Mercedes-Benz ESF 13: Най-успешният експеримент за безопасност преди 50 години – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автомобили

Mercedes-Benz ESF 13: Най-успешният експеримент за безопасност преди 50 години

Публикувано преди

на

Числото 13 стана истинско щастливото число за безопасността на превозните средства преди 50 години: Mercedes-Benz представи Experimental Safety Vehicle, ESF 13  на търговското изложение „Transpo 72“ във Вашингтон на 31 май 1972 г. В този модел за първи път за своето време са представени решения като антиблокираща спирачна система ABS, въздушни възглавници за всички пътници, система за предни фарове с халогенна светлина, както и успоредни чистачки за задното стъкло.

ESF 13 беше част от цялостна програма за развитие на безопасността на Mercedes-Benz през 70-те години на миналия век, в която бяха създадени повече от 30 такива иновации в безопасността на превозните средства.от Музеят на Mercedes-Benz показва ESF 22 от 1973 г. и от тогава той е изложен в Легендарна стая 5: Визионери – безопасност и околна среда, 1960 до 1982 г.

Mercedes-Benz също продължи програмата ESF в последните минало: най-скоро ESF 2009 и ESF 2019 бяха премиерни в съответните им календарни години.

Днес безопасността на превозните средства отново постига революционен напредък. Марката със звездата отново е пионер в разработването на нови решения за бъдещето. Това е така, защото част от трансформацията на Mercedes-Benz към устойчива мобилност с алтернативни задвижвания, дигитализация и свързано и автоматизирано шофиране включва подходящи концепции за безопасност. Те варират от иновативни решения за активна и пасивна безопасност до концепции за безопасност с високо напрежение за електрически превозни средства. Експертите също така провеждат проучване на възможни сценарии на инциденти в бъдещ смесен трафик с автоматизирани автомобили. Едно нещо свързва миналото, настоящето и бъдещето: мотивацията за разработване на възможно най-добрите системи за безопасност за лична мобилност.

 

ESF 13 беше по-нататъшното развитие на ESF 05, който Mercedes-Benz представи на 2-рата международна конференция ESF в Зинделфинген на 26 октомври 1971 г. За пореден път Mercedes-Benz 250 „Stroke-Eight“ (W 114) служи като основа, а инженерите също са използвали части от спортния автомобил 350 SL (R 107) за ESF 13. Дори и визуално, малко футуристично изглеждащият експериментален автомобил за безопасност вече се открояваше ясно от успешния седан от горния среден клас. Технически разликите бяха още по-очевидни, тъй като списъкът с решения за активна и пасивна безопасност, интегрирани в ESF 13, беше дълъг. Като цяло, решенията за състояние, работа и безопасност на възприятието в ESF 13 отразяват най-съвременните изследвания на безопасността на Daimler-Benz през 1972 г.

В допълнение към ABS, системата за халогенни фарове, системите за измиване на фаровете и предното стъкло, както и успоредната чистачка за задното стъкло, инженерите представиха множество други решения. За допълнително подобряване на пасивната безопасност за пътниците в превозното средство, а също и за пешеходците, различни компоненти бяха облицовани с разпенени компоненти или бяха съвместими. На предните седалки имаше триточкови предпазни колани с ограничители на силата на колана, които се закопчаваха автоматично при затваряне на вратата. Безопасният волан с амортисьор на удара беше допълнен от въздушни възглавници за водача и предния пътник, както и въздушни възглавници за пътниците отзад. Отзад имаше и триточкови предпазни колани с ограничители на силата на колана и инерционни макари. Докато седалките на водача и предния пътник бяха с облегалки за глава, тази задача беше поета отзад от нов тип предпазна мрежа. По този начин ESF 13 беше премиерата на много технологии, които по-късно намериха своя път в серийното производство. Например, ABS антиблокиращата спирачна система стана стандартна в S-класата от серия 116 през 1978 г., а въздушната възглавница на водача с обтегач на колана за предния пътник последва в S-класата от серия 126 през 1981 г.

 

Продължи с четенето

Автомобили

САЩ: Зареждането с гориво на автомобил с ДВГ вече е по-евтино от зареждането на електромобил у дома

Published

on

By

В дълго водената война EV срещу ДВГ, кой от тях е по-добър зависи до голяма степен от икономическите условия, вярванията и предпочитанията на хората, но също и сценариите за използване. Въпреки че електрическите превозни средства навлизат в мейнстрийма през изминалата година, войната все още не е приключила и явен победител не се очертава. През зимата климатичните условия играят своята роля, тъй като студът прави електромобилите по-малко ефективни и понякога може да намали пробега наполовина. Това увеличава потреблението и допълнително влияе върху икономиката на притежаването на EV.

Честно казано, благодарение на рязкото покачване на цените на бензина през първата половина на 2022 г., притежаването на електрическо превозно средство беше за предпочитане. Зареждането с гориво на превозно средство с ДВГ беше болезнено при $6 за галон или повече. И въпреки че цените на електроенергията също се повишиха през миналата година, зареждането на вашия EV у дома беше значително по-евтино от зареждането на резервоар с газ. Това беше различен въпрос за тези, които не можеха да зареждат у дома, тъй като скоростите на бързо зареждане с постоянен ток също бяха извън класациите.

Според уебсайта на AAA цените на бензина са спаднали към края на 2022 г. и сега са средно 3,51 $/галон за страната. На това ниво икономиката на притежаването на EV отново е поставена под въпрос, въпреки че не всички са съгласни. Скорошно проучване на Anderson Economic Group показа, че шофирането на 100 мили с ДВГ от среден клас струва по-малко, отколкото да направите същото с подобно електрическо превозно средство, независимо дали го зареждате у дома или с обществено зарядно устройство. Резултатите предизвикаха разгорещен дебат в интернет относно точността и целта на изследването.

Според проучването шофьорите на средна цена на ДВГ плащат около $11,29 за 100 мили (161 км) шофиране. Това е с 31 цента по-малко, отколкото шофьорите на електромобили от среден клас плащат, когато зареждат у дома. Ситуацията става още по-небалансирана при зареждане на обществени станции, като разходите скочат до 14,40 долара за 100 мили. Подобен анализ не беше възможен за превозни средства с начална цена и пикапи, тъй като в тези сегменти няма достатъчно електромобили. Въпреки това, в случай на луксозни автомобили, дори публичното бързо зареждане е много по-евтино (при $15,95) от пълненето на резервоара ($19,96) за същото количество изминати мили.

„Повишаването на цените на бензина направи електромобилите да изглеждат като изгодна сделка през по-голямата част от 2021 г. и 2022 г.“, казва Патрик Андерсън от AEG. „С покачването на цените на електроенергията и спадането на цените на бензина водачите на традиционни превозни средства с ДВГ спестиха малко пари през последното тримесечие на 2022 г.“

Проучването на Anderson Economic Group взе предвид разходите за газ и електричество, пътните такси, оперативните разходи за бензинови помпи и зарядни устройства и дори разходите за шофиране до бензиностанция/станция за зареждане (мъртви мили). Въпреки това друго проучване наскоро показа, че американските водачи на електромобили се радват на по-ниска цена на миля от собствениците на превозни средства, задвижвани с газ или дизел през зимата. Въпреки че това проучване не разби резултатите въз основа на сегмента на автомобила, разликата между ДВГ и EVs е потресаваща. Въпреки по-ниската ефективност и високите цени на електроенергията, водачите на електромобили в Съединените щати могат да спестят до $194 всеки зимен месец.

Продължи с четенето

Автомобили

12-колесната амфибия Landmaster – Най-функционалният реквизит на Холивуд (Видео)

Published

on

By

Критиците често се оплакват, че холивудските продукции губят оригиналност и поради това разчитат твърде много на CGI (компютърно генерирани изображения) и виртуални FX, за да компенсират. Това става по-очевидно само ако погледнете по-отблизо Landmaster, най-функционалният реквизит, създаван някога, и автомобилна икона сама по себе си.

Landmaster е може би най-известният филмов автомобил, направен такъв не непременно от филма, в който участва, а от самия си дизайн и функционалност. Проектиран и създаден изцяло от Дийн Джефрис в неговия калифорнийски магазин, той се появи за първи път на големия екран в вече култовата класика, но тогава провал в бокс офиса Damnation Alley, който излезе през 1977 г. и загуби лятната касова надпревара от Междузвездни войни.

Damnation Alley е типичният пост-апокалиптичен филм от епохата, във всеки смисъл на думата, добър и лош. Базиран на едноименния роман на Роджър Зелазни, действието се развива след Третата световна война. Разказва историята на малка група оцелели, служители на военновъздушните сили на ядрена площадка, които изграждат две превозни средства, за да им помогнат да прекосят континента с надеждата да намерят други оцелели. Но светът се е променил от начина, по който го познаваме, така че това означава, че те се нуждаят от нещо, което да гарантира оцеляването им при екстремни климатични условия, мутантни същества от всякакъв вид („ХЛЕБАРКИ УБИЙЦИ!!”) и най-коварния терен. Само нещо като Landmaster би свършило работа.

Landmaster всъщност е много истинско и много функционално превозно средство, построено от Джефрис въз основа на първоначална скица, предоставена му от продуцентите от 20th Century Fox. По това време Джефрис вече беше предпочитан човек в индустрията: самоук каскадьор, механик, специалист по персонализиране на автомобили и пинстрийтър, той беше работил в магазина на Джордж Барис и се хвалеше с портфолио от филмови превозни средства, включително Monkeemobile, лунното бъги Джеймс Бонд краде в „Диамантите са завинаги“ и Черната красавица в телевизионния сериал „Зеленият стършел“. Той беше и човекът, който нарисува „Little Bastard“ върху Porsche 550 Spyder на Джеймс Дийн, по молба на Дийн.

Както Джефрис си спомня в едно от последните си интервюта (той почива през 2013 г.), продуцентите му казаха, че искат превозно средство, което да се справя с лекота по неравни терени, което може да пътува през блата и да се носи по вода, което може да удря стени и да изглежда като че ли можеше да преживее всичко, което пост-апокалиптичният свят хвърли върху него и неговите обитатели. Въз основа на тази кратка и единствена скица, която му беше представена, Джефри нарисува своя собствена интерпретация на превозното средство: шарнирна платформа с дължина 35 фута, ширина 11 фута и височина 12 фута (10,6 x 3,3 x 3,6 метра). друг преди него.

Landmaster използва шаси, дарено от военен изпълнител на филмовото студио и патентовано военно изобретение, което никога не е било приложено на практика, за система от 12 колела, подредени в триъгълни комплекти, което ще даде на платформата уникалната проходимост за всякакви терени и амфибия възможности. На Джефрис са били необходими близо три месеца и между $350 000 и $500 000 (т.е. между $1,7 милиона и $2,5 милиона в днешни пари), за да завърши проекта. Въпреки че във филма са показани две превозни средства, само едната е построена – и все още е наоколо днес, въпреки че е виждала много по-добри дни.

Акцентът на платформата е разположението на колелата с три звезди. Всеки комплект колела се задвижва независимо и може да се управлява поотделно. В предишната позиция само 8 колела от 12-те са докосвали земята по всяко време; при последното горното колело автоматично ще се завърти в позиция, когато платформата се натъкне на препятствие, принуждавайки платформата да мине над или през нея.

Продължи с четенето

Автомобили

2024 Porsche Macan EV: Всичко, което знаем за електрическия SUV на Щутгарт (Видео)

Published

on

By

Производителят на спортни автомобили Porsche преминава с пълна пара от вътрешно горене към електрификация с предстоящия (макар и силно забавен) изцяло нов компактен кросоувър Macan от второ поколение.

Това ще бъде най-важният нов модел на автомобилния производител от десетилетия в драматична промяна, която вероятно ще разстрои пуристите. Нашите детективи зад обектива ни дадоха представа за новия силует на Macan. Така че, нека да отлепим камуфлажа и да се потопим във всичко, което знаем до момента.

 2024 Porsche Macan EV: Everything We Know About Stuttgart’s Electric SUV
Вероятно вече един от най-добре изглеждащите автомобили в своя клас, изцяло новият Macan SUV променя формулата на оригинала с по-луковиден външен вид и аеродинамичен привкус. Предният стил включва долен централен капак и разделени фарове – дългите светлини са монтирани ниско, а горните светлини за дневна светлина имат четири осветени елемента, които не са много различни от концепцията Mission-E.

Интересно е, че силуетът прилича много на сегашния Macan, макар и с маслено гладка повърхност, деликатни миди и стегнати пропорции. Стъклото на вратата е изравнено и без рамка, за да се намали коефициентът на съпротивление. Въпреки това, той потресаващо запазва онези стари конвенционални дръжки на вратите в епоха, в която мнозина избират пътя на вградения монтаж.

В анти-кросоувър ход, горният спойлер на вратата на багажника вече е разположен под задното стъкло и включва активен аероконтрол за подпомагане на стабилността. По-долу има LED задни светлини с пълна ширина и панел на задния дифузьор, подобен на Taycan.

Кабината на Macan е основно променена, привеждайки я в съответствие с Taycan и 911. Тя разполага с нов волан с три спици, извита цифрова инструментална група и дисплей за информация и развлечения, който се простира в удобен за пътниците отпред трети екран.

Централно монтиран часовник все още стои на почетно място върху обвитото с кожа табло, а редица превключващи контроли заобикалят капацитивните HVAC бутони, където обикновено се намира селекторът на скоростите.

На фронта на изненадата и насладата, Macan EV ще включва безжични Apple CarPlay и Android Auto, актуализации по въздуха и планиране на дестинация, за да облекчи всяко безпокойство от инфраструктурата за зареждане.

В основата на изцяло новия Macan е архитектурата Premium Platform Electric (PPE) 800v на Volkswagen Group, споделена с предстоящия Audi Q6 e-tron. В случая на Macan EV електрическият мотор е разположен особено далеч назад, което води до леко фокусиран назад баланс на теглото със съотношение от 48 към 52 процента.

Уравнението на управлението е допълнително подобрено от нови амортисьори с два клапана, система за активно управление на окачването на Porsche (PASM), управление на задния мост, което работи под 50 мили в час (80 км/ч) и монтиран отзад електронен блокиращ диференциал Porsche Torque Vectoring Plus. Изцяло електрическият Macan ще има напълно ревизирана ос с двоен напречен носач с отделно ниво на носачите отпред, като Porsche смело твърди, че това „ще бъде най-спортният модел в своя сегмент“.

https://youtu.be/xSK8vUn73Ns

Продължи с четенето
Advertisement

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2022 AutoZona.bg.