Електромобилите ще помогнат на Китай да отнеме автомобилните индустрии от Европа – AUTOZONA.bg
Connect with us

Новини

Електромобилите ще помогнат на Китай да отнеме автомобилните индустрии от Европа

Публикувано преди

на

За японските и европейските производители на автомобили предизвикателството е, че макар електромобилите да са високотехнологични, те не са сложни и могат да бъдат произвеждани лесно и евтино в Китай.

Откриването на фабриката на Tesla в Шанхай през 2019 г. беше пробив за електрическите превозни средства и за международните производители на автомобили: това беше първият изцяло чуждестранен завод на най-големия автомобилен пазар в света. Но също така бележи началото на още по-голяма тенденция, която обещава да промени структурата на глобалното производство, да донесе нова вълна на деиндустриализация в Европа и да предизвика търговско напрежение с интензитет, съответстващ на 80-те години на миналия век. Тази тенденция е появата на Китай като износител на автомобили, пише Financial Times.

Както наскоро документираха Грегор Себастиан и Франсоа Чимитс от Института за китайски изследвания Mercator, износът на автомобили от Китай нараства, много от тях са електрически превозни средства и повечето отиват в Европа. Стартирайки от нула преди няколко години Китай изнесе половин милион електрически превозни средства през 2021 г., а пазарният му дял в Европа беше на второ място след Германия. Тъй като автомобилният пазар се електрифицира, Европа може бързо да се окаже в търговски дефицит с Китай по отношение на автомобилите.

Това би дало началото на драматични промени в структурата на пазара. Досега Европа и Япония купуваха продукти от Китай и изпращаха луксозни коли и авточасти в обратната посока. Етикетите на китайските автомобили, внасяни в Европа, не винаги разкриват техния произход. Около половината от този износ са Tesla, произведени в Шанхай. Други марки включват Dacia, Polestar и BMW. Tesla наскоро отвориха фабрика в Германия, но решенията на други марки относно производството подсказва, че Китай има значително предимство.

Ако двигателите с вътрешно горене бъдат заменени с батерии и Китай започне да доминира производството на автомобили ще настъпи огромен катаклизъм на пазара. Производството на автомобили е един от стълбовете на просперитета в Европа и Япония. Компании като Toyota и Volkswagen и техните вериги на доставки дават стабилни и висококвалифицирани работни места на милиони хора. Те стоят зад излишъците в националните бюджети. Една промяна в местоположението на производството на автомобили може да има по-голямо влияние от предишното изнасяне на производствата на стомана, електроника или корабостроенето.

Себастиан и Чимитс смятат, че Европа вече трябва да вземе ответни мерки срещу индустриалните политики в Китай, който предлага евтин капитал на производителите на автомобили и субсидии за китайските потребители при закупуването на местни електрически автомобили. В същото време европейските купувачи на електрическите превозни средства, произведени в Китай, могат да получат субсидии в ЕС, като митото за тях е само 10% в сравнение с 27.5% в САЩ.

Европа трябва да настоява за честно и реципрочно отношение. Протекционизмът обаче не заменя конкурентоспособността. Дори ако Европа и САЩ защитят своите производители на автомобили с високи мита, голямата цел в глобалния автомобилен пазар е да се създадат превозни средства за редица богати държави като Норвегия, Австралия и страни от Близкия изток, които нямат собствено производство.

За европейските и японските производители предизвикателството е, че макар електромобилите да са високотехнологични, те не са сложни. Двигателите за вътрешно горене бяха сърцето на индустриалната мощ на 20 век. Да се построи автомобил с такъв двигател е сложна комбинация от монтаж на колянов вал, бутала, горивни помпи, турбокомпресори и безброй други компоненти, всеки от които трябва да бъде интегриран. Дори след 150 години развитие това все още е трудна задача, която изисква сериозна техническа експертиза и голяма мрежа от снабдители, които са по-важни от евтината работна ръка.

Основната структура на електрическият автомобил от друга страна е много проста в сравнение – батерия, мотор и почти нищо друго. Производството на най-важния компонент – батерията, е бизнес с големи размери и тънки печалби. По това то прилича на производството на друга зелена технология – соларният панел. Сглобяването на електрическите превозни средства все още изисква някои от традиционните умения в производството на коли, но е подобно на други електрически продукти. Соларните панели и потребителска електроника са индустрии в които Китай доминира заради по-ниските си разходи за производство.

Все още можем да си купим телевизор Philips и Sony, но те вече не се произвеждат в Япония или Холандия. Нещо подобно може да се случи и с големите автомобилни марки. Освен това е възможно софтуерът да се превърне в най-ценният компонент на електрическите превозни средства. В такъв случай Европа може да се окаже в познатата и депресираща ситуация, при която и се налага да купува продукти, произведени в Китай и с американски софтуер.

При всяка една от тези вероятности бъдещето ще бъде преобразувано по неприятен начин за световната икономика. Появата на японските автомобили през 1980те предизвика нещо като търговска война. Ако Китай започне да абсорбира световната автомобилна индустрия, търговското напрежение през следващото десетилетие ще бъде много по-лошо.

Таня Жекова, bloombergtv.bg

Новини

ВИДЕО: Hyundai пуска сериен суперавтомобил N Vision 74?

Published

on

By

Hyundai пуска сериен суперавтомобил N Vision 74? Този въпрос си задаваме гледайки най-новото видео пуснато от компанията.

Позирайки до грандиозната концепция, ниското купе вероятно е загатнато в трейлър за новото видео The Great Heritage-CAR , което излиза днес в WAVVE, услуга за стрийминг от Южна Корея. Документалният филм отива зад кулисите на метеоритния възход на Hyundai и привидно посочва няколко бъдещи продукта.

Дуетът N Vision 74, който мига и ще го пропусне, се появява на 1:05. Не можем да кажем със сигурност, че Hyundai крият шосейния модел, но това е единственото логично обяснение, за което се сещаме. В крайна сметка автомобилите са показани заедно и се движат едновременно. Освен това замъгленото превозно средство изглежда има подобен силует. Няма смисъл Hyundai да крие друга кола, а тъй като концепцията е вече на близо три години, нейният спътник вероятно е серийната версия.

Hyundai потвърди плановете си да продаде N Vision 74 миналия август, след противоречиви съобщения за това дали колата ще получи зелена светлина. Това е един от „високопроизводителните електромобили“, които в момента се подготвят, като Ioniq 6 N ще се появи скоро. Докато електрическият горещ седан ще има само батерии, концепцията за купе комбинира 62,4-kWh Т-образен пакет с два водородни резервоара, поемащи 4,2 килограма (9,2 паунда). Технически това го прави хибрид, дори и да няма двигател с вътрешно горене.

Все още не е ясно кога N Vision 74 с регистрационен номер ще излезе от покритието, но този тийзър предполага, че клиновидната машина наистина идва. Когато производствената версия беше потвърдена, Hyundai каза, че това ще бъде един от 21-те електрически модела, планирани да бъдат пуснати до 2030 г. Да се ​​надяваме, че няма да се налага да чакаме до края на десетилетието, за да видим кой е може би най-интересният Hyundai досега.

Продължи с четенето

Новини

Служителите на Ferrari могат да си купят Fiat Panda с техния годишен бонус

Published

on

By

Ferrari имаше рекордни продажби миналата година, след като изпрати 13 752 автомобила, или 0,7% през 2023 г. По-важното е, че нетните приходи скочиха с 11,8% до 6,7 милиарда евро. Компанията се отплаща на хората, които направиха всичко възможно. Италианските служители получават тлъсти бонуси като награда за рекордната 2024 г. По време на среща с италиански журналисти шефът на Маранело разкри, че 5000 италиански работници ще получат значителен бонус за конкурентоспособност.

Италианската агенция за пресата ANSA цитира Бенедето Виня, който казва, че бонусът възлиза на колосалните 14 400 евро, или приблизително 15 000 долара, по текущи обменни курсове. Това случайно е началната цена на чисто нов Fiat Panda в най-базовата му форма у дома в Италия. Технически, купувачите ще трябва да похарчат допълнителни €100, за да получат колата, тъй като тя започва от €14 500, но дилърите в Европа обикновено са най-склонни да сключват сделки за преместване на метал. Това е особено вярно за старите автомобили, а сегашното поколение Panda съществува от 14 години.

Годишните бонуси са част от начина на работа на Ferrari, а последната заплата е дори по-голяма от предишната, тъй като работниците са прибрали €13 500 през 2024 г. Подскачащият кон се справя по-добре от всякога, така че сега е отлично време да работите за компанията. Не че самата работа не е достатъчно възнаграждаваща. Закупуването на нова кола, без да я плащате от месечната заплата, е черешката на тортата.

Източник: ANSA

Продължи с четенето

Новини

Правителството сложи срок за завършване на „Струма“ през Кресна

Published

on

By

Последното липсващо парче от пъзела „магистрала Струма“, което минава в района на Кресненското дефиле, може да бъде завършено през 2031 г. Дългият път, който трябва да бъде извървян, ще започне още този месец, когато Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) планира да обяви обществена поръчка за изработване на идеен проект за осигуряване на трасето. То трябва да мине извън пролома в посока към София.

През юни пък се очаква да бъде сключен договор с избран изпълнител. Това са срокове, залегнали в специална Пътна карта, приета на днешното заседание на Министерския съвет. Тя е изискване на Бернската конвенция, която в края на миналата година излезе с решение, че платното в посока Кулата трябва да преминава задължително извън дефилето, но в непосредствена близост до платното в посока София.

Припомняме, че миналата година АПИ стартира поръчка за алтернативи на направлението София – Кулата. Впоследствие обаче търгът бе прекратен именно заради решението на Бернската конвенция.

По онова време въпросната Пътна карта с индикативните срокове за завършване на участъка все още не беше разработена и приета. Въпреки това бе ясно, че ще има нов търг за проектирането на трасето.

Кога ще е готов участъкът?

Според заложените срокове, участъкът се очаква да бъде изграден до юни 2031 г. Преди това обаче трябва да бъдат извървени редица други стъпки.

Месец юни тази година е индикативният срок за сключване на договор с изпълнител за идейния проект, а най-малко половин година ще е необходима за изпълнение.

След процедура по екологичното законодателство до декември 2027 г. трябва да бъде изготвен инвестиционен проект във фаза: технически проект и ПУП-ПП, а индикативният срок за приключване на строителството е юни 2031 г., се посочва в решението на кабинета.

В картата са заложени временни смекчаващи мерки и такива за безопасност, както и действия след реализацията на проекта. Сред последните са рехабилитация на съществуващия път Е79 с прилагане на смекчаващи мерки, което трябва да се случи след изпълнение на платното от Кулата до София и извеждане на трафика двупосочно по него. Набелязано е още в заданието, доклада и решението за ОВОС/ОС да се отчете и мотивира, че

пътят през Кресненското дефиле (Е79) ще се разглежда само като допълващ или локален път и няма да изпълнява функциите на западно платно на магистралата, както е било предвидено в Източния вариант Г10.50.“

Припомняме, че това бе едно от главните съображения на еколозите и природозащитниците.

Кой ще следи изпълнението на Пътната карта?

Постоянно действаща експертна група ще следи за изпълнението на заложените срокове. В нея ще участват официални институции (МРРБ, АПИ, МОСВ, МТС, ДАБДП), но и представители на Коалиция „Да спасим Кресненското дефиле“ в качеството им на заинтересовани лица.

Групата ще бъде сформирана от заместник министър-председателя и министъра на транспорта Гроздан Караджов.

По препоръка на Бернската конвенция картата е разработена съвместно между българските власти и Коалицията, като със сътрудничеството на Секретариата на конвенцията е постигнато съгласие между двете страни за необходимостта от напредък в доизграждането на автомагистралата.

„Доизграждането на магистралата е пряко свързано с националната ни сигурност, тъй като осигурява транспортна свързаност със съседните ни страни Румъния и Гърция, които членуват в Европейския съюз и НАТО.“

economic.bg

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО