Продажбите на електромобили в Европа и ще има ли стимулиране за електромобилността в България – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автомобили

Продажбите на електромобили в Европа и ще има ли стимулиране за електромобилността в България

Публикувано преди

на

От януари до май 2022 г. общите регистрации на нови леки автомобили в ЕС са с 13,7% по-ниски в сравнение със същия период на миналата година. Пет месеца след началото на 2022 г. продажбите на нови автомобили се оттеглят на повечето пазари в региона, включително четирите основни: Италия (-24,3%), Франция (-16,9%), Испания (-11,5%) и Германия (-9,3%).

Акумулаторните електрически превозни средства почти удвоиха пазарния си дял

в сравнение със същия период на миналата година – сега те съставляват 10,0% от всички продажби – надминавайки plug-in хибридите, които представляват 8,9% от пазара на ЕС. От друга страна, превозните средства, задвижвани с дизел и бензин, продължиха да губят пазарен дял. Независимо от това, регистрациите на традиционните автомобили на изкопаеми горива все още доминират на пазара с общ дял от 52,8%.

През първото тримесечие на 2022 г.

продажбите на акумулаторни електрически превозни средства (BEV) в ЕС

скочиха с 53,4% до общо 224 145 автомобила. Много пазари в ЕС отчитат трицифрени процентни печалби, като Румъния отчита най-силен ръст на продажбата на електрически коли (+408,0%). От четирите най-големи пазара в региона Испания отбелязва най-рязък ръст (+110,3%), следвана от Франция (+42,7%) и Германия (+29,3%). Италия беше единственият пазар в ЕС, който отчете спад в продажбите на BEV (-14,9%).

В България, според данни на ААП, също има ръст

С 563 030 продадени коли от януари до март, хибридните електрически превозни средства (HEV) бяха най-разпространеният вид гориво след бензина по отношение на обема в ЕС, с увеличение от 5,3%. С изключение на Италия (-6,3%), всички основни пазари допринесоха за положителното представяне в региона.

CNN тъкмо съобщи, че

автомобилът със слънчева светлина Лайтиър 0 (Lightyear Zero)

ще влезе в производство тази година. В допълнение към зареждането в щепселните точки, той ще получи тласък от слънчевите панели на покрива, капака и багажника.

Нидерландската компания „Лайтиър“ (Lightyear) обяви, че тази есен ще започне да произвежда първия в света сериен автомобил, оборудван със слънчеви панели.

Лайтиър 0 ще има извити слънчеви панели на покрива, капака и багажника, които зареждат електрическата батерия по време на шофиране (или при престой на паркинг), а първата доставка в Европа може да бъде още през ноември.

Компанията казва, че колата ще може да изминава около 388 мили, без да спира за презареждане, и ще има допълнителен обхват до 44 мили на ден от слънчевите панели. За сравнение, това е малко повече от Тесла Модел 3 (374 мили) и значително повече от Киа Ниро Лонг Рейндж (285 мили).

Слънчевата гама ще осигури допълнително захранване на мили за дълги пътувания, но също така означава, че ще прекарвате по-малко време в точки за зареждане – или може дори да нямате нужда от тях изобщо. Компанията казва, че в горещ окръг като Испания или Португалия, ако ежедневното ви пътуване до работното място е под 22 мили, няма да е необходимо да включвате колата до седем месеца. При по-облачен климат, като Нидерландия, колата ще се нуждае от зареждане след два месеца.

„0“ има много общо с прототипа Лайтиър Уан, който беше представен преди две години, но е в състояние да направи повече с по-малка батерия, казва главният изпълнителен директор и съосновател на компанията Лекс Хофслоут.

„Задвижващият агрегат е най-ефективният в света“,

твърди той, добавяйки, че аеродинамичната форма на автомобила и четирите вградени двигателя позволяват на по-малка батерия да осигури същия обхват.

И други компании разработват автомобили със слънчеви панели, но нито една все още не е готова да излезе на пазара.

Но докато цялата концепция на Лайтиър 0 може да се основава на подобряване на ефективността и намаляване на времето за зареждане,  той има максимална скорост от само 100 мили в час, а времето му от 0 до 100 мили в час е бавно – 10 секунди.

