Новият Mercedes-AMG ONE: Технология на Формула 1 за пътя – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автомобили

Новият Mercedes-AMG ONE: Технология на Формула 1 за пътя

Публикувано преди

на

Mercedes-AMG ONE е пуснат за отбелязване на 55-ата годишнина на марката.  Двуместният супер спортен автомобил пренася за първи път най-модерната и ефективна технология за хибридно задвижване на Формула 1 в света от състезателната писта на пътя. Мощният хибрид произвежда обща мощност от 782 kW (1063 к.с.) от един двигател с вътрешно горене и четири електрически мотора, като максималната скорост е ограничена до 352 km/h. Изключително сложната разработка е извършена в тясно сътрудничество с експертите от Формула 1 в Mercedes-AMG High Performance Powertrains в Бриксуърт. Mercedes-AMG ONE също официално ще бъде видян в действие за първи път във Великобритания, като част от Фестивала на скоростта в Гудууд (23 до 26 юни 2022 г.).

Уникалният хиперавтомобил вдъхновява не само със своето хибридно задвижване E PERFORMANCE Formula 1, но и с допълнителни технологии за моторни спортове. Това варира от монокок от въглеродни влакна и каросерия от въглеродни влакна до носещия двигател/трансмисионен агрегат, активна аеродинамика и окачването с тласък. Със своята сложна технология двуместният Mercedes-AMG ONE в някои случаи предлага дори повече от състезателен автомобил от Формула 1. Той разполага с AMG Performance 4MATIC+ напълно променливо задвижване на всички колела с хибридно задвижвана задна ос и електрическо задвижвана предна ос с векториране на въртящия момент. Може да задвижва и чисто електрически.

„С Mercedes-AMG ONE ние повече от надминахме границите. Огромните технически предизвикателства при създаването на модерен задвижващ агрегат от Формула 1, подходящ за ежедневна употреба по пътищата, несъмнено ни изтласкаха до нашите граници. По време на периода на разработка мнозина може мислех, че проектът ще бъде невъзможен за реализиране. Независимо от това, отборите в Афалтербах и Обединеното кралство никога не се отказаха и повярваха в себе си. Изпитвам най-голямо уважение към всички участващи и се гордея с това постижение на екипа. Да поставя такъв хиперавтомобил на колела със сигурност е уникално. Това важи за нас като Mercedes-AMG не само от техническа гледна точка, но и от гледна точка на близкия обмен с нашите лоялни клиенти. Заедно с нас те преминаха през възходи, но и падения в Те бяха неразделна част от Project One от самото начало и сега могат да очакват изключително ексклузивния и уникален Mercedes-AMG ONE, който вече успя да преодолее следващото препятствие и премина всички тестове за сертифициране на ECE“, казва Филип Шимер, председател на управителния съвет на Mercedes-AMG GmbH.

„Данните за производителността на Mercedes-AMG ONE в крайна сметка са само малък откъс от технологията в това превозно средство. Освен задвижването на Формула 1, което генерира 1063 к.с. от сравнително малък, високоефективен двигател с вътрешно горене в комбинация с четири електрически двигателя , монументалната задача беше преди всичко последваща обработка на отработените газове. Екипите на Mercedes-AMG и Mercedes-AMG High Performance Powertrains наистина свършиха страхотна работа тук. Този проект беше отчасти проклятие и благословия в същото време. Но ние извървяхме каменистият път и като техник естествено се увличате от всички детайли.От използваните материали, изключителните компоненти на шасито до аеродинамичните усъвършенствания – по отношение на сложността, Mercedes-AMG ONE е труден за победа. Във формула 1 автомобил, екип от инженери с лаптопи гарантира, че задвижването стартира. С нашия хиперавтомобил всичко, което е необходимо, е натискането на бутон. Това също илюстрира огромното софтуерно ноу-хау, което e в това превозно средство“, казва Йохен Херман, технически управляващ директор на Mercedes-AMG GmbH.

Изключително E PERFORMANCE хибридно задвижване с 1,6-литров V6 двигател и четири електрически двигателя
Хибридното задвижване E PERFORMANCE на Mercedes-AMG ONE идва директно от Формула 1 и е реализирано в тясно сътрудничество с експертите в Mercedes-AMG High Performance Powertrains в Бриксуърт. Състои се от силно интегриран и интелигентно свързан в мрежа блок, включващ един хибриден двигател с вътрешно горене с турбокомпресор и общо четири електрически двигателя. Единият е интегриран в турбокомпресора, друг е монтиран директно на двигателя с вътрешно горене с връзка към картера и двата останали мотора задвижват предните колела.

1,6-литровият V6 хибриден бензинов двигател с електрическо подпомагано единично турбокомпресор съответства по своята технология на актуалния силов агрегат за Формула 1. Четирите горни разпределителни вала се задвижват от цилиндрични зъбни колела. За постигане на високи обороти на двигателя механичните пружини на клапаните са заменени с пневматични пружини на клапаните. Двигателят, монтиран в средно положение на двигателя пред задната ос, се върти до 11 000 оборота в минута. Въпреки това, за по-дълга издръжливост и използване на търговски супер плюс бензин, той умишлено остава под границата на оборотите на F1.

Автомобили

Mercedes 190E с карбонова каросерия на HWA струва $770 000

Published

on

By

Придобиването на AMG от Mercedes през 1998 г. доведе до създаването на друга трибуквена тунинг къща. Ханс Вернер Ауфрехт, A в AMG, създаде нова едноименна компания, за да продължи дейностите в моторните спортове, които Mercedes не искаше да придобие, много от тях включващи изграждане и управление на автомобили от името на по-голямата компания. Впоследствие HWA се насочи към шосейните автомобили, създавайки модели с ограничени серии, включително CLK DTM за Mercedes, и проектирайки предстоящия хиперавтомобил Detomaso P72. Но сега също така е настроен да пусне първия уличен автомобил под собствената си марка, елегантно пресъздаване на прочутия 190E 2.5-16 Evo II, който под състезателна маска доминираше в шампионата за седани DTM в началото на 90-те години под ръководството на AMG преди сливането.

По-рано тази седмица главният изпълнителен директор на HWA Мартин Маркс даде на Road & Track ранен поглед към „концептуалния демонстратор“, който компанията току-що завърши. „Това не е стара кола, която сме модифицирали, това е по същество изцяло нова кола“, добавя Маркс, „Обещавам ви, че сме се отнесли към този проект толкова сериозно, колкото към всичко останало, което правим тук.“

Като се има предвид, че HWA произвежда 120 състезателни коли годишно, плюс много повече състезателни двигатели и има буквално десетки трофеи, разпръснати около фабриката си в Афалтербах за спечелване на много състезания, това е сериозен ангажимент.

черна кола, паркирана в гараж

Цената е определена с характерна немска прецизност на 714 000 евро. Това е малко под 770 000 долара по текущия обменен курс. Само 502 от оригиналния шосеен Evo II са били построени за хомологиране на аеродинамичните промени на състезателната версия и отдавна се е превърнал в един от най-желаните съвременни Mercs за колекционери. Това беше отразено миналата година, когато екземпляр с малък пробег беше продаден за шеметните 544 000 долара на търг в Лас Вегас. Може ли тази нова версия наистина да бъде почти 50 процента по-специална?

Въпреки познатия външен вид, шансът да видите HWA Evo до безупречен Evo II бързо показва мащаба на разликите между двата автомобила. Новият е както по-широк, така и по-дълъг от оригинала, с огромни 12 инча по-широк и с междуосие, разтегнато с 3,1 инча, предната ос сега е 1,9 инча по-напред. Докато автомобилът OG носи бодикит върху сериен метал, споделен с обикновения 190E от периода, мускулестите линии на HWA Evo са ненарушени от пролуки или фуги. Това е така, защото каросерията е изцяло нова и почти изцяло от въглеродни влакна. Единствената оригинална метална конструкция, която се вижда от външната страна на колата, е С-стойката зад задните врати и тясна лента отстрани на покрива.

черна кола, паркирана в гараж

Отдолу се намира оригинална обвивка 190E, макар и дарена от една от 1,7 милиона обикновени версии, а не от Evo. Използва се малко повече от отделението за пътници, с нови структури отпред и отзад за локализиране на изцяло новото окачване и също така за драматично подобряване на защитата при удар. Новата предна част, изработена от алуминий и стомана с висока якост, е тясно свързана с тази, използвана в сглобения от HWA състезателен автомобил AMG GT. Оригиналната каросерия също така получава структурно подсилване за подобряване на здравината и твърдостта, с цел – според главния технологичен директор Гордиан фон Шьонинг – да даде предимството на защитната клетка, без да се налага да монтирате такава. Външните панели от въглеродни влакна, които са свързани с оригиналната обвивка, подобряват допълнително здравината.

