Електромобилите ще помогнат на Китай да отнеме автомобилните индустрии от Европа – AUTOZONA.bg
Connect with us

Новини

Електромобилите ще помогнат на Китай да отнеме автомобилните индустрии от Европа

Публикувано преди

на

За японските и европейските производители на автомобили предизвикателството е, че макар електромобилите да са високотехнологични, те не са сложни и могат да бъдат произвеждани лесно и евтино в Китай.

Откриването на фабриката на Tesla в Шанхай през 2019 г. беше пробив за електрическите превозни средства и за международните производители на автомобили: това беше първият изцяло чуждестранен завод на най-големия автомобилен пазар в света. Но също така бележи началото на още по-голяма тенденция, която обещава да промени структурата на глобалното производство, да донесе нова вълна на деиндустриализация в Европа и да предизвика търговско напрежение с интензитет, съответстващ на 80-те години на миналия век. Тази тенденция е появата на Китай като износител на автомобили, пише Financial Times.

Както наскоро документираха Грегор Себастиан и Франсоа Чимитс от Института за китайски изследвания Mercator, износът на автомобили от Китай нараства, много от тях са електрически превозни средства и повечето отиват в Европа. Стартирайки от нула преди няколко години Китай изнесе половин милион електрически превозни средства през 2021 г., а пазарният му дял в Европа беше на второ място след Германия. Тъй като автомобилният пазар се електрифицира, Европа може бързо да се окаже в търговски дефицит с Китай по отношение на автомобилите.

Това би дало началото на драматични промени в структурата на пазара. Досега Европа и Япония купуваха продукти от Китай и изпращаха луксозни коли и авточасти в обратната посока. Етикетите на китайските автомобили, внасяни в Европа, не винаги разкриват техния произход. Около половината от този износ са Tesla, произведени в Шанхай. Други марки включват Dacia, Polestar и BMW. Tesla наскоро отвориха фабрика в Германия, но решенията на други марки относно производството подсказва, че Китай има значително предимство.

Ако двигателите с вътрешно горене бъдат заменени с батерии и Китай започне да доминира производството на автомобили ще настъпи огромен катаклизъм на пазара. Производството на автомобили е един от стълбовете на просперитета в Европа и Япония. Компании като Toyota и Volkswagen и техните вериги на доставки дават стабилни и висококвалифицирани работни места на милиони хора. Те стоят зад излишъците в националните бюджети. Една промяна в местоположението на производството на автомобили може да има по-голямо влияние от предишното изнасяне на производствата на стомана, електроника или корабостроенето.

Себастиан и Чимитс смятат, че Европа вече трябва да вземе ответни мерки срещу индустриалните политики в Китай, който предлага евтин капитал на производителите на автомобили и субсидии за китайските потребители при закупуването на местни електрически автомобили. В същото време европейските купувачи на електрическите превозни средства, произведени в Китай, могат да получат субсидии в ЕС, като митото за тях е само 10% в сравнение с 27.5% в САЩ.

Европа трябва да настоява за честно и реципрочно отношение. Протекционизмът обаче не заменя конкурентоспособността. Дори ако Европа и САЩ защитят своите производители на автомобили с високи мита, голямата цел в глобалния автомобилен пазар е да се създадат превозни средства за редица богати държави като Норвегия, Австралия и страни от Близкия изток, които нямат собствено производство.

За европейските и японските производители предизвикателството е, че макар електромобилите да са високотехнологични, те не са сложни. Двигателите за вътрешно горене бяха сърцето на индустриалната мощ на 20 век. Да се построи автомобил с такъв двигател е сложна комбинация от монтаж на колянов вал, бутала, горивни помпи, турбокомпресори и безброй други компоненти, всеки от които трябва да бъде интегриран. Дори след 150 години развитие това все още е трудна задача, която изисква сериозна техническа експертиза и голяма мрежа от снабдители, които са по-важни от евтината работна ръка.

Основната структура на електрическият автомобил от друга страна е много проста в сравнение – батерия, мотор и почти нищо друго. Производството на най-важния компонент – батерията, е бизнес с големи размери и тънки печалби. По това то прилича на производството на друга зелена технология – соларният панел. Сглобяването на електрическите превозни средства все още изисква някои от традиционните умения в производството на коли, но е подобно на други електрически продукти. Соларните панели и потребителска електроника са индустрии в които Китай доминира заради по-ниските си разходи за производство.