Освен това е скъп: един от моделите за стартиране ще ви струва 250 000 евро (262 000 долара) – малко повече от Ферари Рома и на известно разстояние от семейните електромобили от средния клас като Нисан Лийф (около 27 000 долара) или Тесла Модел 3 (около $50 000).

Компанията се надява да пусне

„модел на хората“

– условно наречения Лайтиър Ту – до 2025 г., който ще се продава за около 30 000 евро (31 215 долара).

Затова пък през 2021 година Китай има нов най-продаван електромобил и това е компактният Уулинг Хонгуанг Мини. Марката е успяла да утрои продажбите си спрямо 2020 година и може да се похвали с 395 451 продадени автомобила, сочат данни от Китайската браншова асоциация. Принос за многото продажби има и цената на малката ел. кола, която може да се похвали и с титлата за

най-евтин електромобил в Китай

с цена от около само 3800 евро!

Ще има ли скоро евтини електромобили в България? Според данни на Асоциацията на автомобилните производители у нас напоследък има ръст на продажбите на електрически коли от 19%. Но засега електрификацията у нас се стимулира само от липсата на такси при паркиране и от данъците. Няма субсидиране от държавата при покупка на електромобил.

БТА

Продължи с четенето

Автомобили

Култови автомобили: Електрическият Fiat 1100 Stigler от 1941 година

Published

on

By

Не, това не е модификация на култовия VW Beetle, а Fiat от 1941 година и на всичко отгоре е … електромобил.
През 1941 г. Carrozzeria Touring , в сътрудничество с Officine Meccaniche Stigler, се заеха с уникален проект: създаването на два автомобила Coupé върху шасито FIAT 1100, включващи електрическо задвижване. Тези иновативни превозни средства, оборудвани с каросерии Superleggera, представляват пионерско начинание в електрическото задвижване по време на време на самодостатъчност. По-специално, Officine Meccaniche Stigler се специализира в сектора на асансьори, предоставяйки електрически двигатели за различни приложения. Дизайнът на този Fiat 1100 Stigler беше поразителен, като предницата приличаше на Volkswagen Beetle, доказателство за влиянието на дизайна на ерата. Едната от двете коли е поръчана от Франко Мацоти, индустриалец от Бреша. Мацоти, известен с ролята си на един от основателите на Mille Miglia, също беше опитен пилот в италианските ВВС. Трагично, животът на Мацоти е прекъснат във въздушен бой през водещата се тогава Втора Световна война, добавяйки трогателен слой история към тези забележителни превозни средства.Фиат 1100 стиглер

Продължи с четенето

Автомобили

Dodge Charger Daytona EV се забавя с три месеца поради електрически проблеми

Published

on

By

Тестовете в последния момент откриха няколко проблема в новата електрическа мускулна кола на Dodge, което принуди автомобилния производител да премести пускането на автомобила за есента.

Dodge разчита много на успеха на следващото поколение Charger, по-специално Charger Daytona EV. Освен бе вбеси феновете си като изостави Hemi V8, Dodge трябва да заковава Charger, за да започне прехода си към EV. За съжаление на Dodge, няколко проблема се появиха по време на тестовете в последния момент, принуждавайки компанията да отложи пускането на EV с 90 дни, съобщава Mopar Insiders .

Говорейки анонимно с Mopar Insiders, източници от дилъри казват, че по време на тестовете са възникнали електрически проблеми и Dodge се нуждае от повече време, за да разреши проблемите. Споменатите проблеми са неща, които могат да предизвикат катастрофа, ако се случат по време на шофиране на клиента.

Продължи с четенето

Автомобили

Mercedes 190E с карбонова каросерия на HWA струва $770 000

Published

on

By

Придобиването на AMG от Mercedes през 1998 г. доведе до създаването на друга трибуквена тунинг къща. Ханс Вернер Ауфрехт, A в AMG, създаде нова едноименна компания, за да продължи дейностите в моторните спортове, които Mercedes не искаше да придобие, много от тях включващи изграждане и управление на автомобили от името на по-голямата компания. Впоследствие HWA се насочи към шосейните автомобили, създавайки модели с ограничени серии, включително CLK DTM за Mercedes, и проектирайки предстоящия хиперавтомобил Detomaso P72. Но сега също така е настроен да пусне първия уличен автомобил под собствената си марка, елегантно пресъздаване на прочутия 190E 2.5-16 Evo II, който под състезателна маска доминираше в шампионата за седани DTM в началото на 90-те години под ръководството на AMG преди сливането.

