Може ли бюджетната Dacia Duster да се конкурира с Land Rover Defender в офроуд тест? За да разбере екипът на carwow, накара Land Rover Defender 110 X да се бори с оголена Dacia Duster за надмощие извън пътя. Има ли шанс Dacia Duster срещу Land Rover Defender 110 X? Нека разберем.
Dacia Duster е икономичен SUV с някои истински офроуд котлети. Американските клиенти може да не са запознати с Dacia Duster, тъй като марката Dacia продава превозни средства само в Европа. Тази уникална румънска автомобилна компания има умение да създава рентабилни превозни средства, които могат да надхвърлят теглото си.
Когато става въпрос за Dacia Duster, използван в този сравнителен тест, той е много по-базисен от неговия съперник на Defender. Dacia Duster се задвижва от 1,5-литров K9K 896 с турбокомпресор inline-4, който произвежда 115 конски сили и 191 lb-ft (260 нютон метра) въртящ момент. Този малък дизел е съчетан с 6-степенна ръчна скоростна кутия, която изпраща мощност към предните колела.
Duster в това видео има опционалната система за задвижване на четирите колела, която може да изпраща мощност към задните колела, когато е поставена в режим на задвижване на четирите колела. Голямото предимство на Duster пред Lander Rover Defender се крие в неговия малък размер и леко тегло. Duster тежи само 3097 паунда (1405 кг) и е дълъг 170,0 инча и широк 71,7 инча.
Land Rover Defender е гамата автомобили на Land Rover с най-висока проходимост. Използваният в това състезание Defender 110 X е подходящ офроудър, който съчетава всички офроуд технологии на Land Rover в този практичен SUV. Defender 110 в това видео използва 3,0-литров редов 6 дизелов двигател, който произвежда 300 конски сили и 480 lb-ft (650 нютон метра) въртящ момент. Този мощен inline-6 е съчетан с 8-степенна автоматична трансмисия, която изпраща мощност към четирите колела чрез интелигентната настройка за задвижване на всички колела на Land Rovers.
Defender 110 е много по-голям и по-тежък от Dacia Duster с тегло 5080 паунда (2340 кг) с дължина 197,6 инча и ширина 78,6 инча.
Може ли олекотената Dacia Duster да се справи с по-мощния Land Rover Defender офроуд?
В края на 80-те години на миналия век и светът започва да се интересува от малки, икономични коли, които са не само екологични, но и стилни. Виждайки тази тенденция от Ford започват работа по създаване на концептуален малък градски автомобил. В резултат на положените усилия в началото на 1980 година благодарение на помощта на Carrozzeria Ghia Torino е готов концептуалния автомобил Pockar.
Вицепрезидентът на Ford Motor Company по дизайна, Доналд Ф. Копка, разкрива Pockar по време на конференцията Urban Car News Conference през 1981 г. С философия на дизайна, която има за цел да създава превозни средства, въплъщаващи ефективност и комфорт, Pockar става отличен пример за амбициозната визия на Ford за бъдещето.
Какво отличава Pockar? Неговата гениална система за странично съхранение на багаж променя играта, като позволява на потребителите да прибират чантите си безпроблемно, без да жертват пространството в кабината. Това компактно чудо разполага с големи обгръщащи се брони, проектирани да отразяват контурите на отделенията за багаж, предлагайки както стил, така и защита по време на тези трудни маневри за паркиране в центъра.
Аеродинамика? Абсолютно! Pockar притежава аеродинамични огледала за обратно виждане, монтирани на вратите, които се сливат безпроблемно с каросерията, подобрявайки нейния елегантен вид, като същевременно намалява съпротивлението. И нека не забравяме за единичната чистачка, която осигурява ясна видимост при всякакви метеорологични условия – фино намигване към практичността и естетиката на дизайна.
Влезте вътре и обмисленият дизайн продължава. Багажните отделения на вратите служат и като подлакътници, умело използвайки всеки сантиметър от наличното пространство, без да карат пътниците да се чувстват като в капан в клаустрофобичен пашкул. Интериорът е лек и ефирен, пряк отговор на „дехуманизиращия ефект“, често срещан в по-малките коли от онази епоха.
Въпреки че няма непосредствени планове за пускане на Pockar на пазара, той служи като критичен еталон за бъдещето на компактните автомобили. Докато автомобилният пейзаж се променя с променящите се предпочитания на потребителите и опасенията за околната среда, Pockar стои в челните редици на иновациите. Сътрудничеството на Ford с глобални дизайнерски екипи, особено от студиото Ghia в Италия, обогати неговия подход, гарантирайки, че Pockar – и неговите съвременници – са не само функционални, но и културно резониращи.
Първият триредов електрически SUV на Hyundai е официално на пазара. В понеделник Hyundai отвори предварителни поръчки за IONIQ 9 в Южна Корея, започвайки от около $41 000 със стимули. Водещият електрически SUV може да побере шест души и има пробег до 490 км.
Hyundai представи своя по-голям електрически SUV – IONIQ 9 – на автомобилното изложение в Лос Анджелис миналия ноември. По-малко от три месеца по-късно водещият EV е официално достъпен за поръчка в Корея. Hyundai отвори предварителните поръчки за IONIQ 9 на вътрешния си пазар в понеделник. Конфигурацията със седем места IONIQ 9 започва от $45 800.
Със стимули, Hyundai очаква действителната покупна цена на базовото оборудване със седем места да бъде около 60 милиона вона, или приблизително $41 000. IONIQ 9 се предлага в конфигурации с шест и седем места, всяка с три опции за тапицерия: Exclusive, Presige и Calligraphy.
Цените за седемместния модел варират от 45 800 долара до 53 100 долара. Конфигурацията с шест места започва от $47 000, докато най-високата гама Calligraphy е $54 100.