През юни ще бъде пуснат за движение част от скоростния път Мездра – Ботевград, но с временна организация на движението. Най-вероятно движението ще се извършва двупосочно в едно от платната, става ясно от инспекция на регионалния министър Иван Иванов. За момента не е ясно точно кой участък ще бъде отворен, но от изказването на министъра може да се съди, че това ще бъде лотът между Мездра и Лютидол.

„Постигнахме общо съгласие с превозвачи, народни представители, строители, че е приоритетно да се осигури проходимост на пътя до края на юни, като се използват изградените участъци между Ботевград и Мездра, да няма обходни трасета, но същевременно да не се затруднява работата на строителя в тежките участъци със свлачища.“

Според министъра временното решение ще облекчи трафика и ще повиши безопасността. Председателят на Агенция „Пътна инфраструктура“ Йордан Вълчев обясни, че от Лютидол ще бъдат изградени етапни връзки към строящото се в момента трасе и движението ще бъде пуснато по една лента в посока.

Нито министърът, нито Вълчев се ангажираха със срокове кога ще завърши драматичното изграждане на Мездра – Ботевград. Попитан за това, Вълчев единствено заяви, че трябва да се имат предвид свлачищата, които се появиха и времето за тяхното укрепване. Министърът обаче допълни, че се надява да се работи бързо, за да може „да се излезе максимално бързо от създалата се ситуация.“

Припомняме, че направлението Мездра – Ботевград е с дължина от 33 км и е разделено на два лота. Единият е 20-километровата отсечка между Ботевград и Лютидол, а другият е между Лютидол и Мездра. Неговата дължина е 13.5 км. Строежът затруднява движението на тежкотоварния трафик, който се пренасочва по други пътища, а жителите се оплакват пък от това, че камионите рушат пътищата им.

Въпросните свлачища са по протежението на целия път и са констатирани още в началото на 2024 г. Въпреки това АПИ официално съобщи за тях, едва когато част от туко-що пуснатият път за движение започна да се руши. Укрепването им струва малко над 120 млн. лв. Така строителството на целия 33-километров път достига над 603.4 млн. лв. без ДДС.

През септември миналата година АПИ съобщи, че е сключила договор за укрепване на свлачищата по отсечката Мездра-Лютидол (13,5 км). Стойността бе над 63 млн. лв. и бе възложен на избрания през 2019 г. изпълнител на въпросния лот – обединение ДЗЗД „МБ Лот 2 – 2019“, в което влизат „Европейски пътища“, „Етерна кънстръкшън“ и словашката „Вахостав – С.К. ас“.

Пътната агенция не съобщи обаче официално за възложения втори договор за укрепване на другата отсечка – между Ботевград и Лютидол. Стойността му над 57,2 млн. лв без ДДС и е възложен на обединение „Геопът Лот 1“, което пък е и изпълнител на договора от 2019 г. за строителство на участъка.

От изказването на Иванов в петък стана ясно, че той се надява изпълнението на големи инфраструктурни обекти да се ускори след приемането на бюджета за тази година. Не отговори обаче на журналистически въпрос има ли забавени плащания от миналата година към фирмите и дали всъщност това не е проблемът за бавното строителство.

„Всички очаквания на българските граждани трябва да бъдат оправдани и ние сме се заели много сериозно с тази задача.“, категоричен бе Иванов.

Той обясни, че изграждането на трасето се изпълнява по договор, с изключение на участъците, където са се появили свлачища по време на строителството и се очакват проектни решения за тяхното укрепване. Регионалният министър подчерта, че има уверението на изпълнителите, че ще се работи непрекъснато, в синхрон между строители и проектанти, за да се излезе максимално бързо от създалата се ситуация.

Иванов обясни, че след пускането на движението по трасето между Мездра и Ботевград, ще се търси възможност републиканските и общинските пътища, които сега се използват като обходни маршрути, да бъдат рехабилитирани. Работи се по проектно решение за рехабилитация на пътя между Враца и Мездра, допълни председателят на АПИ.

economic.bg

Днес от 9 ч. до 17 ч. ще бъде ограничено движението по участък от път I-1 София – Кулата, от 367-ми км – при пътен възел „Благоевград Юг“, до 375-ти км, при пътна връзка за град Симитли, за геодезически измервания в стария тунел „Железница“ на първокласния път. Трафикът ще се пренасочва по АМ „Струма“ до  връзката с път  I-1 за град Симитли и обратно.

Движението на автобусите ще се осъществява по път BLG1071 с маршрут по път I-1 София – Кулата до км 369 /отклонение за с. Долно Церово/, по път BLG1071 през с. Железница и по уличната мрежа на гр. Симитли до пътна връзка с път I-1 София – Кулата и обратно.

Докато се извършват геодезическите измервания в участъка ще се допуска само преминаване на автомобили със специален режим на движение.

Необходимо е шофьорите да се движат с повишено внимание и съобразена скорост, съгласно създадената организация за движение.

Няма нито отлагане, нито „изваждане“ на проекта за изграждане на АМ „Русе – Велико Търново“ от програма „Транспортна свързаност“ 2021-2027 г. Агенция „Пътна инфраструктура“ прави това уточнение по повод неверни, манипулативни и спекулативни твърдения в статия на сайта Медияпул.

Изграждането на АМ „Русе-Велико Търново“ е приоритет както на Агенция „Пътна инфраструктура“, така и на редица национални и европейски институции, работещи за реализирането на проекта предвид международната му значимост, тъй като бъдещата автомагистрала ще осигури пряка връзка Север-Юг между държавите от Североизточна Европа през Румъния и България с Гърция и Турция, както и между Балтийско и Средиземно море.

Припомняме, че проектното трасе на автомагистралата е общо 133 км и е разделено на три участъка: Русе – Бяла, обход на град Бяла и Бяла – Велико Търново. За първите два участъка – от Русе до Бяла и обход на гр. Бяла договорите за проектирането и строителството, както и за строителния надзор са сключени и в момента изпълнителите работят по техническите проекти, а в един участък от обхода на Бяла се извършват строителни дейности. Общата стойност на сключените договори е 1 872 616 697 лв. с ДДС. Проектът е включен в Програма „Транспортна свързаност“ 2021-2027 за финансиране от Европейския фонд за регионално развитие /ЕФРР/. Предвидените средства по програмата за финансиране от ЕФРР са 1 048 337 593 лв., като от този фонд ще се финансира и друг голям инфраструктурен проект – проекта за Фаза 2 на Обхода на Габрово с тунела под връх Шипка. От изложеното е видно, че поради мащабността на проектите и финансовия ресурс, който ще е необходим за реализирането им, ще са необходими много повече средства от наличните по европейския фонд и затова ще е необходимо да се осигури недостигащото финансиране от близо 824 млн. лв. за първите два участъка на АМ „Русе-Велико Търново“, както и 364,5 млн. лв. за фаза 2 на Обхода на гр. Габрово.

Не се предвижда удължаване на срока до 2040 г. Към момента няма предявени искания за индексации. Участъкът Бяла – Русе ще се изпълнява, както е предвидено в договорите.

За предоставяне на европейското финансиране за АМ „Русе – Велико Търново“ за първите два участъка през миналата година е завършен формулярът за кандидатстване, каквито са процедурите и правилата на европейската програма. В момента се очаква да бъде получени удостоверение за завършеност от инициативата JASPERS, след което формулярът ще да бъде подаден в Управляващия орган на Програма „Транспортна свързаност“ 2021-2027.

Третият участък от Бяла до Велико Търново е разделен на три подучастъка. За него е изготвена тръжна документация за избор на изпълнители на проектирането – изготвяне на технически проект и ПУП-ПП, и строителство на участъците. Следващата седмица предстои обявяването на обществената поръчка.

Относно изменението на Програма „Транспортна свързаност“ за пътните проекти уточняваме, че изменението предвижда включването на Фаза 2 от проект АМ „Европа“ за финансиране от Кохезионния фонд на ЕС. За пътни проекти от този фонд са предвидени 142 292 738 евро или 167 403 221,20 евро с националното съфинансиране. От тях за фаза 2 на проект АМ „Европа“ се предвиждат 78 696 071 евро.

От изложеното е видно, че двата проекта АМ „Русе – Велико Търново“ и АМ „Европа“ са предвидени за финансиране от различни фондове на ЕС и няма никакво вземане или прехвърляне на средства от един към друг обект, тъй като източниците на финансиране в програмата са различни.