По-рано тази седмица главният изпълнителен директор на HWA Мартин Маркс даде на Road & Track ранен поглед към „концептуалния демонстратор“, който компанията току-що завърши. „Това не е стара кола, която сме модифицирали, това е по същество изцяло нова кола“, добавя Маркс, „Обещавам ви, че сме се отнесли към този проект толкова сериозно, колкото към всичко останало, което правим тук.“

Като се има предвид, че HWA произвежда 120 състезателни коли годишно, плюс много повече състезателни двигатели и има буквално десетки трофеи, разпръснати около фабриката си в Афалтербах за спечелване на много състезания, това е сериозен ангажимент.

черна кола, паркирана в гараж

Цената е определена с характерна немска прецизност на 714 000 евро. Това е малко под 770 000 долара по текущия обменен курс. Само 502 от оригиналния шосеен Evo II са били построени за хомологиране на аеродинамичните промени на състезателната версия и отдавна се е превърнал в един от най-желаните съвременни Mercs за колекционери. Това беше отразено миналата година, когато екземпляр с малък пробег беше продаден за шеметните 544 000 долара на търг в Лас Вегас. Може ли тази нова версия наистина да бъде почти 50 процента по-специална?

Въпреки познатия външен вид, шансът да видите HWA Evo до безупречен Evo II бързо показва мащаба на разликите между двата автомобила. Новият е както по-широк, така и по-дълъг от оригинала, с огромни 12 инча по-широк и с междуосие, разтегнато с 3,1 инча, предната ос сега е 1,9 инча по-напред. Докато автомобилът OG носи бодикит върху сериен метал, споделен с обикновения 190E от периода, мускулестите линии на HWA Evo са ненарушени от пролуки или фуги. Това е така, защото каросерията е изцяло нова и почти изцяло от въглеродни влакна. Единствената оригинална метална конструкция, която се вижда от външната страна на колата, е С-стойката зад задните врати и тясна лента отстрани на покрива.

черна кола, паркирана в гараж

Отдолу се намира оригинална обвивка 190E, макар и дарена от една от 1,7 милиона обикновени версии, а не от Evo. Използва се малко повече от отделението за пътници, с нови структури отпред и отзад за локализиране на изцяло новото окачване и също така за драматично подобряване на защитата при удар. Новата предна част, изработена от алуминий и стомана с висока якост, е тясно свързана с тази, използвана в сглобения от HWA състезателен автомобил AMG GT. Оригиналната каросерия също така получава структурно подсилване за подобряване на здравината и твърдостта, с цел – според главния технологичен директор Гордиан фон Шьонинг – да даде предимството на защитната клетка, без да се налага да монтирате такава. Външните панели от въглеродни влакна, които са свързани с оригиналната обвивка, подобряват допълнително здравината.

Това е моментът, в който аргументът на Маркс, че Evo на HWA не е рестомод, започва да се сбъдва предвид мащаба на направените промени. Окачването вече е с двойни напречни носачи във всеки ъгъл, заменяйки оригиналните предни носачи и многораменната задна ос. Скоростната кутия също е преместена, като производствената версия на HWA Evo ще има монтирана отзад шестстепенна ръчна скоростна кутия, за да помогне за преразпределяне на теглото и да осигури оптимално статично разпределение на теглото 50:50. Спирачките ще се извършват с 14,9-инчови дискове Brembo, захванати от шест-корпусни апарати отпред, и 14,1-инчови дискове с четири-корпусни апарати отзад – размери, които не биха се поставили в 17-инчовите джанти на оригинала кола. HWA има 19-инчови джанти отпред и 20-инчови отзад. Въглеродно-керамичните спирачки и адаптивните амортисьори също ще се предлагат с опционалния пакет Affalterbach. Кормилното управление използва хидравлично подпомагана рейка на мястото на системата с рециркулираща топка на оригиналния 190E.

предната част на черна кола

Изборът на HWA на двигател е мястото, където нещата стават наистина анахронични. 190E Evo II използва разработен от Cosworth 16-клапанов 2,5-литров четирицилиндров двигател, който постига своя връх от 232 к.с. през оборотите, червената му линия е зададена на 7700 об./мин. Изисквайки значително повече мощност и необходимост от преминаване на стандартите за емисии на някои пазари, където автомобилът може да се продава като нов, HWA премина към модерен двигател с турбокомпресор. Но не AMG 2.0-литровият четирицилиндров двигател от CLA 45 S, който може да се разглежда като модерна алтернатива, а вместо това „M276“ 3.0-литровият twin-turbo V-6 от предишното поколение E43 AMG. Неисторичен избор, като се има предвид, че Mercedes нямаше да монтира първия си V-6 в лек автомобил до три години след като 190E напусна пазара.

Фон Шьонинг настоява, че потенциалът за настройка на двигателя го прави очевиден избор.

„Имахме цели за производителност, които означаваха, че не можем да използваме друг четирицилиндров двигател, а V-6 е достатъчно къс, за да означава, че имаме това в предна и средна конфигурация пред оста“, казва той. „Ъгълът от 60 градуса означава, че е и нисък, което е от полза за центъра на тежестта. Разбира се, мислехме да използваме V-8, но това щеше да е наистина тежко за предната ос – може би щяхме да имаме същата мощност, но с повече тегло.

черна кола със страна, обърната към камерата

Способността на V-6 да се справя с допълнителна мощност беше най-голямата част от неговата привлекателност. HWA купува чисто нови двигатели от AMG и след това ги разглобява, за да балансира отделните компоненти. Буталата и прътите са непроменени, но е добавен сух картер заедно с нова индукционна система и собственото ECU на HWA, което позволява значително увеличение на мощността. Официалната претенция е за 443 к.с. в стандартна версия и 493 к.с. с пакета Affalterbach.

„Но ще бъда честен, тези числа са много консервативни“, казва фон Шьонинг.

Максималната скорост ще зависи от това кое крайно задвижване избере купувачът, или 168 mph с по-добро ускорение, или 186 mph с по-висока предавка. Модерното ECU също така ще позволи на новата кола да управлява както контрол на стабилността, така и контрол на сцеплението.

Новата каросерия е проектирана от Едгар Чу, базиран в Германия австралиец, който преди това е работил както за Mercedes, така и за Nissan, и който е бил отговорен за стила на множество състезателни автомобили, произведени от HWA. Запазването на характера на оригиналния Evo II, като същевременно се съобразяват със значително разтегнатите размери, беше предизвикателство, въпреки че той успя да направи, без да направи колата да изглежда анимационна. Също толкова важни бяха охлаждането и аеродинамичните изисквания на това, което ще бъде много по-мощен автомобил, дизайнът на новото Evo, включващ вентилационни отвори зад арките на калниците, и нов аеродинамичен пакет, който ще даде около 170 паунда притискаща сила за подобряване на стабилността. Някои от детайлите ще бъдат по-разногласящи, особено новите LED фарове с прозрачни лещи, черната радиаторна решетка на шоу концепцията и липсата на талисман на предния капак с три точки. Тук ще призная собственото си пристрастие, като собственик на 190E 2.5-16, мисля, че предницата на оригиналното Evo II е почти неподобрена.

черна кола, паркирана пред сграда

HWA

Маркс признава, че първият собствен брандиран проект на HWA е бил рисковано решение, особено като се има предвид необходимостта да се направи значителна инвестиция, без да се знае как ще реагира пазарът. Но дори преди първата от предложената серия от 100 автомобила да бъде доставена през 2026 г., изглежда, че е била успешна – 75 процента очевидно са продадени. Подобни проекти ще последват, като следващият вероятно ще бъде модерна версия на известния AMG „Hammer“, базиран на W124 E-Class.

caranddriver.com

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО