Ландо Норис с McLaren оцеля в Safety Cars и променящото се време, за да спечели драматичното Гран При на Австралия във Формула 1.

Норис започна от първа позиция и поведе през три периода с автомобил за безопасност при мокри и ветровити условия, като изпревари защитаващия титлата си Макс Верстапен (Ред Бул) през последните обиколки.

Британецът контролираше напълно това състезание от началото до края въпреки дъжда, колите за безопасност и натиска както от Верстапен, така и от съотборника му в Макларън за Оскар Пиастри, започвайки със стил това, което се надява да бъде шампионска година.

Наличието на Верстапен, специалист по влажно време, зад гърба му за спринта от шест обиколки до линията, беше голям натиск върху Норис, като разликата намаля до няколко десети от секундата с две обиколки до края. Верстапен така и не се доближи достатъчно, за да се опита да атакува първата позиция.

Джордж Ръсел (Мерцедес) завърши подиума, а съотборникът му новобранец Андреа Кими Антонели зае впечатляващото пето място. Грешка на домашния любимец Оскар Пиастри, когато се класира втори, го остави да завърши на 9 място, притиснат от Фераритата на Шарл Льоклер (P8) и Люис Хамилтън.

Исак Хаджар, Джак Духан, Карлос Сайнц, Фернандо Алонсо, Габриел Бортолето и Лиам Лоусън отпаднаха заради дъжда.

Шампионът по мотоциклетизъм на писта Мартин Чой отбелязва 27 години състезателна кариера, от които 15 с подкрепата на ЕKО България. На пресконференция днес той официално обяви своята програма за предстоящия спортен сезон като на първо място изрази благодарност към основния си спонсор за дългогодишната подкрепа в спортните и обществени каузи.

“За мен е чест да продължа да работя с ЕКО България, защото това е много повече от партньорство – това е доверие, споделени ценности и обща мисия. Ще продължа да давам всичко от себе си, както на пистата, така и в каузите за безопасно шофиране, за да вдъхновявам повече млади хора по пътя към добрия пример“, сподели Мартин Чой.

Мартин Чой е носител на 33 шампионски титли, превърнал се в истинска легенда в мотоциклетния спорт. Освен че е многократен шампион, той е и най-добре подготвеният физически мото състезател, който тренира между 15 и 18 часа седмично, а всеки месец бяга над 550 км, за да поддържа върхова форма.

Последното нещо, на което имаш право в „24 часа на Льо Ман“ е да се умориш физически!“, допълни Чой по време на пресконференцията.

През 2025 г. той ще вземе участие в Световния шампионат за издръжливост, като и в Националния и Източноевропейския шампионат. В Световния шампионат топ пилотът ни ще се участва с нов за него отбор – TEAM Racing 85 (Франция), заедно със своя приятел и бивш съотборник Кристиян Наполи (Италия).

Според Мартин Чой ключът към успеха е безупречна дисциплина, неуморна работа и истинска отдаденост както към спорта, така и към обществото. Тъкмо чрез партньорството си с EKO България той не само постигна забележителни резултати на пистата, но и активно популяризира безопасността на пътя, вдъхновявайки младите да бъдат отговорни и внимателни водачи.

„Гордеем се, че вече 15 години подкрепяме Мартин Чой както на пистата, така и в каузата за пътна безопасност. Той е истинско доказателство, че устойчивата и целенасочена работа водят до отлични резултати. Но това, което наистина отличава Мартин, е че той е пример за подражание – съчетавайки професионализъм в спорта и отдаденост към обществото. Ще продължим да работим заедно с мисия за България – за повече успехи и за повече толерантност на пътя“, коментира Андреас Триантопулос,  директор на ЕКО България, по повод 15-годишното партньорство с Мартин Чой.

За първи път тази година ЕКО България дава и уникална възможност на един от клиентите на лоялната програма Smile – да изживее тръпката на състезанието „24 часа на Льо Ман“ отблизо. Късметлията, който ще спечели двоен VIP пас, ще може да наблюдава надпреварата на живо и дори ще има възможността да влезе в бокса на Чой, за да усети динамиката на състезателния ден. Печелившият ще бъде избран на 25 март чрез жребий и в присъствието на нотариус.

Въпреки натоварения си спортен календар през 2025 г., звездата на мотоциклетния спорт ще продължи да бъде активен посланик на кампанията за пътна безопасност „Обади се като стигнеш“ и на инициативата „ЕКО Мото Училище“, в която участниците получават теоритични знания и практически съвети за безопасно шофиране.

„С личния си пример искам да напомня, че шофирането – било то на автомобил или мотор – е удоволствие, а не състезание. Истинската тръпка от високите скорости трябва да остане на пистите“, допълни шампионът.

www.eko.bg

Успехът на Brawn GP в шампионата на Формула 1 за пилоти и конструктори през 2009 г. през единствения състезателен сезон остава една от най-сензационните истории в историята на състезанията. Една от колите от този исторически сезон отива на търг.

Предстои да бъде част от търга на Bonhams Cars , който ще се проведе на 3 май, по време на уикенда на Гран При на Маями през 2025 г. , Brawn GP Chassis 001/01 е един от само трите пълни автомобила, произведени от екипа. Това е първият път, когато Brawn GP 001 се предлага за продажба, според аукционната къща.

Brawn GP е най-добрата история за аутсайдери във F1. След успешен престой във Ferrari по време на ерата на Михаел Шумахер , Рос Браун беше привлечен като технически директор на заводския екип на Honda, за да проектира това, което се надяваше да бъде подобен обрат. С големи промени в правилата, предстоящи за 2009 г., Brawn избра да пожертва усилията на отбора през 2008 г. и да се съсредоточи върху нов автомобил, проектиран около тези промени в правилата.

Но след финансовата рецесия от 2008 г. Honda се оттегли от F1. Браун и главният изпълнителен директор Ник Фрай поеха екипа и осигуриха двигатели на Мерцедес за почти завършеното му шаси, което щеше да се състезава като BGP 001. Стратегията на Брон проработи, тъй като колата беше класата на полето в ранните състезания, подпомогната отчасти от двоен дифузьор, използван също от Уилямс и Тойота, но по-късно протестиран от по-големите отбори, всички от които бяха пропуснали този трик за генериране на притискаща сила.

Дженсън Бътън и Рубенс Баричело завършиха 1-2 в откриващото сезона Гран При на Австралия, първата от шест победи за Бътън през този сезон. Но победите и подиумите изчезнаха по-късно през сезона, тъй като други отбори – особено Ред Бул – продължиха да развиват своите автомобили, нещо, което Brawn не можеше да си позволи да направи с оскъдния си бюджет.

Независимо от това, Бътън успя да си осигури шампионата при пилотите на предпоследното състезание в Бразилия, резултат, който спечели и шампионата при конструкторите на Brawn. След това отборът беше купен от своя доставчик на двигатели, преобразувайки се във фабричния отбор на Mercedes за сезон 2010 г. и продължавайки да печели поредица от седем шампионата при пилотите и осем шампионата при конструкторите по време на хибридната ера на F1 .

Колата, обявена за търг, беше качена на четири подиума и девет класирания в топ 10 от Баричело. След това беше даден на Бътън в края на сезона, за да се удовлетвори клауза в договора на британеца. До сега е в колекцията на Бутон. Другите две шасита остават на Brawn и Mercedes.

motorauthority.com