

senna-lotus-portugal-1985.png

Тези усмивки скоро щяха да бъдат обърнати с главата надолу, тъй като поредица от възпламенителни моменти изкараха приятелските им отношения извън контрол, кулминирайки в скандалния сблъсък между съотборниците, борещи се за титлата, на Гран При на Япония през 1989 г.

Отстраненият Прост спечели шампионата, след като стюардите прецениха, че Сена се е върнал на пистата незаконно и го дисквалифицираха от състезанието, но французинът реши, че е достатъчно на фона на напрежението в Макларън и се премести във Ферари за 1990 г.

Въпреки това, всеки, който си мисли, че това е краят на тяхното съперничество, би се заблудил, тъй като Сена и Прост ще се изправят за трета поредна кампания – въпреки сега противоборстващите си отбори – и ще се сблъскат още веднъж в Сузука, този път при още по-противоречиви обстоятелства.

Сена беше спечелил пол за предпоследния кръг, като Прост се класира втори, но вече силно разочарован от решението да запази слота за решетка P1 на по-мръсната, по-малко сцепляема страна на пистата, пилотът на Макларън загуби от своя съперник Ферари на късата тичай надолу до първия ъгъл.

„Ако в неделя, на старта, защото съм на грешното място, Прост прескочи старта и ме победи от линията, при първия завой ще го направя“, коментира Сена. „И по-добре да не се обръща преди мен, защото няма да успее.“

 

Топ 10: Определящи моменти от съперничеството Сена и Прост

Точно това се случи, когато Сена и Прост се срещнаха на върха, като и двамата излязоха на място, а първият беше потвърден като шампион от 1990 г., добавяйки още един силно вреден слой към техния конфликт, който ще продължи чрез по-нататъшни размени на пистата и извън нея през годините да дойде.

Какво беше „Скутът на боговете“ на Сена?

Сена спечели трета титла през 1991 г., когато двойката на Уилямс Найджъл Менсъл и Рикардо Патрезе се очертаха като най-близките му съперници, а не Прост и Ферари, но собствената форма на Макларън спадна през 1992 и 1993 г., когато двигателите на Хонда бяха заменени с двигател на Форд с недостатъчна мощност.

През този период се говореше, че Сена може да отдели известно време от F1 и дори да изследва други категории като IndyCar , но когато дойде натиск, той се съгласи да продължи с McLaren на база състезание по състезание, командвайки докладван такса от 1 милион долара на излизане.

Тези разговори настрана, Сена направи едно от най-запомнящите се представяния във Формула 1 в ранните етапи на сезон 1993, когато спечели победата в ударното от дъжд Гран При на Европа в Донингтън Парк чрез забележителен старт – така наречената „Обиколка на на боговете.

Бягайки пети на изхода от завой 1, Сена влачи своя MP4/8 през пръскането и покрай четирите автомобила напред до края на първата обиколка, преди да се впусне в дистанцията и да запише изключително доминираща победа, която го накара да обиколи цялата обиколка едно водач на полето.

Senna-Donington-Wendlinger-2.png

„Той вървеше по вода“, обобщи Карл Вендлингер, който сподели пистата със Сена онзи ден и беше една от целите му в първата обиколка, докато човекът от Сао Пауло подчертава своята репутация като един от най-добрите състезатели на мокро време в спорта.

Какво се случи в Имола през 1994 г.?

Кампанията от 1993 г. ще се окаже последната за Сена с Макларън, тъй като той избира да премине към Уилямс, който е спечелил и двете световни титли през предходните две години с Менсъл и след това с Прост – последният се оттегля от спорта, след като постига целта си за четвърта шампионат.

Но радикалните промени в техническите регламенти за 1994 г., които включват забрана на електронните „помощи за водача“, направиха адаптирането на Сена към Уилямс по-трудно, отколкото се надяваше, и въпреки че взе първа позиция за първите три състезания, той не успя да ги завърши всички.

Трагично, на Гран при на Сан Марино на 1 май, само ден след като пилотът новобранец Роланд Раценбергер беше убит в катастрофа по време на квалификацията, Сена загуби живота си, когато избяга от пистата в ранните етапи на състезанието и се удари в стената на изхода на завоя Тамбурело с висока скорост.

Смъртта на Ратценбергер и Сена отбеляза първите смъртни случаи на Гран При след Рикардо Палети в Канада през 1982 г. и дойде осем години след инцидент при тестване, който отне живота на Елио де Анджелис, превръщайки го в един от най-мрачните уикенди в историята на F1.

senna-tributes-imola.png

Колеги пилоти, членове на екипа, журналисти и по-широката общност на моторните спортове бяха дълбоко засегнати от събитията, като Уилямс добави лого на Сена към бъдещите дизайни на автомобили от уважение към техния загинал пилот , а Макларън наскоро възприе същата почит .

Колко постигна Сена във F1?

Никой не знае какво друго Сена – който беше само на 34 години, когато почина – би могъл да постигне, ако животът и кариерата му бяха отишли ​​отвъд онзи съдбоносен уикенд в Имола, но постиженията му до този момент вече му осигуриха видно място на повечето страници от записа на F1 книги.

За 10 години в спорта Сена спечели 65 полпозишъна, направи 161 старта, отбеляза повече от 600 точки, събра 80 подиума и 41 победи и завърши с тези три световни титли съответно от 1988, 1990 и 1991 г.

По отношение на полюсите, особената му сила в една обиколка накара Сена да постави нов рекорд по онова време и оттогава той беше изпреварван само от Михаел Шумахер и Люис Хамилтън, докато той седи шести в общото класиране, когато става въпрос за победи в състезания и е равен шести във вечния списък на спечелените световни титли.

Има някои рекорди, които Сена все още държи безспорно, като няколко примера са най-много последователни поулс (осем поредни от Испания 1988 до Съединените щати 1989) и най-много последователни поулс на едно и също Гран при (седем поред в Имола от 1985 до 1991 г.).

 

Какво ще кажете за трайното му наследство?

Освен че остави своя отпечатък на пистата, дълбоко духовният Сена остави вдъхновяващо наследство от нея, като дари милиони от личното си състояние, за да помогне на деца в неравностойно положение в родната си Бразилия, като същевременно положи основите на благотворителна организация, носеща неговото име.

През ноември 1994 г., само няколко месеца след смъртта му – което доведе до три дни национален траур и около половин милион души, наредили се по улиците за погребението му – Институтът Аертон Сена беше официално създаден от семейството на Сена, със сестра Вивиан начело .

Институтът става все по-силен, предоставяйки ценна подкрепа и образователни възможности на младите бразилци в продължение на почти три десетилетия и гарантира, че присъствието на Сена се усеща не само от поколенията, които са го познавали като изключително успешен пилот от Формула 1, но и от тези, които навлизат в света днес.

„Той няма да бъде забравен, тъй като беше твърде добър, беше твърде харизматичен, твърде много хора го харесваха и той щеше да влезе в сърцата на толкова много хора заради личността си“, добави старият съотборник на Сена в картинг отбора, Фулъртън , тъй като светът на F1 си спомня легендарния състезател 30 години след смъртта му.

 

 

formula1.com

https://www.youtube.com/watch?v=Cttz8VZu9Is

Продължи с четенето

Новини

Солидно представяне на българският отбор в E-rally Monte Carlo

Published

on

By

Екипажът Калин Дедиков и Николай Китанов завършиха 15-ти в генералното класиране и записа етапна победа при първото участие на българи в състезанието.

Единадесетият кръг от световния рали шампионат за серийни електрически автомобили Bridgestone FIA Eco-R се проведе в Монте Карло. След силното си представяне в шампионата до момента, българският отбор спечели квота за участие и бе един от 70-те екипа в списъка със заявки. След обстоен технически преглед на екипите, проведен на пристанището в княжеството до старта бяха допуснати 63 екипажа.

Състезанието стартира с два тура на пистата за Формула 1 в Монако за тест на електромобилите и проверка на техническите средства на FIA инсталирани в тях. След церемониалния старт пред казиното започна и същинското рали по култовите отсечки във френските Алпи, като първо състезателите преминаха през шейкдаун, тестова отсечка за проверка на настройките в реални състезателни условия. С дребни технически проблеми в шейкдауна българите завършиха на незавидната 57-ма позиция и трябваше в движение да се пренастройват към спецификата на състезанието.