Това е моментът, в който аргументът на Маркс, че Evo на HWA не е рестомод, започва да се сбъдва предвид мащаба на направените промени. Окачването вече е с двойни напречни носачи във всеки ъгъл, заменяйки оригиналните предни носачи и многораменната задна ос. Скоростната кутия също е преместена, като производствената версия на HWA Evo ще има монтирана отзад шестстепенна ръчна скоростна кутия, за да помогне за преразпределяне на теглото и да осигури оптимално статично разпределение на теглото 50:50. Спирачките ще се извършват с 14,9-инчови дискове Brembo, захванати от шест-корпусни апарати отпред, и 14,1-инчови дискове с четири-корпусни апарати отзад – размери, които не биха се поставили в 17-инчовите джанти на оригинала кола. HWA има 19-инчови джанти отпред и 20-инчови отзад. Въглеродно-керамичните спирачки и адаптивните амортисьори също ще се предлагат с опционалния пакет Affalterbach. Кормилното управление използва хидравлично подпомагана рейка на мястото на системата с рециркулираща топка на оригиналния 190E.

предната част на черна кола

Изборът на HWA на двигател е мястото, където нещата стават наистина анахронични. 190E Evo II използва разработен от Cosworth 16-клапанов 2,5-литров четирицилиндров двигател, който постига своя връх от 232 к.с. през оборотите, червената му линия е зададена на 7700 об./мин. Изисквайки значително повече мощност и необходимост от преминаване на стандартите за емисии на някои пазари, където автомобилът може да се продава като нов, HWA премина към модерен двигател с турбокомпресор. Но не AMG 2.0-литровият четирицилиндров двигател от CLA 45 S, който може да се разглежда като модерна алтернатива, а вместо това „M276“ 3.0-литровият twin-turbo V-6 от предишното поколение E43 AMG. Неисторичен избор, като се има предвид, че Mercedes нямаше да монтира първия си V-6 в лек автомобил до три години след като 190E напусна пазара.

Фон Шьонинг настоява, че потенциалът за настройка на двигателя го прави очевиден избор.

„Имахме цели за производителност, които означаваха, че не можем да използваме друг четирицилиндров двигател, а V-6 е достатъчно къс, за да означава, че имаме това в предна и средна конфигурация пред оста“, казва той. „Ъгълът от 60 градуса означава, че е и нисък, което е от полза за центъра на тежестта. Разбира се, мислехме да използваме V-8, но това щеше да е наистина тежко за предната ос – може би щяхме да имаме същата мощност, но с повече тегло.

черна кола със страна, обърната към камерата

Способността на V-6 да се справя с допълнителна мощност беше най-голямата част от неговата привлекателност. HWA купува чисто нови двигатели от AMG и след това ги разглобява, за да балансира отделните компоненти. Буталата и прътите са непроменени, но е добавен сух картер заедно с нова индукционна система и собственото ECU на HWA, което позволява значително увеличение на мощността. Официалната претенция е за 443 к.с. в стандартна версия и 493 к.с. с пакета Affalterbach.

„Но ще бъда честен, тези числа са много консервативни“, казва фон Шьонинг.

Максималната скорост ще зависи от това кое крайно задвижване избере купувачът, или 168 mph с по-добро ускорение, или 186 mph с по-висока предавка. Модерното ECU също така ще позволи на новата кола да управлява както контрол на стабилността, така и контрол на сцеплението.

Новата каросерия е проектирана от Едгар Чу, базиран в Германия австралиец, който преди това е работил както за Mercedes, така и за Nissan, и който е бил отговорен за стила на множество състезателни автомобили, произведени от HWA. Запазването на характера на оригиналния Evo II, като същевременно се съобразяват със значително разтегнатите размери, беше предизвикателство, въпреки че той успя да направи, без да направи колата да изглежда анимационна. Също толкова важни бяха охлаждането и аеродинамичните изисквания на това, което ще бъде много по-мощен автомобил, дизайнът на новото Evo, включващ вентилационни отвори зад арките на калниците, и нов аеродинамичен пакет, който ще даде около 170 паунда притискаща сила за подобряване на стабилността. Някои от детайлите ще бъдат по-разногласящи, особено новите LED фарове с прозрачни лещи, черната радиаторна решетка на шоу концепцията и липсата на талисман на предния капак с три точки. Тук ще призная собственото си пристрастие, като собственик на 190E 2.5-16, мисля, че предницата на оригиналното Evo II е почти неподобрена.

черна кола, паркирана пред сграда

HWA

Маркс признава, че първият собствен брандиран проект на HWA е бил рисковано решение, особено като се има предвид необходимостта да се направи значителна инвестиция, без да се знае как ще реагира пазарът. Но дори преди първата от предложената серия от 100 автомобила да бъде доставена през 2026 г., изглежда, че е била успешна – 75 процента очевидно са продадени. Подобни проекти ще последват, като следващият вероятно ще бъде модерна версия на известния AMG „Hammer“, базиран на W124 E-Class.

caranddriver.com

Продължи с четенето

Автомобили

Първият M електрически седан на BMW ще „победи всичко, което някога сте виждали“

Published

on

By

Преди няколко години идеята за изцяло електрическа кола от марката BMW M звучеше като светотатство, но такава кола е в процес на разработка и според изявленията на шефа на М дивизията, тя ще бъде необикновена.

BMW работи върху мощна конфигурация с четири двигателя от доста време и се очаква да пусне първия си седан, базиран на Neue Klasse, през 2026 или 2027 г. Той ще се продава заедно с M3 и M3, задвижвани с вътрешно горене, Франк ван Меел каза, че задвижването е добро за цели 1341 к.с. (1000 kW) или един мегават мощност. Според ван Меел, новият EV „ще победи всичко, което някога сте виждали“. За да постигне такова възвишено изявление, BMW разработва свои собствени електрически двигатели и вярва, че подобно на двигателя S68 на M5 и S58 на M3 и M4, неговите електронни двигатели „ще бъдат еталон“.

BMW очакват новият електрически седан от немската марка да бъде най-бързо ускоряващата кола в историята си, ускорявайки 0-100 километра в час за по-малко от 3 секунди. Електронните двигатели могат да бъдат с водно и маслено охлаждане, а 800-волтова електрическа архитектура ще позволи ултра-бързо зареждане с постоянен ток. Van Meel също разкри, че батериите ще имат различна химия от тази на другите модели на Neue Klasse и че ще имат подобрена система за охлаждане.

BMW казва, че първият M електрически седан ще „победи всичко, което някога сте виждали“

Използването на електрически двигател няма да позволи само на BMW да преследва монументални мощности. Автомобилният производител е разработил система, която може да контролира шасито на автомобила и прецизно да променя въртящия момент на всяко колело, подобрявайки динамиката на автомобила и карайки BMW да се „чувства като Алиса в страната на чудесата“, според ван Меел. Шефът на BMW M добави, че ще има „неутрално, линейно и предвидимо“ управление.

BMW също обмисля двумоторно мощно EV, което се продава изключително със задно задвижване. Този модел ще използва подобен хардуер и софтуер, но ще има по-малко шум от версията с четири двигателя. Пълна M версия на първия SUV Neue Klasse X също може да бъде бъдещо допълнение към EV семейството на фирмата.

Забележка: Тази статия съдържа изображения от Fully Leaded , които не са свързани с, нито одобрени от BMW.

BMW казва, че първият M електрически седан ще „победи всичко, което някога сте виждали“

carscoops.com

Продължи с четенето

Автомобили

Mona M03 на Xpeng твърди, че е най-аеродинамичният електрически седан в историята

Published

on

By

Предвид конкурентния характер и изобилието от предложения на китайския пазар, електромобилите трябва да показват впечатляващи спецификации и технологични характеристики, за да се отличават. Открояващ се пример е новият Mona M03 на Xpeng,  рекламиран като най-аеродинамичният електрически седан в производство, който може да се похвали с коефициент на съпротивление от 0,194 cd. Компанията обяви тези впечатляващи резултати преди очакваното пускане на пазара на Mona M03 в Китай през третото тримесечие на 2024 г.

Според официалните данни основните фактори, допринасящи за чупещия рекорд коефициент на съпротивление, включват активния всмукател на долната предна броня (-0,023), направляващите плочи за вятър отзад (0,015 cd) и колелата с ниско съпротивление (0,013 cd), сред други аеродинамични решения. Съобщава се, че цялостният елегантен дизайн повишава ефективността с 15%, разширявайки обхвата с 60 км.

Впечатляващата цифра от 0,194 cd на Mona M03 надминава обявения рекорд на седана BYD YangWang U6 (0,195 cd). Освен това моделът на Xpeng превъзхожда други ултра-елегантни електрически седани, включително Lucid Air (0,197 cd), Mercedes-Benz EQS (0,20 cd), Nio ET7 (0,208 cd) и Tesla Model S Plaid (0,208 cd).

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО