В дълго водената война EV срещу ДВГ, кой от тях е по-добър зависи до голяма степен от икономическите условия, вярванията и предпочитанията на хората, но също и сценариите за използване. Въпреки че електрическите превозни средства навлизат в мейнстрийма през изминалата година, войната все още не е приключила и явен победител не се очертава. През зимата климатичните условия играят своята роля, тъй като студът прави електромобилите по-малко ефективни и понякога може да намали пробега наполовина. Това увеличава потреблението и допълнително влияе върху икономиката на притежаването на EV.

Честно казано, благодарение на рязкото покачване на цените на бензина през първата половина на 2022 г., притежаването на електрическо превозно средство беше за предпочитане. Зареждането с гориво на превозно средство с ДВГ беше болезнено при $6 за галон или повече. И въпреки че цените на електроенергията също се повишиха през миналата година, зареждането на вашия EV у дома беше значително по-евтино от зареждането на резервоар с газ. Това беше различен въпрос за тези, които не можеха да зареждат у дома, тъй като скоростите на бързо зареждане с постоянен ток също бяха извън класациите.

Според уебсайта на AAA цените на бензина са спаднали към края на 2022 г. и сега са средно 3,51 $/галон за страната. На това ниво икономиката на притежаването на EV отново е поставена под въпрос, въпреки че не всички са съгласни. Скорошно проучване на Anderson Economic Group показа, че шофирането на 100 мили с ДВГ от среден клас струва по-малко, отколкото да направите същото с подобно електрическо превозно средство, независимо дали го зареждате у дома или с обществено зарядно устройство. Резултатите предизвикаха разгорещен дебат в интернет относно точността и целта на изследването.

Според проучването шофьорите на средна цена на ДВГ плащат около $11,29 за 100 мили (161 км) шофиране. Това е с 31 цента по-малко, отколкото шофьорите на електромобили от среден клас плащат, когато зареждат у дома. Ситуацията става още по-небалансирана при зареждане на обществени станции, като разходите скочат до 14,40 долара за 100 мили. Подобен анализ не беше възможен за превозни средства с начална цена и пикапи, тъй като в тези сегменти няма достатъчно електромобили. Въпреки това, в случай на луксозни автомобили, дори публичното бързо зареждане е много по-евтино (при $15,95) от пълненето на резервоара ($19,96) за същото количество изминати мили.

„Повишаването на цените на бензина направи електромобилите да изглеждат като изгодна сделка през по-голямата част от 2021 г. и 2022 г.“, казва Патрик Андерсън от AEG. „С покачването на цените на електроенергията и спадането на цените на бензина водачите на традиционни превозни средства с ДВГ спестиха малко пари през последното тримесечие на 2022 г.“

Проучването на Anderson Economic Group взе предвид разходите за газ и електричество, пътните такси, оперативните разходи за бензинови помпи и зарядни устройства и дори разходите за шофиране до бензиностанция/станция за зареждане (мъртви мили). Въпреки това друго проучване наскоро показа, че американските водачи на електромобили се радват на по-ниска цена на миля от собствениците на превозни средства, задвижвани с газ или дизел през зимата. Въпреки че това проучване не разби резултатите въз основа на сегмента на автомобила, разликата между ДВГ и EVs е потресаваща. Въпреки по-ниската ефективност и високите цени на електроенергията, водачите на електромобили в Съединените щати могат да спестят до $194 всеки зимен месец.

Критиците често се оплакват, че холивудските продукции губят оригиналност и поради това разчитат твърде много на CGI (компютърно генерирани изображения) и виртуални FX, за да компенсират. Това става по-очевидно само ако погледнете по-отблизо Landmaster, най-функционалният реквизит, създаван някога, и автомобилна икона сама по себе си.

Landmaster е може би най-известният филмов автомобил, направен такъв не непременно от филма, в който участва, а от самия си дизайн и функционалност. Проектиран и създаден изцяло от Дийн Джефрис в неговия калифорнийски магазин, той се появи за първи път на големия екран в вече култовата класика, но тогава провал в бокс офиса Damnation Alley, който излезе през 1977 г. и загуби лятната касова надпревара от Междузвездни войни.

Damnation Alley е типичният пост-апокалиптичен филм от епохата, във всеки смисъл на думата, добър и лош. Базиран на едноименния роман на Роджър Зелазни, действието се развива след Третата световна война. Разказва историята на малка група оцелели, служители на военновъздушните сили на ядрена площадка, които изграждат две превозни средства, за да им помогнат да прекосят континента с надеждата да намерят други оцелели. Но светът се е променил от начина, по който го познаваме, така че това означава, че те се нуждаят от нещо, което да гарантира оцеляването им при екстремни климатични условия, мутантни същества от всякакъв вид („ХЛЕБАРКИ УБИЙЦИ!!”) и най-коварния терен. Само нещо като Landmaster би свършило работа.

Landmaster всъщност е много истинско и много функционално превозно средство, построено от Джефрис въз основа на първоначална скица, предоставена му от продуцентите от 20th Century Fox. По това време Джефрис вече беше предпочитан човек в индустрията: самоук каскадьор, механик, специалист по персонализиране на автомобили и пинстрийтър, той беше работил в магазина на Джордж Барис и се хвалеше с портфолио от филмови превозни средства, включително Monkeemobile, лунното бъги Джеймс Бонд краде в „Диамантите са завинаги“ и Черната красавица в телевизионния сериал „Зеленият стършел“. Той беше и човекът, който нарисува „Little Bastard“ върху Porsche 550 Spyder на Джеймс Дийн, по молба на Дийн.

Както Джефрис си спомня в едно от последните си интервюта (той почива през 2013 г.), продуцентите му казаха, че искат превозно средство, което да се справя с лекота по неравни терени, което може да пътува през блата и да се носи по вода, което може да удря стени и да изглежда като че ли можеше да преживее всичко, което пост-апокалиптичният свят хвърли върху него и неговите обитатели. Въз основа на тази кратка и единствена скица, която му беше представена, Джефри нарисува своя собствена интерпретация на превозното средство: шарнирна платформа с дължина 35 фута, ширина 11 фута и височина 12 фута (10,6 x 3,3 x 3,6 метра). друг преди него.

Landmaster използва шаси, дарено от военен изпълнител на филмовото студио и патентовано военно изобретение, което никога не е било приложено на практика, за система от 12 колела, подредени в триъгълни комплекти, което ще даде на платформата уникалната проходимост за всякакви терени и амфибия възможности. На Джефрис са били необходими близо три месеца и между $350 000 и $500 000 (т.е. между $1,7 милиона и $2,5 милиона в днешни пари), за да завърши проекта. Въпреки че във филма са показани две превозни средства, само едната е построена – и все още е наоколо днес, въпреки че е виждала много по-добри дни.

Акцентът на платформата е разположението на колелата с три звезди. Всеки комплект колела се задвижва независимо и може да се управлява поотделно. В предишната позиция само 8 колела от 12-те са докосвали земята по всяко време; при последното горното колело автоматично ще се завърти в позиция, когато платформата се натъкне на препятствие, принуждавайки платформата да мине над или през нея.

Производителят на спортни автомобили Porsche преминава с пълна пара от вътрешно горене към електрификация с предстоящия (макар и силно забавен) изцяло нов компактен кросоувър Macan от второ поколение.

Това ще бъде най-важният нов модел на автомобилния производител от десетилетия в драматична промяна, която вероятно ще разстрои пуристите. Нашите детективи зад обектива ни дадоха представа за новия силует на Macan. Така че, нека да отлепим камуфлажа и да се потопим във всичко, което знаем до момента.

https://youtu.be/xSK8vUn73Ns