Още първата отсечка “Кол де Брoс” показа защо “Монте Карло” е най-тежкото и комплексно рали в света. Дъжд, мъгла и безкрайни поредици от обратни завои без място за дори минимална грешка. Дедиков и Китанов записаха сравнително добър резултат, но в условията на жестока конкуренция бяха 43-ти в отсечката. В следващата отсечка “Пиера Кава-Соспел” на спускането през митичния Кол де Турини българите значително подобриха представянето си. Въпреки мъглата и мокрото трасе те финишираха с 22-ри резултат и на финала на деня пренощуваха на 30-та позиция във временното класиране.

Вторият ден от състезанието включваше четири състезателни отсечки и общо 314 километра дистанция за преодоляване. Екипажът на “Асоциация за устойчива мобилност” Дедиков/Китанов с Kia EV6 LR RWD, бяха анализирали резултатите си от предишния ден и вече бяха наясно с относително ограничените възможности на автомобила спрямо конкуренцията. Още в първата отсечка българите записаха уникално добро време и финишираха на трета позиция. В следващата нещата отново се обърнаха и мощността на електромобилите беше от ключово значение. При изкачването на техничната “Кол де Шампс” осеяно с множество обратни завои Дедиков и Китанов завършиха на 43-та позиция. След обедния регрупинг логично следваше да има спускане и резултатът не закъсня. На петата отсечка от състезанието, бързата и технична “Ле Фужере” българският екипаж завърши на първо място с равно време с местните звезди, познаващи всеки сантиметър от пътя, съекипникът на Даниел Елена – Оливие Кампана с BMW iX4М и Кристиян Грималди с Tesla S Plad. В шестата и последна за деня отсечка, българите имаха лошия късмет да спират заради паднал пред тях камък на пътя, което ги забави с няколко секунди и прати на 31-ва позиция, отново с равен резултат с бившия Ф1 пилот Стефано Модена с Audi E-tron GT. Така след втория ден на състезанието Дедиков и Китанов заеха 25-та позиция във временното класиране.

Третия ден от състезанието включваше отново 4 отсечки и общо 324 километра. На двете отсечки с преобладаващо изкачване “Кол де Валферие” и “Бианконет” българите се класираха в топ-20, а на тези с повече спускане “Ле Мас” и “ Кол де Сент-Рафаел” в топ-10. На обедният регрупинг Дедиков и Китанов вече бяха 22-ри в генералното класиране, а лидери в състезанието с минимална преднина бяха миналогодишните победители Енеко Конде/Лукас Сегнесе с Kia EV6 GT.

Вечерта, след края на деня плановете на българският екипаж за атака във финалния ден и особено в Е-пауърстейджа “Ла Кабанет-Кол де Кастилион”, който е изцяло на спускане и с отделно класиране, бяха помрачени от новината от щаба на ралито за силна буря и голяма вероятност френските власти да забранят провеждането на целия утрешен етап.

Така и стана. Сутринта започна с обилен дъжд и час преди старта директорът на ралито обяви канселирането на последният етап поради сериозни наводнения в района и оранжев код в две от четирите отсечки.

След финалната обработка на резултатите и добавяне на наказанията от ЧК-тата за последния ден, екипажът на Асоциация за устойчива мобилност Калин Дедиков/Николай Китанов с Kia EV6, в партньорство с иновативната логистична компания Смарт Спед ЕООД завърши на фантастичната 15-та позиция в генералното класиране на E-rally Monte Carlo!

Победители станаха испанците Конде/Сергнесе с Kia EV6 GT, а на второ и трето място завършиха борещите се за световната титла, чехите Здарски/Набелек с Hyundai Kona и  италиано-полският екипаж Герини/Прусак с Kia E-Niro. Заради покриване на общата дистанция от под 75 процента от състезанието призьорите получиха половината точки за шампионата и оставиха развръзката за последното състезание.

Финалният кръг от световния рали шампионат за серийни електрически автомобили Bridgestone FIA Eco-R, E-rally Dolomites GT 2024 ще се проведе в Италия на 17-19 Ноември. При пилотите Здарски има нужда от само половин точка пред Герини за да спечели втора поредна световна титла. При производителите, преди финала, Hyundai е пред Kia с половин точка, като останалите са далеч назад.

Българският отбор, който продължава да пише история в най-новия световен рали шампионат, има реални шансове да се пребори за третото място с екипажите на Португалия, Словения и Испания, както и да определи шампиона при производителите.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО