Продажбите на електромобили в Европа и ще има ли стимулиране за електромобилността в България – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автомобили

Продажбите на електромобили в Европа и ще има ли стимулиране за електромобилността в България

Публикувано преди

на

От януари до май 2022 г. общите регистрации на нови леки автомобили в ЕС са с 13,7% по-ниски в сравнение със същия период на миналата година. Пет месеца след началото на 2022 г. продажбите на нови автомобили се оттеглят на повечето пазари в региона, включително четирите основни: Италия (-24,3%), Франция (-16,9%), Испания (-11,5%) и Германия (-9,3%).

Акумулаторните електрически превозни средства почти удвоиха пазарния си дял

в сравнение със същия период на миналата година – сега те съставляват 10,0% от всички продажби – надминавайки plug-in хибридите, които представляват 8,9% от пазара на ЕС. От друга страна, превозните средства, задвижвани с дизел и бензин, продължиха да губят пазарен дял. Независимо от това, регистрациите на традиционните автомобили на изкопаеми горива все още доминират на пазара с общ дял от 52,8%.

През първото тримесечие на 2022 г.

продажбите на акумулаторни електрически превозни средства (BEV) в ЕС

скочиха с 53,4% до общо 224 145 автомобила. Много пазари в ЕС отчитат трицифрени процентни печалби, като Румъния отчита най-силен ръст на продажбата на електрически коли (+408,0%). От четирите най-големи пазара в региона Испания отбелязва най-рязък ръст (+110,3%), следвана от Франция (+42,7%) и Германия (+29,3%). Италия беше единственият пазар в ЕС, който отчете спад в продажбите на BEV (-14,9%).

В България, според данни на ААП, също има ръст

С 563 030 продадени коли от януари до март, хибридните електрически превозни средства (HEV) бяха най-разпространеният вид гориво след бензина по отношение на обема в ЕС, с увеличение от 5,3%. С изключение на Италия (-6,3%), всички основни пазари допринесоха за положителното представяне в региона.

CNN тъкмо съобщи, че

автомобилът със слънчева светлина Лайтиър 0 (Lightyear Zero)

ще влезе в производство тази година. В допълнение към зареждането в щепселните точки, той ще получи тласък от слънчевите панели на покрива, капака и багажника.

Нидерландската компания „Лайтиър“ (Lightyear) обяви, че тази есен ще започне да произвежда първия в света сериен автомобил, оборудван със слънчеви панели.

Лайтиър 0 ще има извити слънчеви панели на покрива, капака и багажника, които зареждат електрическата батерия по време на шофиране (или при престой на паркинг), а първата доставка в Европа може да бъде още през ноември.

Компанията казва, че колата ще може да изминава около 388 мили, без да спира за презареждане, и ще има допълнителен обхват до 44 мили на ден от слънчевите панели. За сравнение, това е малко повече от Тесла Модел 3 (374 мили) и значително повече от Киа Ниро Лонг Рейндж (285 мили).

Слънчевата гама ще осигури допълнително захранване на мили за дълги пътувания, но също така означава, че ще прекарвате по-малко време в точки за зареждане – или може дори да нямате нужда от тях изобщо. Компанията казва, че в горещ окръг като Испания или Португалия, ако ежедневното ви пътуване до работното място е под 22 мили, няма да е необходимо да включвате колата до седем месеца. При по-облачен климат, като Нидерландия, колата ще се нуждае от зареждане след два месеца.

„0“ има много общо с прототипа Лайтиър Уан, който беше представен преди две години, но е в състояние да направи повече с по-малка батерия, казва главният изпълнителен директор и съосновател на компанията Лекс Хофслоут.

„Задвижващият агрегат е най-ефективният в света“,

твърди той, добавяйки, че аеродинамичната форма на автомобила и четирите вградени двигателя позволяват на по-малка батерия да осигури същия обхват.

И други компании разработват автомобили със слънчеви панели, но нито една все още не е готова да излезе на пазара.

Но докато цялата концепция на Лайтиър 0 може да се основава на подобряване на ефективността и намаляване на времето за зареждане,  той има максимална скорост от само 100 мили в час, а времето му от 0 до 100 мили в час е бавно – 10 секунди.

Освен това е скъп: един от моделите за стартиране ще ви струва 250 000 евро (262 000 долара) – малко повече от Ферари Рома и на известно разстояние от семейните електромобили от средния клас като Нисан Лийф (около 27 000 долара) или Тесла Модел 3 (около $50 000).

Компанията се надява да пусне

„модел на хората“

– условно наречения Лайтиър Ту – до 2025 г., който ще се продава за около 30 000 евро (31 215 долара).

Затова пък през 2021 година Китай има нов най-продаван електромобил и това е компактният Уулинг Хонгуанг Мини. Марката е успяла да утрои продажбите си спрямо 2020 година и може да се похвали с 395 451 продадени автомобила, сочат данни от Китайската браншова асоциация. Принос за многото продажби има и цената на малката ел. кола, която може да се похвали и с титлата за

най-евтин електромобил в Китай

с цена от около само 3800 евро!

Ще има ли скоро евтини електромобили в България? Според данни на Асоциацията на автомобилните производители у нас напоследък има ръст на продажбите на електрически коли от 19%. Но засега електрификацията у нас се стимулира само от липсата на такси при паркиране и от данъците. Няма субсидиране от държавата при покупка на електромобил.

БТА

Продължи с четенето

Автомобили

Hyundai i20 N – хот хечът, който ще пожелаете да си купите

Published

on

By

Има нещо вечно привлекателно в малките, енергични хечбеци. Достъпни, удобни за носене и изненадващо способни, те са много по-големи от теглото си и често са по-забавни от колите, които са два пъти по-големи и ценово по-големи. Винаги сме имали слабост към малки хот-хечове. Модели като Ford Fiesta ST и Mk3 Renault Clio са икони в тази ниша. Сега Hyundai i20 N си заслужава място в сърцата на феновете.

Ford вече не продава Fiesta ST, а Renault тихомълком се отказа от RS версията на сегашното Clio, оставяйки i20 N без истински съперници в своя сегмент. Най-близката му конкуренция може би идва от собствената група на Hyundai, под формата на i30 N.

Въпреки че i30 N е по-голяма и по-мощна машина, той се припокрива с i20 N по дух, предлагайки подобна комбинация от производителност и индивидуалност на все още разумна цена. Ако се съди по класическия показател за удоволствие от шофирането, i20 N се откроява като едно от най-добрите предложения на пазара днес.

Продължи с четенето

Автомобили

Пикапът Kia Tasman ще получи хибридни и електрически задвижвания

Published

on

By

Kia планира да задържи пикапа Tasman на пазара приблизително от 8 до 12 години. Очаква се със задаващия се фейслифт модела получи хибридни и електрически задвижвания.

Средноразмерният пикап на Kia, Tasman , тепърва започва да се произвежда и се очаква да се задържи доста дълго време, според високопоставен служител на компанията. Въпреки това, той няма да остане замръзнал във времето. По пътя си ще претърпи подобрения, включително най-вероятно обновяване на стила и, по-специално, хибридни и изцяло електрически варианти.

Актуализацията идва от Роланд Риверо, генерален мениджър „Планиране на продуктите“ в Kia Australia. В разговор с CarExpert , Риверо описа шасито на Tasman с стълбовидна рама като „доста модулна платформа“, която може да побере „множество силови агрегати“.

Хибридни и електрически версии на масата

В зависимост от пазара, Tasman в момента се предлага с бензинови и дизелови двигатели, но електрифицирани версии са на хоризонта. Риверо потвърди, че Kia активно „изучава и преглежда“ както хибридните, така и изцяло електрическите варианти, въпреки че не се ангажира с конкретен график за тяхното пускане на пазара.

Kia Tasman все още не е приключила и големите промени вече са в ход

Една възможна конфигурация включва комбинирането на 2,5-литровия бензинов двигател с турбокомпресор, който се предлага на корейския пазар, със самозареждаща се хибридна система, подобна на тази, която Hyundai прави с най-новия Palisade . Подобен ход би могъл да позиционира Tasman в пряка конкуренция с електрифицирани средноразмерни пикапи като BYD Shark и Ford Ranger Plug-in Hybrid.

Що се отнася до изцяло електрическия Tasman, очаквайте конфигурация с два двигателя, осигуряваща задвижване на всички колела. Тази версия би се конкурирала с камионите с нулеви емисии, разработвани от Toyota и Isuzu, включително електрическите версии на Hilux и D-Max.

Местният ръководител на продуктовото планиране на Kia заяви, че жизненият цикъл на Tasman ще следва типичния модел за леките търговски превозни средства, като ще продължи „от 8 до 12 години“. За да поддържа силно търсене през този период, Kia планира да актуализира и усъвършенства средноразмерния пикап по различни начини.

Концепцията Weekender показва какво е възможно

Продължи с четенето

Автомобили

Geely Auto представи Panda Mini 2025, която ще струва само $7200 (ВИДЕО)

Published

on

By

Geely Auto, силен играч на пазара на електрически превозни средства (EV) в Китай и компанията майка зад премиум марката Zeekr, привлича вниманието с пускането на пазара на бюджетен електромобил. Обновеният Panda Mini 2025 вече се предлага в Китай на цена, започваща от едва 49 900 юана (приблизително$ 7 200).

Преди това Panda Mini струваше 53 900 юана (приблизително $ 7 900). С версията за 2025 г. Geely се стреми да разшири присъствието си в сегмента на малките електрически автомобили в Китай. Най-новият модел предлага актуализации в стила, пробега и характеристиките, за да привлече вниманието на градските шофьори, които са съобразени с разходите си.

Снимката е предоставена от Geely Auto

Една от забележителните промени в дизайна на новия Panda Mini е черна декоративна част, която се простира през кръглите фарове, придавайки му отличителен вид отпред. Портът за зареждане е удобно разположен между фаровете. Черна броня със скулптурирани елементи добавя 3D ефект. Кръглите арки на колелата контрастират с изчистени линии по страните, а новите 13-инчови джанти с три спици допълват външния вид.

Снимката е предоставена от Geely Auto

Купувачите могат да избират от четири цвята на екстериора: бежово, розово, бяло и синьо. Автомобилът е дълъг 3085 мм (121,4 инча), широк 1522 мм (59,9 инча) и висок 1600 мм (63 инча), а междуосието му е 2015 мм (79,3 инча). Panda Mini е създадена за градска среда.

Минималистичният дизайн предлага три цветови теми за интериора: розово, черно и зелено. Физическите бутони са сведени до минимум, като ключовите функции се управляват чрез централен 9,2-инчов сензорен екран. Обновеното арматурно табло, тънките вентилационни отвори и въртящият селектор на предавките допринасят за модерното усещане. Рафт за съхранение от страната на пътника е премахнат, за да се подобри безопасността на въздушните възглавници. Стандартните функции за удобство включват многофункционален волан, държач за смартфон и кука за чанта.

Снимката е предоставена от Geely Auto

Panda Mini има литиево-железен фосфатна (LFP) батерия с капацитет 17 kWh и задно монтиран двигател, произвеждащ 30 kW (около 40 к.с.). Съгласно китайския цикъл CLTC, Panda Mini 2025 може да измине до 210 км (130 мили) с едно зареждане. С бързо DC зарядно устройство с мощност 22 kW, зареждането от 30% до 80% отнема около 30 минути. Въпреки че изходната мощност е скромна, компактният и лек дизайн се очаква да го направи подходящ за градско шофиране.

Максималната скорост на автомобила е ограничена до 100 км/ч (62 мили/ч), което може да ограничи пригодността му за шофиране с висока скорост. Радиусът му на завой от 4 метра (13,1 фута) обаче улеснява завиването и паркирането в тесни градски пространства. Основните функции за безопасност включват двойни въздушни възглавници, ESP, камера за задно виждане, сензори за паркиране и 69-литров (2,4 кубически фута) багажник. Той също така разполага с 8-инчов дигитален инструментален панел и 9,2-инчов инфоразвлекателен екран.

Изглежда, че Geely засилва присъствието си в сегмента на електрическите градски автомобили с Panda Mini, който предлага конкурентна цена и функции, подходящи за градска употреба. Моделът вероятно ще генерира пазарен интерес със своя пробег, ефективност на зареждане и функционален интериор, съответстващ на или надминаващ индустриалните стандарти. Очаква се достъпната цена на Panda Mini да привлече потребители, които дават приоритет на практичността, докато стилът му може да се хареса на по-млади и ориентирани към дизайна купувачи.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО