Екипът на Спаси София констатира, че в квартал Лозенец, един от емблематичните булеварди – Джеймс Баучер, има спешна необходимост от цялостен ремонт. Липсват пешеходни пространства, настилката по тротоарите е повредена и разнородна, а освен това има и препятствия, павираното улично платно е в много лошо състояние. Участъкът се избягва от автомобили, а пропадането на паветата е довело до разкривени трамвайни релси. По трасето преминава трамвай №10, но не е предпочитан транспорт именно, заради лошия павиран участък и занемареното състояние на спирките.

Фиг.1 – Павиран булевард, криви линии и занемарени спирки

Това е поредният булевард, където се наблюдава приоритет за автомобилното движение, като има неефективно използване на пространството, тотална липса на градска мебел като пейки и кошчета, необезопасено и силно затруднено пешеходно движение, занемарено озеленяване и цялостно пренебрегване на потенциала на района.

Фиг. 2 – Бул. Джеймс Баучер, неефективно пространство 

Всеки, който преминава, може да забележи, че тротоарите и булеварда в района са оставени на произвола на съдбата, настилките са разнородни, неравни, на места са заети от колчета, стълбове за улично осветление, неподредена растителност, кофи за смет и други. Това оставя пешеходците без възможност за нормално придвижване, има липса на достъпна среда и не е налична качествена градска среда за отдих.

Фиг. 3 – Проблем с тротоарите и разнородни настилки 

Друг сериозен проблем е свързан с отводняването или по-скоро остарялата отводнителна система на булеварда. При малко по-проливни дъждове, къщите намиращи се в ниската част на квартала са първите пострадали от наводнения в приземните си етажи. Шахтите по булеварда не са подменяни от години, не се поддържат ефективно и често са задръстени с листа и боклуци. Дъждовните води се смесват с битовата канализация, което често води до преливане и наводнения.

Фиг. 4 – Проблем с отводнителните шахти

От Спаси София смятаме, че един от най-емблематичните булеварди на квартал Лозенец не бива да се свързва с лоша настилка, липса на достъпна пешеходна среда, занемарен градски транспорт и неефективна система за отводняване. 

Фиг. 5 – Пешеходна пътека, вариация от настилки 

Фиг. 6 – Проблем с неизползваем градски транспорт

Какво е нашето предложение? Джеймс Баучер да бъде първият зелен булевард в София!

Екипът ни от доброволци разработи предложение за цялостна промяна на булеварда като сме си поставили за цел да постигнем:

• Първия зелен градски булевард
• Качествени настилки за всички участници в движението
• Зелена инфраструктура и системи за управление на дъждовната вода
• Удобен градски транспорт и спиркови навеси
• Компактна, подредена и красива градска среда

Фиг. 7 – Визия на нашето предложение 

Какво ще се промени на бул. Джеймс Баучер ?

Булевард Джеймс Баучер в участъка между бул. Черни връх и Семинарията има типичния чар на квартал Лозенец. Характеризира се с павирано платно и трамвайна линия, наличие на учебни заведения, жилищни и офис сгради и естествена зеленина. Трамваят и пътниците му, местните жители и студенти от близките факултети са основни участници в движението по широките тротоари на булеварда. Тези съществуващи характеристики правят булевард Джеймс Баучер подходящ кандидат за преустройство в първия зелен булевард в София.

В проекта сме заложили мерки за решаването на конкретни проблеми, а именно подобряване качеството на градската среда, нови настилки, създаване на по-привлекателен градски транспорт и въвеждане на зелена инфраструктура и устойчиво управление на дъждовната вода. Ето как ще го постигнем :

Ще превърнем неизползваното пространство в линеен парк. 

Фиг. 8 – Обновено и споделено място за всички 

Качествена и еднородна настилка, достъпна среда за всички участници в движението.

Тротоарната настилка трябва да бъде еднаква и с осигурена достъпна среда, само по този начин маршрутът ще е удобен за разходка и ползване от пешеходци, майки с детски колички, велосипедисти и хора с увреждания. От огромно значение за цялостното ремонтиране на булеварда е качественото пренареждане на паветата по уличното платно. Да, пренареждането на паветата е мисия възможна. Повече за това как се подреждат гранитните блокове в красиви и удобни настилки, може да прочетете в нашия “Наръчник на павьора”. Добрата павирана настилка и изправянето на кривите трамвайни релси ще доведат до повишаване на комфорта при пътуване с градския транспорт – трамвай №10.

Фиг. 9 – Качествена настилка по тротоари и пътно платно 

Удобен и модерен градски транспорт 

Задължително залагаме нови спиркови навеси, устойчиви на атмосферните условия. Те ще осигурят необходимите условия на комфорт, които да направят градския транспорт привлекателен и предпочитан. Навесите са предвидени с достатъчна широчина, така че да бъдат удобни и с необходимите места за сядане и удобно изчакване. Предвиждаме поставяне на карти с маршрути, разписания, автомати за билети – елементи, необходими за всяка спирка и за създаване на качествен алтернативен транспорт в София.

Фиг. 10 – Нови модерни и удобни спиркови навеси

Подходяща система за отводняване и грижа за озеленяването 

Първо е необходимо да си отговорим – Защо е важно да управляваме дъждовните води?

От съществено значение е да управляваме дъждовните води, тъй като София е с комбинирана канализация: едни и същи тръби пренасят както дъждовната вода от улици, къщи и предприятия, така и отпадъчните води от домове и офиси към пречиствателна станция. Комбинацията на дъждовни и отпадъчни води може да претовари системата, запълвайки тръбите по-бързо, отколкото нашите пречиствателни станции могат да ги почистят и съответно преливат в нашите реки и потоци. Пороите са една от причините за замърсяване на реки и потоци, източник на нашата питейна вода. Водата носи боклуци, химикали, бактерии и други замърсители, които влияят негативно върху питейната вода.

Предлагаме няколко метода за въвеждане на т.нар. Зелена инфраструктура по бул. Джеймс Баучер, чрез тях ще използваме повторно ефективно дъждовната вода за напояване и ще запазим качеството на питейната вода.

Фиг. 11 – Нашето предложение и видове системи  

На местата определени за спирки на градския транспорт, предвиждаме да се реализират т.нар. подземни траншеи или резервоари с вода (виж Фиг. 12). Резервоарът за съхранение е подземен и разположен под спирките. Зоните са предвидени така, че да съхраняват дъждовната вода или да забавят нейния отток към канализацията. Събраната вода може да се използва за поливане на зелените площи и градини в близост.

Фиг. 12 – Пример за резервоар с вода 

Важен елемент част от системата за управление на дъждовната вода са растителните бордюри (виж Фиг.13). Това са бордюри, продължение на тротоара с растения, които излизат на пътното платно. Водата се насочва и поема от растенията. Излишният отток отива към канализацията. Освен за управление на дъждовните води, растителните бордюри също помагат за успокояване на трафика. Когато са разположени на пешеходни пътеки, те осигуряват предимство на пешеходците и условия за по-голяма безопасност.

Фиг. 13 – Пример за растителен бордюр 

Друг метод подходящ за естествено богато озеленения с дървета булевард  е дървесната траншея (виж Фиг.14). Това е система от дървета, свързани с подземна структура за проникване на водата. Тя се съхранява в празните пространства между дренажните камъни, напоявайки дърветата. Ако капацитетът на тази система е надвишен, то дъждовната вода може да се влее в съществуващата канализация.

Фиг. 14 – Пример за дървесни траншеи

Сред помощните средства за зелена инфраструктура са и т. нар. малки градини (виж Фиг.15). Те са специална система, която се прави директно на тротоара и позволява оттичане, както от улици, така и от тротоари. Тези градини управляват дъждовната вода, като осигуряват съхранение, просмукване, изпаряване на водата и естествено поливане на растенията в тях.

Фиг. 15 – Пример за малки градини

Ползите от зеления буфер са много: 

• Повече зеленина и сянка през летните месеци и възможност за поставяне на пейки, отдалечени от автомобилните ленти;
• Повече открита площ за естествено попиване и оттичане на дъждовните води и намаляване на риска от наводнения в Лозенец;
• Повече площ за абсорбиране на вредните фини прахови частици чрез засаждането на отделни видове дървета, които максимално успешно се справят с тях;
• Намаляване на шумовото и прахово замърсяване от булеварда към околните жилищни сгради;
• Повишаване на готовността на София за справяне с климатичните аномалии, последствие от климатичните промени.

Качествена градска среда и места за отдих 

В непосредствена близост има множество висши и средни учебни заведения. Тук са разположени Физическия факултет и Факултета по Математика и информатика, както и няколко училища. Чрез изграждане на кътове за отдих в района на булеварда, както и  места за разходка ще облагородим цялостно средата. Поставянето на подходяща градска мебел създава обособени зони за събиране и социални контакти и това е крачка напред към по-добра градска среда.

Фиг. 16 – Места за отдих и социални контакти

Заключение

Булевард Джеймс Баучер може да бъде първият Зелен булевард в София- тенденция, популярна и работеща в Европа повече от десетилетие. Заради ненатовареното движение няма да се наруши нито паркирането, нито движението на трамваите и автомобилите в участъка, а ще се подобрят условията за другите участници в движението и ще увеличи зеленината в градската среда. Това ще окаже благоприятен ефект не само върху комфорта на гражданите през лятото, но и върху качеството на питейната ни вода и чистотата на въздуха дългосрочно. Това е именно и един от най-сериозните проблеми на града ни, който изисква спешни и устойчиви мерки.

От Спаси София вярваме, че освен спешен ремонт на булеварда по стандартния метод е важно да бъде заложена и система за зелена инфраструктура. Освен престиж това би донесло и инвестиции, а директните и косвените ползи за гражданите ще са значителни. Ние вярваме, че първата стъпка на един процес, ориентиран към бъдещата градска среда и нужди на софиянци, може да започне именно тук – от бул. Джеймс Баучер и превръщането му в първия зелен булевард на София.

Фиг. 17 – Джеймс Баучер = Зелен булевард

Източник: spasisofia.org

Тунелът под Шипка, който се очаква да облекчи трафика по направление Север – Юг, е със съмнителен ефект, тъй като е „с ограничен капацитет за преминаване и проходимост“. Това заяви регионалният министър Иван Шишков по време на изслушване в Комисията по Регионална комисия в парламента.

„Той със сигурност трябва да се изгради, но има съмнителен ефект.“

Министърът обясни, че е предвидено пътят да е двулентов, което ще създава неудобство на трафика. Допълнително за това допринася и обходът на Габрово, който също е с две платна. Освен това тунелът няма да прави връзка с разширената версия на магистрала Русе – Велико Търново, която трябва да стигне до Маказа.

Шишков посочи, че основният трафик ще мине през Прохода на Републиката, а не през Шипка.

„Не искам да коментирам дали ще имаме скоро проход под Шипка, но се активизираме за Прохода на Републиката и там ще е основният поток.“

Припомняме, че през март месец стана ясно, че тунелът ще се забави поне до 2027 г. заради грешка на Агенция „Пътна инфраструктура“ в ПУП-а. Стойността на проекта е над 358 млн. лв. с ДДС. Той се финансира със средства от ОП „Транспортна свързаност“ 2021 – 2027 г.

Шишков обаче не е първият министър, който казва, че съоръжението е зле проектирано и посочва основният проблем в недостатъчните платна за движение. Бившият регионален министър Гроздан Караджов също не бе доволен от проекта, като дори имаше намерение да го стопира.

АПИ подписа договора за проектиране и строителсство с „Консорциум ПСВТ“ през юни миналата година по време на кабинета „Петков“. В консорциума водещ партньор е „Хидрострой“ АД, като влизат още „Пътни строежи Велико Търново“ АД и „Пътинженерингстрой-Т“ ЕАД.

„Хидрострой“ и „Пътни строежи Велико Търново“ са собственост на Велико Желев – строителният бос, който бе арестуван преди месеци по сигнал за изнудване и побой на свой служител. Впоследствие бе освободен под парична гаранция от 20 хил. лв. „Хидрострой“ строи и лотове от магистрала „Хемус“ по порочните инхаус процедури, по които частни фирми са получавали огромни аванси.

Актове за незаконно строителство

Шишков се появи на комисия с няколко папки с издадени актове за незаконно строителство, от които 95 бр. по ЗУТ. Министърът не даде детайли за кои обекти са актовете, но най-вероятно са свързани с основните ремонти, правени по договори за текущо поддържане, както и с незаконно строителство по „Хемус“.

Припомняме, че Шишков бе обвинен от депутатите от 48-ото НС, че няма издадени такива актове, но в същото време иска да обяви обекти за 1 млрд. лв. за „търпими“ с промени в ЗУТ. Министърът изобщо не се е отказал от тази идея и подопечната на МРРБ ДНСК издаде актове за незаконно строителство на компании, строили лотове от „Хемус“, включително и на държавното „Автомагистрали“. По този начин държавата на практика санкционира сама себе си. Актовете се оспорват в съда от компаниите.

Настимир Ананиев (ПП-ДБ) поиска да знае дали са разплащани суми към фирмите за основни ремонти по договорите за ТРП. Шишков отговори, че са единствено разплатени тези „с елементи на основни ремонти“, защото иначе проблемът с пътния сектор щял да бъде огромен финансово.

„Тези, които са категорично основни, заради, които бях предложил търпимостта, тези ремонти би трябвало да не са платени. Нямам информация да са платени“, заяви Шишков.

От думите му стана ясно, че в проектобюджета са предвидени 4 млрд. лв. за МРРБ. Министъът обаче не бе подготвен с разбивки. Въпреки това увери, че парите са предвидени за развитие на инфраструктурни обекти, индексация, ремонти.

Магистрала „Черно море“

Магистралата, която трябва да свърже Варна и Бургас, е в процедура за ОВОС, като се готви втора следа, за да се конкретизира трасето. Шишков отново заяви, че трябва да се мисли как да се финансира изграждането на всички магистрали в страната.

„Вие сте хората, които трябва да се помислите как да се финансират тези магистрали – „Черно море“, „Рила“ и тунелът под Петрохан“, заяви Шишков.

Припомняме, че в подкаста на Economic.bg „Едно наум“ Петър Мутафчиев, председател на Форума за балкански транспорт и инфраструктура коментира, че въпросните магистрали може да бъдат изградени със средства от тол системата, но само ако тя заработи ефективно. Останалите варианти минават през публично – частни партньорства или средства от акциз.

Шведите започват изграждането на постоянна електронна магистрала, съобщава специализираното издание topgear.com. Пътят ще зарежда електрически превозни средства, докато са в движение, намалявайки необходимостта от по-дълга почивка за зареждане.

След различни пилотни проекти, експериментиране с временни версии на пътя и други решения, пътят трябва да бъде построен до 2025 г. Въпреки това, участващите инженери все още работят коя технология би била най-подходяща за работата.

Голяма част от това се свежда до видовете превозни средства, които го използват. Ян Петерсон, директор на стратегическото развитие в Trafikverket (шведски транспортен орган) обясни пред Euronews Next, че най-голямото предизвикателство при масовата декарбонизация е намирането на най-доброто решение за тежкотоварните автомобили.

За да накарате тежкотоварните автомобили да постигат дългите си пътувания с тежък полезен товар, са необходими повече EV батерии. Те увеличават значително теглото, създавайки порочен кръг. Швеция се стреми да облекчи това бреме чрез зареждане по време на движение.