Изминаха 25 години, откакто Honda за последно произведе купето Prelude. Това е дълго време между поколенията на един автомобил. Шестата итерация на табелката с името е изцяло нова и съвсем различна, но въпреки това е някак си същата. Honda направи този нов Prelude триврат хибрид, базиран на Civic, и все пак успя да съживи част от душата на предишните Prelude. Последователността на характера е най-изненадващото нещо в това купе.

Също изненадващо? Че изобщо е купе, предвид променящите се вкусове на пазара. Нещо, което означава, че новият Prelude е без преки конкуренти.

Honda използва контейнера с части на Civic, за да създаде новия Prelude. Основната платформа, включително защитната стена и подовите щампи, както и всички твърди точки, където частите са съединени, са чист Civic. Така че, въпреки че Honda се гордее с ниския преден капак и тънките A-колони на Prelude, тези размери не се различават съществено от тези на седан или хечбек Civic. Междуосието от 102,6 инча (263,4 см) е с 5,1 инча (12,7 см) по-малко от това на Civic, което не е изненадващо, тъй като това е купе с компрометирано разположение на задните седалки.

Хибридното задвижване също е пренесено от Civic. Компонентът с вътрешно горене е 2.0-литров редови четирицилиндров двигател с директно впръскване, атмосферен и цикъл на Аткинсън, който е с мощност от скромните 141 к.с. В движението му помагат два електродвигателя; единият действа като генератор, а другият като тягов двигател. По-големият двигател обикновено задвижва предните колела, но при по-високи скорости електронно контролиран съединител свързва двигателя с предния мост, за да създаде директно задвижване.

Захранването се осигурява от 72-клетъчен литиево-йонен акумулатор с капацитет 1,06 kWh. Това не е много енергия. Но когато батерията е активна, общата мощност е 200 к.с. Това е същата обща системна мощност като на Civic Hybrid с подобни спецификации и е еквивалентна на тази на сегашния седан Civic Si, който се задвижва от 1,5-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор.

Много хора ще бъдат разочаровани, че Prelude не е пуснат на пазара с 2.0-литровия редови четирицилиндров турбодвигател от Honda Civic Type R , който генерира 315 к.с. и е съчетан с шестстепенна ръчна скоростна кутия. Prelude би бил много по-вълнуваща машина, ако е оборудван с този задвижващ тракт, и трябва да се надяваме, че Honda в крайна сметка ще направи очевидното нещо – да го предложи в допълнение към хибрида.

Но макар да не е Type R, Prelude е по-интересен от Civic Hybrid, който споделя същото задвижване, като то е било променено за по-забавни лудории в новия автомобил. Централната технология е системата S+ Shift, която симулира осем предавки напред, когато бъде поискано, по същество като позволява на оборотите на двигателя да варират в диапазон, за да симулират предавката, която не е налична; по същество това е електрическа версия на безстепенна автоматична трансмисия. S+ системата не прави Prelude по-бърз, но увеличава ангажираността, когато се комбинира с фалшивия шум на двигателя, впръскан в пилотската кабина. 

Въпреки че мощността изглежда скромна по съвременните стандарти, и особено за парите, които Honda предлага, 200 к.с. все още са достатъчни, ако целта е удоволствие, а не доминация на състезателната писта. Prelude получава стабилно подаване на въртящ момент, когато е извън режим S+, и лесно преминава през завои без колебание.

Задвижващият агрегат ще бъде спорен, просто защото не е истински ориентиран към производителността. Но окачването е наистина настроено за героизъм. Всички най-добри части на окачването и спирачките на Civic, включително много от Type R, са пренесени в Prelude почти непроменени. Това включва двуосните предни амортисьори, които разширяват предната следа и агресивно поставят опционалните летни гуми Continental ExtremeContact Sport 02 с размер 235/40ZR-19. 

И този нов Prelude може да спира. Той е оборудван с големите 13,8-инчови дискови спирачки на Type R с предни апарати Brembo. Така че беше лесно да се гмуркате уверено в завоите и да се наслаждавате на сцеплението в най-горната част на пътя.

Страхотното управление е същността на преживяването с Prelude, което датира от времето, когато името е залепено за първи път върху Honda през 1978 г. В броя от май 1983 г. Road & Track поставя тогавашния нов Prelude от второ поколение на корицата със заглавие „Най-добрата Honda досега“. Този Prelude от второ поколение е имал само 100 к.с., идващи от неговия 1,8-литров четирицилиндров двигател. Но е имал страхотно управление и е бил леко усещане. Това е традицията, която се е пренесла от по-ранните Prelude и до този.

Между другото, този Prelude от второ поколение се нуждаеше от 9,7 секунди, за да достигне 100 км/ч и изминаваше четвърт милята за 17,2 секунди. Този нов Prelude ще достигне 100 км/ч за по-малко от седем секунди и ще измине четвърт милята за малко над 15. Така че определено има напредък.

Материалите в интериора са изключителни, а седалките са перфектно оформени, с различна подпора за водача и пътника. Prelude се произвежда единствено в Япония на същата поточна линия като Type R и е с нов процес на боядисване, който създава нещо особено пищно в цвят Boost Blue Pearl.

Mercedes S-класата е определяща за лукс в продължение на десетилетия, но най-накрая се поддава на най-лошите изкушения на компанията. В резултат на това, ненатрапчивият флагман се е превърнал в символ на статус с блестящи очи и екрани.

Mercedes заяви, че „заседателната зала на колела“ е повече от 50 процента нова, обновена или усъвършенствана. Това започва отвън, където S-класата е оборудвана с 20 процента по-голяма решетка, която е осветена за първи път и е с триизмерни хромирани звезди.

Като стана дума, орнаментът на капака може да бъде осветен, което е още една съмнителна новина. Моделът също така разполага с нови предни и задни светлини със звездни акценти.

Купувачите ще намерят също актуализирани джанти и обновена цветова палитра. Има и нова програма Manufaktur Made to Measure, която предлага повече от 150 цвята боя и над 400 опции за интериор.

Опционалният пакет AMG Line добавя по-спортни брони и странични прагове, както и AMG джанти с размери до 21 инча. Подобренията продължават и в интериора с волан с плосък долен край, педали от неръждаема стомана, „ексклузивни звукови профили“ и интериорни дисплеи с червени акценти.

Сбогом, дърво, здравей, екрани

Докато екстериорът е еволюционен, кабината е радикално променена, тъй като широката ивица дървени елементи е заменена от HAL 9000. Вместо „червено око“ обаче, моделът има 12,3-инчов дигитален инструментален панел, 14,4-инчова информационно-развлекателна система и 12,3-инчов дисплей за пътника отпред.

Екраните оставят интериора студен и безжизнен, като същевременно изискват драстични подобрения. Ключови сред тях са новото табло и обновената централна конзола, която разполага с двойно безжично зарядно за смартфони, както и осветени поставки за чаши.

Промените не спират дотук, тъй като S-класата е оборудвана с нов мултифункционален волан. Той се противопоставя на високотехнологичната тенденция, като връща физическите контроли, включително бутон за Distronic и ролков бутон за силата на звука.

Въпреки че Mercedes на практика призна, че хората не харесват технологиите заради самите технологии, това не ги спря да се опитват да ни ги натъпчат. Пример за това са новите кръгли вентилационни отвори, които разполагат с цифрово управление. 

Mercedes го описва като „иновативна система, която автоматично адаптира позицията на вентилационните отвори – както отпред, така и отзад – към желанията на клиента.“ Осем позиции могат да бъдат запаметени и активирани от новия виртуален асистент на автомобила.

Като стана дума, виртуалният асистент MBUX, вдъхновен от изкуствен интелект, разчита на ChatGPT4o и Microsoft Bing Search. Той е представен от „жив“ аватар във формата на звездата на Mercedes. Придържайки се към технологичната тема, S-класата предлага подобрена развлекателна система за задните седалки с по-големи 13,1-инчови дисплеи. Те имат подвижни дистанционни управления, както и камери, които позволяват провеждане на срещи в Microsoft Teams.

Има много други подобрения, включително новодостъпните отопляеми предни предпазни колани. Те са свързани с отопляемите седалки и се усещат като топла „нежна прегръдка“. Акцентите се допълват от обновените елементи и новодостъпната тапицерия в цвят Beech Brown. Купувачите ще намерят и стандартна 3D съраунд озвучителна система Burmester, но опционалната 4D съраунд озвучителна система предлага до 39 високоговорителя.

Двигател за почти всеки

Под капака се крие зашеметяваща смесица от задвижващи агрегати, но водещата новина е появата на нов V8 двигател с плосък колянов вал в S 580 4Matic . Този мек хибриден 4.0-литров двигател с двойно турбокомпресор, известен вътрешно като M177 Evo, произвежда 530 к.с. (395 kW / 537 PS) и 750 Nm въртящ момент от само 2500 об/мин. Това е увеличение спрямо 496 к.с. и 516 lb-ft съответно на предишната версия. Ревизираните корпуси на турбокомпресорите и подобрената система за впръскване на горивото целят да изострят реакцията, като същевременно подобряват рационалността и ефективността.

Клиентите ще намерят и S 450 с 3,0-литров редови шестцилиндров двигател, произвеждащ 376 к.с. (280 kW / 381 PS) и 560 Nm въртящ момент. Обновяването до S 500 възнаграждава купувачите с по-мощен двигател, развиващ 443 к.с. (330 kW / 449 PS) и 600 Nm.

В Европа и други пазари извън САЩ, гамата включва и 3,0-литрови дизелови опции. Тези двигатели произвеждат 309 к.с. (230 kW / 313 PS) и 650 Nm въртящ момент, както и по-мощна версия с 362 к.с. (270 kW / 367 PS) и 750 Nm.

Опциите не свършват дотук, тъй като Mercedes ще предлага два plug-in хибридни варианта. S 450 e има 3.0-литров редови шестцилиндров двигател, електрически двигател и батерия с капацитет 22 kWh. Тази конфигурация дава на луксозния седан комбинирана мощност от 429 к.с. (320 kW / 435 PS) и 680 Nm въртящ момент. Ускорението от 0 до 100 км/ч се осъществява за 5.7 секунди, докато клиентите могат да очакват само електрически пробег по WLTP до 118 км.

S 580 e е до голяма степен идентичен, използвайки същия редови шестцилиндров двигател, но има увеличена мощност от 577 к.с. (430 kW / 585 PS) и 750 Nm въртящ момент. Това намалява времето от 0 до 100 км/ч до 4,4 секунди, но пробегът само с батерия също пада до 103 км.

Въпреки че S-класата предлага асортимент от задвижващи агрегати, само три ще се предлагат в Щатите. Те включват S 500, S 580 и S 580 e. В бъдеще обаче към тях ще се присъединят и актуализирани AMG варианти.

Управлението на задния мост е стандартно в Америка и завърта колелата с до 4,5 градуса. Ако често се движите в тесни пространства, можете да надстроите до 10-градусова система, която намалява радиуса на завой до 10,8 метра. Купувачите ще намерят също въздушно окачване и опционален E-Active Body Control.

Кога идват?

Планирано е новите S 500, S 580 и S 580e да се появят в автосалоните в САЩ през втората половина на годината. Ценови подробности все още не са публикувани, но се очаква да бъдат обявени по-близо до прозореца за пускане на пазара.

carscoops.com

Hyundai Santa Fe получи обновен дизайн за 2024 г. и сега компанията работи върху фейслифт вариант. Наскоро бяха забелязани прототипи, подложени на тестове в студено време в Европа, и те намекват за някои доста значителни промени. Въпреки че кросоувърите са облечени в тежка маскировка, можем да видим нова предна част. Квадратните фарове с H-образни дневни светлини са заменени от много по-малки модули, разположени по-ниско в бронята.

Препозиционирането изглежда е позволило на дизайнерите на Hyundai да инсталират значително по-широка решетка. Тя е оградена от вертикални LED дневни светлини, които служат и като мигачи.

Допълнителни подробности са трудни за разграничаване, но изглежда, че моделът ще запази правоъгълния си централно разположен всмукателен колектор. Можем да видим и ревизиран долен всмукателен колектор, който е с по-изразен сензор в средата.

Задната светлинна лента и H-образните задни светлини изглежда са отстъпили място на нови вертикални светлинни модули, които наподобяват тези отпред. На други места има нова броня, която изглежда далеч по-извита от ъгловата, която се намира на текущия модел.

Шпионските фотографи не са се приближили достатъчно, за да направят снимки на интериора, но вероятно можем да очакваме няколко актуализации. Предстои да видим какъв ще бъде техният обхват, но кросоувърът вероятно ще използва новата инфоразвлекателна система Pleos Connect на компанията . Тя е базирана на операционната система Android Automotive и е планирана да бъде пусната по-късно тази година.

Към момента се знае малко друго за фейслифта на кросоувъра, но предишни шпионски снимки предполагат, че Santa Fe ще се предлага с нов двигател с удължен пробег.

Вероятно ще се комбинира със съществуващи двигатели. Това включва 2,5-литров четирицилиндров турбодвигател, развиващ 277 к.с. (207 kW / 281 к.с.) и 421 Nm въртящ момент, както и хибридизиран 1,6-литров турбодвигател, генериращ комбинирана мощност от 231 к.с. (172 kW / 234 к.с.) и 367 Nm въртящ момент.

Източник: carscoops.com