Все още можем да си купим телевизор Philips и Sony, но те вече не се произвеждат в Япония или Холандия. Нещо подобно може да се случи и с големите автомобилни марки. Освен това е възможно софтуерът да се превърне в най-ценният компонент на електрическите превозни средства. В такъв случай Европа може да се окаже в познатата и депресираща ситуация, при която и се налага да купува продукти, произведени в Китай и с американски софтуер.

При всяка една от тези вероятности бъдещето ще бъде преобразувано по неприятен начин за световната икономика. Появата на японските автомобили през 1980те предизвика нещо като търговска война. Ако Китай започне да абсорбира световната автомобилна индустрия, търговското напрежение през следващото десетилетие ще бъде много по-лошо.

Таня Жекова, bloombergtv.bg

Горива

Държавните рафинерии на Индия обмислят дългосрочен договор за доставка на руски петрол

Published

on

By

Индийските държавни рафинерии започнаха съвместно да обсъждат условията на потенциална сделка с Русия за дългосрочни доставки на руски петрол, каза правителствен източник, запознат с въпроса, каза  Ройтерс  в четвъртък.

Русия се превърна в най-големия доставчик на петрол за Индия след руската инвазия в Украйна и западното ембарго и други санкции върху продажбите на руски суров петрол. Индия, третият по големина вносител на суров петрол в света, грабна голяма част от руските спот доставки през последните две години, но сега се стреми да подпише дългосрочни споразумения за доставки.

Съвместните преговори на държавните рафинерии с Русия вече се провеждат“, каза правителствен източник пред Ройтерс.

Някои от частните рафинерии в Индия вече са сключили дългосрочни споразумения за закупуване на руски петрол. Те включват Nayara Energy, в която руският петролен гигант Роснефт има дял, както и Reliance Industries, която управлява рафинерията Jamnagar в Индия, най-голямата и най-сложна рафинерия в света с едно място. Reliance Industries подписа по-рано тази година едногодишно споразумение с Роснефт за закупуване на поне два товара суров петрол Urals в руски рубли на месец.

Индийските рафинерии плащат за руски петрол в индийски рупии, китайски юани и дирхами на ОАЕ, откакто Западът наложи ембарго върху вноса на руски петрол и въведе таван от 60 долара за барел на цените на руския суров петрол, ако трябва да използва западни застраховки, презастраховане, корабоплаване , или финансиране.

Продължи с четенето

Интересно

Хенрик Фискер и съпругата му намаляват заплатите до $1, за да помогнат при фалита на компанията

Published

on

By

Хенрик Фискер и съпругата му Гита Гупта-Фискер намаляват заплатите си до едва 1 долар, за да осигурят достатъчно финансиране за текущата процедура по фалит на компанията.

По-рано този месец адвокат от офиса на американския попечител попита Джон ДиДонато, служител по преструктурирането на Fisker, дали Fisker и съпругата му остават на заплата, тъй като компанията фалира. Той не можа да каже колко им плащат, но твърди, че заплатите им „предприемат промяна“. През 2022 г. всеки от тях направи калифорнийската минимална заплата от 62 400 долара плюс 710 000 долара в парични бонуси.

След поредица от проблеми с колите му, купища негативни публикации в пресата и управленски проблеми, които попречиха на способността му да предоставя резервни части, наред с други проблеми, Fisker официално подаде молба за защита от фалит през юни, въпреки че надписът беше на стената от доста време време.

Като част от процедурата по несъстоятелност, Fisker планира да продаде оставащия си инвентар от 3231 Ocean SUV на базираната в Ню Йорк American Lease в сделка на стойност 46,3 милиона долара. Първоначално лизинговата компания се е съгласила да купи 2100 Oceans, но по-късно е увеличила поръчката до 3231. Въпреки това, Fisker няма просто да може да изхвърли тези електромобили на American Lease и да го прекрати.

Всички модели на Fisker Ocean са обект на изтегляне от Националната администрация за безопасност на движението по пътищата, свързано с дефектна водна помпа, която може да доведе до загуба на захранване на батерията с високо напрежение. Като такива, всички модели трябва да бъдат коригирани, преди да бъдат продадени. Tech Crunch съобщава, че Fisker планира да разпредели приблизително 200 Oceans наведнъж на лизинговата компания, докато работи чрез ремонта им.

