Преди десет месеца NHTSA започна да събира данни за автомобилни катастрофи, случили се, докато модерните системи за подпомагане на водача са били активни. Окончателният доклад, показва, че тези системи може да са отговорни за стотици произшествия, повечето от които с превозни средства на Tesla. Но докладът повдига повече въпроси, отколкото дава отговори, както призна Стивън Клиф, администратор на агенцията.
Миналата година, след като откри около 30 разследвания, свързани с автопилота на Tesla, NHTSA издаде постоянна обща заповед, която изисква от производителите на автомобили да докладват за всяка катастрофа, включваща автономни превозни средства (SAE ниво 3-5) и превозни средства с усъвършенствани системи за подпомагане на водача (SAE ниво 2), активни на моментът на катастрофата. Десет месеца по-късно агенцията публикува доклад за всяка от тези категории, рисувайки мрачна картина на ролята на асистентите и автоматизираните системи за шофиране при стотици автомобилни катастрофи.
Според доклада превозни средства, оборудвани с ADAS, са участвали в 392 катастрофи между 1 юли 2021 г. и 15 май 2022 г. Шестима души са загубили живота си, а петима са сериозно ранени. Както можете да си представите, превозните средства на Tesla представляват повечето от катастрофите, 273, за да бъдем по-точни. Други 90 катастрофи са участвали в превозни средства Honda, докато Subaru представляват 10. Ford, General Motors, BMW, Volkswagen, Toyota, Hyundai и Porsche съобщават за пет или по-малко.
Отчитането на данни за катастрофи и телеметрията варират значително в зависимост от производителя и системата за автоматизация на шофиране. Много превозни средства, оборудвани с ADAS от ниво 2, не отчитат данни, свързани с включването на системата за автоматизация на шофиране и обстоятелствата при катастрофи. Това оставя на водача да докладва за катастрофата на производителя, което е малко вероятно събитие. По този начин производител на превозно средство от ниво 2 с ADAS с достъп до усъвършенствано записване на данни и телеметрия може да докладва по-голям брой катастрофи, отколкото производител с ограничен достъп.
Стивън Клиф, администратор на NHTSA, призна, че данните далеч не са перфектни. Той разкри, че докладът не отчита броя на колите на пътя от всеки производител или броя на изминатите мили от тези автомобили. „Данните може да повдигнат повече въпроси, отколкото дават отговор“, призна д-р Клиф.
Според The New York Times около 830 000 автомобила Tesla са в САЩ, всички оборудвани с автопилот или пълно самоуправление. Това отчасти обяснява защо производителят на електромобили е причината за 70% от докладваните катастрофи. Много по-малко превозни средства, оборудвани с ADAS от Ford, GM или BMW, бяха продадени в САЩ. Ако погледнете диаграмите в приложения документ, ще видите, че Калифорния е опасно място за автоматизирано шофиране на превозни средства. Нормално е, тъй като Голдън Стейт е мястото, където се продават повечето Teslas и други модерни EV.
Във втория доклад Waymo е отговорен за повече от половината от катастрофите, включващи автономни превозни средства. От 130 произшествия в 62 са участвали автомобили Waymo. Cruise, който току-що започна да предлага таксиметрови услуги без шофьор, имаше 23 превозни средства, участвали в катастрофи.