Шефът на Toyota Motor Corp е лобирал пред японското правителство, за да поддържа хибридните превозни средства толкова, колкото електрическите на акумулаторните батерии, или е изправен пред загуба на подкрепата на автомобилната индустрия, каза висш депутат на среща на управляващата партия.
Лобирането на Акио Тойода, президент на Toyota и председател на индустриалната група на Японската асоциация на производителите на автомобили (JAMA), идва, когато автомобилният производител е изправен пред засилен контрол от страна на зелени инвеститори, които казват, че е било бавно да прегърне акумулаторните електрически превозни средства и притиска правителствата на бавен преход към тях.
Акира Амари, бивш министър на индустрията и ветеран от Либерално-демократическата партия (LDP), поиска промени в годишната пътна карта на правителството за икономическа политика на среща на 3 юни, заявявайки, че е разговарял с Тойода ден по-рано, според бележки и аудиозаписи от срещата, които са били предстаени на Ройтерс.
Окончателната версия на документа включваше препратка към „така наречените превозни средства с електрическо задвижване“ и изглежда поставяше хибридите, работещи с изкопаеми горива, наравно с превозните средства с батерии с нулеви емисии, въпреки че еколозите казват, че има огромна разлика.
„Говорих с председателя Тойода вчера и той каза, че JAMA не може да одобри правителство, което отхвърля хибридите“, каза Амари на срещата за политиката на депутатите от LDP, според бележките и аудиото.
Използването на синтетично гориво, като например от водород, би направило хибридите автомобили със „100% чиста енергия“ и политическият документ трябва да направи това изрично, каза Амари.
„Ако не изясним това, JAMA ще отблъсне с всички сили“, каза Амари, според бележките и аудиото.
„Ако не кажем, че хибридите са включени в категорията на електрическите превозни средства, това няма да изглежда добре“, каза той и добави, че препратката към превозните средства с електрическо задвижване трябва да бъде променена на „така наречените превозни средства с електрическо задвижване „.
Амари потвърди пред Ройтерс, че е поискал включването на „така наречените“, за да стане ясно, че електрическите превозни средства не са ограничени до акумулаторно-електрически превозни средства и включват хибриди. Той каза, че не е искал други промени.
Той потвърди, че е говорил с Тойода.
„Това, което г-н Тойода се опитва да каже е, че хибридите, работещи със синтетични горива, са полезни за околната среда, защото са изключително ефективни. Той каза, че би бил изключително недоволен, ако хибридите бъдат отхвърлени. Това ми каза той. Той попита дали LDP отхвърляха хибридите и аз казах, че не правим такова нещо.“
Амари каза пред Reuters, че чрез разработването на синтетични горива производителите на автомобили ще могат да произвеждат двигатели с вътрешно горене с нулеви емисии. Такива горива могат да се използват и в самолети, които не могат да работят на батерия, каза той.
В изявление пред Reuters JAMA каза, че автомобилната индустрия полага всички усилия за постигане на целта си да стане въглеродно неутрална до 2050 г. Тъй като целта е въглеродна неутралност, е важно да се разширят възможностите и да не се ограничават до конкретни технологии, се казва в него.
Освен това беше необходимо да се отговори на различни ситуации и нужди на клиентите във всяка страна и регион, се казва в него.
Говорител на Toyota препоръча на Reuters JAMA.