Хенрик Фискер и съпругата му намаляват заплатите до $1, за да помогнат при фалита на компанията

Втора компания също се обърна към Fisker, въпреки че е обект на NDA и не е ясно какви активи е готова да купи и колко е готова да похарчи.

Докато умиращият производител на автомобили се съсредоточава върху ремонта и продажбата на оставащия си инвентар, тече съдебна битка между отдавна обезпечения кредитор на Fisker Heights Capital Management и многото необезпечени кредитори на фирмата. Фирмата дължи повече от 850 милиона долара на две групи облигационери. Heights Capital Management използва късното публикуване на одитирани финансови отчети от Fisker по своите дългови споразумения през ноември 2023 г., за да изиска всички активи на Fisker като обезпечение по своите облигации. Сега той е първият на опашката за останалите активи на Fisker, което разстройва други кредитори.

Хенрик Фискер и съпругата му намаляват заплатите до $1, за да помогнат при фалита на компанията

carscoops.com

Продължи с четенето

Камиони

Заради високите температури движението на камиони ще бъде ограничено в следобедните часове в областите Русе, Шумен, Велико Търново, Разград и Силистра

Published

on

By

Между 13:00 и 21:00 часа днес ще бъде ограничено движението на камиони над 20 тона по пътни участъци в областите Русе, Шумен, Велико Търново, Разград и Силистра заради очакваните високи температури, съобщиха от Агенцията „Пътна инфраструктура“ (АПИ).

Ограничението не се отнася за моторни превозни средства, превозващи бързоразвалящи се храни, товари на температурен режим, живи животни и опасни товари.

В област Русе ще бъде ограничено движението на тежкотоварни камиони по път I-2 Русе – Разград в участъка от изхода на Русе в посока Бяла при 12-и км до 37-ми км, както и по път I-5 Русе – Велико Търново от изхода на Русе при 6-и до 65-и км. Движението и по път I-5 в участъка от град Бяла в посока Русе до град Русе също ще бъде спряно.

В област Шумен временно ще бъде ограничено движението в отсечка от автомагистрала „Хемус“ от 311-и км при Буховци до 376-и км при Невша, и по път I-4 Търговище – Шумен, в отсечката Черенча – пътен възел „Белокопитово“ (от 250-и км до 258-и км).

На териториите на областите Шумен и Разград тежкотоварните превозни средства ще бъдат спирани за движение в участъка от път I-2 Русе – Шумен – Варна, а в областите Силистра и Шумен по първокласния път I-7 Силистра – Шумен.

В област Велико Търново трафикът на камиони над 20 т ще бъде временно ограничен по път І-4 Севлиево – Велико Търново – Антоново между с. Ново село и в района на с. Моравица (от 101-и км до 173-и км). Ще бъде спрян тежкотоварният трафик и в участък от първокласния път І-5 Полски Тръмбеш – Велико Търново – Габрово от района на Полски Тръмбеш до Дебелец от 65-и км до 115-и км, както и по път ІІ-55 Дебелец – Предела – Гурково, в отсечката от Дебелец до село Мишеморков хан.

Като причина за спирането на тежкотоварния трафик в следобедните часове, когато температурите са най-високи, от АПИ посочват минимизирането на рисковете от деформации на пътната настилка, както и опазването на живота и здравето на пътуващите.

При спиране на движението тежкотоварните автомобили ще изчакват извън пътното платно на определени места, без да пречат на останалите участници в движението.

От АПИ апелират шофьорите да карат внимателно и със съобразена скорост, да спазват правилата за движение и да не предприемат рискови изпреварвания, с които застрашават безопасността на всички останали пътуващи. От агенцията припомнят още и да не се използват аварийните ленти по автомагистралите за по-бързо придвижване при натоварен трафик, тъй като се възпрепятства преминаването на превозните средства със специален режим на движение в случай на инцидент.

Днес се очаква максималните температури да бъдат между 35° и 40°, а в София – около 35°, съобщават от Националния институт по метеорология и хидрология.

В планините ще бъде слънчево и топло, след обяд над източните райони – с купеста облачност, но само на изолирани места е възможно да превали.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО