Ford Fiesta като цяло се представя добре на лосов тест. Въпреки това, за най-новата версия изглежда, че малкият хечбек не обича да се обръща.
За непосветените, тестът за лоса е тест за безопасност при маневри за избягване, който се прави, за да се провери дали автомобилът може да избегне внезапно препятствие на пътя, като например пресичащ пътя лос. Оценките се правят при различни скорости, за да се провери дали при кои скорости обектът се представя най-добре.
За km77.com бенчмаркът е 77 километра в час или 48 мили в час.
За рестайлинга Ford Fiesta най-добрият му опит беше със 73 км/ч (45,4 мили в час), което беше доста по-ниско от предишните тестове, направени на предшествениците на хечбека. Най-бързата скорост на Ford Fiesta в теста за лосове на km77.com беше 81 км/ч (50,3 мили в час).
При стандартната скорост, сегашният Ford Fiesta – задвижван от 1,0-литров EcoBoost двигател с мека хибридна настройка и ръчна скоростна кутия – отказа да завие и в крайна сметка се провали на теста. Тестерите посочиха забележимото недозавиване на автомобила, докато се опитваше да се върне на първоначалния си път.
Относно защо Ford Fiesta се провали, km77.com цитира разликата в гумите. Според изданието настоящият модел идва с комплект гуми Continental EcoContact 6, които са направени за по-добра горивна ефективност.
За разлика от тях, предишните фиести, които тестваха, носеха по-лепкави гуми от Continental и Michelin, като най-добре представящият се носеше Continental ContiSportContact 3.
Слаломният тест, от друга страна, показа, че новата Ford Fiesta се справя добре. С време от 24,3 секунди, хечбекът Blue Oval се нарежда на четвърто място в класацията на km77.com, споделяйки мястото с Kia Sportage MHEV.
В края на 80-те години на миналия век и светът започва да се интересува от малки, икономични коли, които са не само екологични, но и стилни. Виждайки тази тенденция от Ford започват работа по създаване на концептуален малък градски автомобил. В резултат на положените усилия в началото на 1980 година благодарение на помощта на Carrozzeria Ghia Torino е готов концептуалния автомобил Pockar.
Вицепрезидентът на Ford Motor Company по дизайна, Доналд Ф. Копка, разкрива Pockar по време на конференцията Urban Car News Conference през 1981 г. С философия на дизайна, която има за цел да създава превозни средства, въплъщаващи ефективност и комфорт, Pockar става отличен пример за амбициозната визия на Ford за бъдещето.
Какво отличава Pockar? Неговата гениална система за странично съхранение на багаж променя играта, като позволява на потребителите да прибират чантите си безпроблемно, без да жертват пространството в кабината. Това компактно чудо разполага с големи обгръщащи се брони, проектирани да отразяват контурите на отделенията за багаж, предлагайки както стил, така и защита по време на тези трудни маневри за паркиране в центъра.
Аеродинамика? Абсолютно! Pockar притежава аеродинамични огледала за обратно виждане, монтирани на вратите, които се сливат безпроблемно с каросерията, подобрявайки нейния елегантен вид, като същевременно намалява съпротивлението. И нека не забравяме за единичната чистачка, която осигурява ясна видимост при всякакви метеорологични условия – фино намигване към практичността и естетиката на дизайна.
Влезте вътре и обмисленият дизайн продължава. Багажните отделения на вратите служат и като подлакътници, умело използвайки всеки сантиметър от наличното пространство, без да карат пътниците да се чувстват като в капан в клаустрофобичен пашкул. Интериорът е лек и ефирен, пряк отговор на „дехуманизиращия ефект“, често срещан в по-малките коли от онази епоха.
Въпреки че няма непосредствени планове за пускане на Pockar на пазара, той служи като критичен еталон за бъдещето на компактните автомобили. Докато автомобилният пейзаж се променя с променящите се предпочитания на потребителите и опасенията за околната среда, Pockar стои в челните редици на иновациите. Сътрудничеството на Ford с глобални дизайнерски екипи, особено от студиото Ghia в Италия, обогати неговия подход, гарантирайки, че Pockar – и неговите съвременници – са не само функционални, но и културно резониращи.
Първият триредов електрически SUV на Hyundai е официално на пазара. В понеделник Hyundai отвори предварителни поръчки за IONIQ 9 в Южна Корея, започвайки от около $41 000 със стимули. Водещият електрически SUV може да побере шест души и има пробег до 490 км.
Hyundai представи своя по-голям електрически SUV – IONIQ 9 – на автомобилното изложение в Лос Анджелис миналия ноември. По-малко от три месеца по-късно водещият EV е официално достъпен за поръчка в Корея. Hyundai отвори предварителните поръчки за IONIQ 9 на вътрешния си пазар в понеделник. Конфигурацията със седем места IONIQ 9 започва от $45 800.
Със стимули, Hyundai очаква действителната покупна цена на базовото оборудване със седем места да бъде около 60 милиона вона, или приблизително $41 000. IONIQ 9 се предлага в конфигурации с шест и седем места, всяка с три опции за тапицерия: Exclusive, Presige и Calligraphy.
Цените за седемместния модел варират от 45 800 долара до 53 100 долара. Конфигурацията с шест места започва от $47 000, докато най-високата гама Calligraphy е $54 100.