Миналата година BMW обяви влизането си в шампионата IMSA WeatherTech SportsCar Championship, като част от прототипния клас автомобили LMDh. Това беше вълнуваща новина, тъй като марката най-накрая се връщаше в експериментален моторен спорт и обещаваше хибриден задвижващ агрегат, който може да помогне за развитието на бъдещи пътни автомобили. Въпреки това, BMW запази действителния прототип на автомобила LMDh в тайна. Досега е така. Добре дошли на BMW M Hybrid V8.
Вярно е, че е доста страхотно да видите правилен прототип на автомобил LMDh с емблемата на BMW и за всички вас, любители на зейналите решетки, гигантската решетка продължава да живее! Добре, така че всъщност не е решетка на M Hybrid V8 и изглежда е по-скоро за аеродинамика, което я прави приемлива.
Това също е много добре изглеждаща кола. Камуфлажната окраска в М цвят изглежда страхотно и носи означението „50 Jahre“, което е приятно намек към страхотните шосейни автомобили Jahre от миналото. Страхотното в него е, че въпреки че е напълно уникален прототип на състезателна кола, който не прилича на никоя пътна кола, той е моментално разпознаваем като BMW.
„Най-критичната задача и най-голямото предизвикателство за дизайнерския екип в дизайнерския екип на програмата LMDh беше, че прототипът трябва да бъде ясно разпознаваем като BMW M Motorsport автомобил. И мога да кажа това на всички фенове, само един поглед е достатъчен, за да потвърди, че BMW M Hybrid V8 е BMW. Той ясно носи гените на BMW M. Харесвам и камуфлажната ливрея с нейните препратки към великата история на марката в Северна Америка. Поздравления на отделите за дизайн и аеродинамика в BMW M Motorsport и Dallara за страхотната им работа. Едвам чакам скоро да видя BMW M Hybrid V8 на пистата.” каза главният изпълнителен директор на BMW M Франк ван Мийл.
Какво означава това за BMW извън моторния спорт. Хибридната и акумулаторната технология ще бъде прокарана и разработена с този нов автомобил LMDh по начини, по които BMW просто не може за технологиите за пътни автомобили. По-малкото регулации, конкурентният двигател на моторния спорт и по-големите средства за инвестиране в един единствен проект означават, че BMW ще научи повече за хибридните и акумулаторните технологии от този автомобил LMDh, отколкото всеки проект за пътни автомобили. Така че не само е страхотна състезателна кола, за която BMW се надяват да бъде невероятно успешна, но също така ще помогне да се оформи бъдещето на BMW.
*LMDh (Le Mans Daytona h) е вид спортен прототип състезателна кола, която ще се използва в класа Hypercar на Световния шампионат за издръжливост на FIA от 2022 г., заедно с участието на LMH. Автомобилите ще се използват и в GTP класа на IMSA SportsCar Championship от 2023 г.
Тъкър Седан 1948 (Tucker Sedan ’48) още наричан Тъкър Торпедо е новаторски автомобил проектиран от Престън Тъкър и произвеждан за кратко в Чикаго през 1948.
Официалната премиера на автомобила е проведена на 19 юни 1947 г. във фабриката на Тъкър. Произведени са 51 автомобила преди фабриката да преустанови работа през 1949 г. До днес са оцелели 47 коли, които са собственост на музеи или частни лица.
Само 51 коли са произведени преди компанията да престане да работи през март 1949 г., което се дължи на отрицателното обществено мнение породено от медиите, че Тъкър всъщност не предлага това което рекламира – колани, дискови спирачки и други екстри, които всяка днешна кола има. Накратко казано успешният модел на Престън Тъкър е бил унищожен от Големите три (GM, Ford и Chrysler), за които е щял да бъде голяма конкуренция.
Историята на този модел автомобил е описана в холивудски филм и книга. През 1988 г. по кината се появява филма на Франсис Форд Копола „Мечтата на Тъкър“. През 1989 г. е издадена книгата „Design and Destiny: The Making of the Tucker Automobile“, която е написана от Филип Игън – дизайнер, който е част от екипа на главния дизайнер Алекс Тремулис и разработва някои външни и вътрешни елементи на возилото.
Volkswagen SP2 е спортен автомобил, разработен от Volkswagen do Brasil и произведен от юли 1972 г. до декември 1975 г. Базиран е на шасито на бразилския пазар Volkswagen Type 3 . Твърди се, че „SP“ е инициал на Сао Пауло , където е произведена колата, или на „спортен прототип“. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] В броя си от 20 юни 1973 г. немското технологично списание Hobby нарече SP2 „най-красивият Volkswagen в света“.
В началото на август 1952 г., като част от усилията за стимулиране на развитието на местна автомобилна индустрия, Бразилия започна да въвежда серия от постепенно по-рестриктивни закони, които ефективно затвориха пазара си за внос. Местните производители обикновено бяха подразделения на по-големи мултинационални фирми и предлагаха малко като спортни автомобили, оставяйки местните независими производители на автомобили да запълнят празнината.
Най-спортните автомобили в гамата на Volkswagen do Brasil в края на 60-те и началото на 70-те години на миналия век бяха застаряващият, скоро пенсиониран, Volkswagen Karmann Ghia Type 14 и неговият стабилен партньор на бразилския пазар, Karmann Ghia TC .
Рудолф Вилхелм Карл Лайдинг започва кариерата си във Volkswagen като производствен инженер във Волфсбург през 1945 г. По-късно той става мениджър на завода на VW в северен Хесен. От 1965 до 1968 г. е управляващ директор на завода Auto Union в Инголщат. На 1 март 1968 г. Leiding поема управлението на Volkswagen do Brasil в São Bernardo do Campo.
Говори се, че Лейдинг се убедил, че Volkswagen трябва да разработи кола като SP2, когато директор на компанията, която произвежда Puma, предложи VW, поради липсата на нов спортен автомобил, да представи Puma на своя щанд на бразилското автомобилно изложение през 1969 г. През 1970 г. стартира Projeto X (Project X) с цел да разработи спортен автомобил, способен да оживи стабилния имидж на Volkswagen в Бразилия.
Първият прототип е ръчно изработен от Джузепе Акасто, който първоначално е бил изпратен в Бразилия от Италия от Carrozzeria Fissore, за да се занимава с проекти за DKW-Vemag. Полученото проучване на модела беше първият Volkswagen със стил на носа „лице на акула“, наричан още „Leiding face“, който се появи по-късно на модели като немския 412 и бразилския Brasília . Проучването е представено на Feira da Indústria Alemã (германски индустриален панаир) в Сао Пауло, Aréa do Parvilhão da Bienal do Parque do Ibirapuera на 24 март 1971 г.
Първото направено шаси SP2 има сериен номер BL-000101 и е произведено на 23 юни 1972 г. Поради скромната мощност на двигателя на автомобила, съвременна шега казва, че „SP“ всъщност означава „Sem Potência“, португалски за „без захранване“. По-конкретно, SP2 изостава в сравнение с основния си вътрешен конкурент, Puma, който, въпреки че използва подобен двигател, е много по-лек поради тялото си от GRP.
Volkswagen do Brasil прави планове за износ на SP2 в Съединените щати, но те се провалят, отчасти поради това, че фаровете на автомобила са твърде ниски, за да отговарят на стандартите за безопасност на САЩ. [ 27 ]
Въпреки че е похвален от критиците за външния му вид, продажбите на SP2 sa бавни. Последното произведено шаси SP2 има сериен номер BL-010307 и е произведено на 16 декември 1975 г.
Една забравена концепция Cougar II на Ford е съхранявана в продължение на десетилетия и почти забравена. Колата обаче е видяна на Concours d’Elegance на остров Амелия през 2012 г. и на юбилейно събитие на Cougar в Диърборн, Мичиган, през 2017 г.
Колата е на базата на Shelby Cobra с оригинален номер на шаси CSX и много малък пробег, която се намира в тъмно подземие в Детройт, почти никога не е виждана от публиката. Той носи уникално тяло, проектирано от тогавашния ръководител на стила на Ford, Юджийн Бординат. Колата е Cougar II от 1963 г., наричана тогава „автомобил мечта“, но днес известна като „концептуална кола“. Ford никога не е харесвал тънката като черупка алуминиева каросерия на Cobra, така че е проектирал купе, подобно на Corvette, и е направил такова.
Той е червен като бонбон и се нарича Cougar II, защото имаше по-ранна кола мечта Cougar, създадена за Ford от италианския производител на каросерии Vignale. В сравнение тази кола изглежда дебела и тежка. Cougar II е фастбек дизайн с тяло от фибростъкло и 260-cu.in. високопроизводителен V-8 двигател, съчетан с четиристепенна механична скоростна кутия.
Има изцяло ново арматурно табло с пълно оборудване. Покривът е покрит с панел, който изглежда като четка от неръждаема стомана, вероятно за отразяване на топлината. За разлика от производствената Cobra, с нейните фиксирани фарове, Cougar II получи „изскачащи“ фарове за по-изискан външен вид.
Докато обикновената улична Cobra с 260 задвижвания развиваше около 160 мили в час, Ford твърдеше, че Cougar II е проектиран да достига скорости в диапазона от 170 мили в час. Всъщност Cobra Daytona Coupe е проектирана от Pete Brock поради лошата аеродинамика на оригиналната каросерия на AC Cobra. Ford знаеше, че оригиналната Cobra е недостатъчна, но тъй като вече работеше върху много по-бързия GT40, не виждаше смисъл да влага много усилия обратно в Cobra, освен финансирането на шест Daytona Coupe за Shelby American.
Когато вътрешното въздушно налягане надхвърли 15 паунда на квадратен инч, релефният панел в задната част на купето на Cougar II се отвори автоматично. Този панел беше необходим, тъй като имаше възможност при високи скорости екстремният натиск върху задното стъкло да го издуха. Cougar II също имаше уникален пружинен механизъм за повдигане на прозорците, който позволяваше регулиране на извитите странични прозорци.
Първоначалното вярване беше, че Cougar II е конструиран върху шаси CSX2004, тъй като това шаси беше продадено обратно на Ford, по искане на продуктовия и инженерен офис на компанията, за използване като инженерно тестово муле. Въпреки че CSX2004 получи различно оборудване, преработено окачване и модифициран кабелен сноп, по-късно беше продаден в частни ръце. Калифорнийските DMV записи показват, че колата е била регистрирана в щата като улична кола през 1967 г., а по-нови доказателства сочат, че шасито винаги е било с каросерия на Cobra.
Днес знаем, че Cougar II е построен на шаси CSX2008, което го прави ранен вариант на Cobra с листова пружина, задвижван от 260 V-8. Със смененото тяло, CSX2008 запази няколко фабрични щампования на шасито и най-накрая беше идентифициран по номера, щампован върху опората на рамата. Добавяне към объркването беше присвоеният от Ford номер на шасито, XDCO315091, който идентифицира Cougar II като една от трите „Styling X-cars“, заедно с Allegro и Mustang II. Ford твърди, че Cougar II е проектиран преди купето Chevrolet Corvette Sting Ray; това е възможно, но времето ще бъде много малко. Купето Sting Ray е в процес на разработка около 1961 г. за дебюта си като модел от ’63.