Honda твърдят, че не се консултират или споделят информация относно развитието на двигателя с Red Bull и обратно, тъй като и двете страни продължават по пътя към това да станат съперници от 2026 г. нататък. Японският производител доставя двигатели на австрийския тим от началото на сезон 2019. Дуото е доминиращата сила от страна на двигателя от 2021 г. насам и продължава да печели шампионати заедно.

Въпреки това съобщението на Honda за повторно навлизане в спорта с Aston Martin през 2026 г. постави напрежение в отношенията им със световните шампиони. Австрийският отбор ще разполага със своите задвижвания в партньорство с Ford.

Говорейки с De Telegraaf, президентът на Honda Racing Corporation Коджи Уатанабе каза:

„Red Bull не ни казва нищо за техния двигател и ние не им казваме нищо за нашето развитие. Така че в момента вече се води някаква информационна война. В Red Bull те наистина имат известни познания за нашия настоящ двигател, но в крайна сметка ние сме отговорни за развитието и целия процес. „По-голямата част от знанията са с нас. До 2025 г. се надявам Ред Бул да спечели всичко. И от 2026 г. се надяваме, че ще бъдем най-големият им конкурент. Изграждането на изцяло нов двигател е огромно предизвикателство, но нашата цел също е да спечелим шампионат в следващата ера.”

Отборът на Астън Мартин във Формула 1 отчете загуба от 53 милиона паунда за сезон 2022, което е увеличение с 9 милиона паунда спрямо отчета за дефицита. Загубата на британската марка идва въпреки увеличаването на оборота й с над £32 милиона чрез спонсорство и плащания от парични награди.

Aston Martin се присъедини към стартовата решетка на Формула 1 през 2021 г. и оттогава построи нова фабрика в Силвърстоун, която отвори врати през юли 2023 г. Групата съобщи, че към 31 декември 2021 г. е поела ангажимент за капиталови разходи от £64 985 490 „свързани с развитието на Aston Martin F1 Campus.“

В публикуваните данни AMR GP Limited отчита оборот от £187 728 000 през 2022 г. спрямо £150 438 000 през 2021 г.  Разходите на отбора обаче се повишиха значително, цитирайки разходи от £152,046,000 за участие в състезания, над 40% увеличение спрямо предходната година. Отчитайки административните разходи и други приходи, като правителствени безвъзмездни средства, загубите на Aston Martin възлизат на общо £52 915 000, нараствайки от £43 332 000 през 2021 г. Разходите за персонал се повишиха с 10% до £54 983,00, отчитайки персонал от 504 служители, 423 от които са на „дизайн, производство и технически“ роли и 81 на административни позиции.

Плащане от $1,835,000 беше направено на Falcon Racing Services, за да компенсира приноса на Ланс Строл към отбора. $1,125,000 от тази сума бяха върнати на отбора чрез спонсорство през същата година. Плащането от $1,8 милиона на Falcon, върху което Ланс Строл има значително влияние, е намаление от $2 милиона през предходната година. Към 31 декември 2022 г. Falcon Racing дължеше на Aston Martin $13 000, значително намаление спрямо $315 000, дължими една година по-рано.

Екипът на Формула 1 също получи маркетингови приходи от £19,2 милиона от Aston Martin Lagonda – крилото за производство на автомобили на производителя.

Andretti и Cadillac може да са една крачка по-близо до присъединяването към решетката на Формула 1 през 2026 г., тъй като се появяват съобщения, че FIA е отхвърлила три други отбора, борещи се за тази възможност. Смята се, че офертата на Andretti-General Motors е достигнала последния етап.

Първоначално се смяташе, че има четири екипа в надпреварата, за да стане 11-ият запис във F1. Те включват два отбора от F2, които искат да направят скок към големите лиги: Hitech и Rodin Carlin. Другият беше от нова азиатска стартираща инициатива на име Lkysunz.

Подкрепената от General Motors кандидатура на ветерана в моторните спортове Майкъл Андрети се смяташе за най-силният претендент за потенциално 11-то място. Въпреки това, не всички от съществуващите отбори са доволни от перспективата да разделят паричните си награди с друг участник.

Всеки отбор от Формула 1 получава част от наградния фонд, спечелен от продажбата на търговските права на спорта в зависимост от това къде завърши в шампионата. Други бонуси се добавят за продължаващ успех. Но с потенциалното въвеждане на 11-ти отбор в мрежата, това би намалило значително изплащанията.

Въпреки че нов отбор ще трябва да натрупа такса за разреждане от 200 милиона долара, за да компенсира загубените приходи, някои все още смятат, че тази цифра е недостатъчна. Autosport съобщава, че Lkysunz са обявили, че са готови да увеличат таксата за разреждане до 600 милиона долара, ако бъдат приети, благодарение на подкрепата на нов милиардер, базиран във Флорида. Новината обаче беше посрещната с изненада в падока, тъй като според съобщенията персоналът на Lkysuz е бил информиран, че офертата на компанията вече е била отхвърлена.

Motorsport-Total.com предполага, че на Rodin Carlin, Hitech и Lkysunz е било казано, че предоставената информация не е достатъчна за положителна оценка. На въпрос ФИА не потвърди дали отборите са били отказани.

Все още не е ясно как точно отборите са били отхвърлени, но се разбира, че ФИА изисква не само финансови гаранции, но и план, според който проектът може да постигне нетни нулеви емисии на CO2 до 2030 г. Твърди се, че Lkysunz е подал допълнителни документи в последния опит за отказ, но крайният срок за търга беше изтекъл. ФИА счита отказа за окончателен.

Междувременно не е тайна, че F1 отчаяно се опитва да пробие на американския пазар и най-накрая изглежда го е успял. Комбинацията от хитовото шоу на Netflix Drive To Survive, което прави спорта по-достъпен, и рекордните три състезания в САЩ, включително нови места в Маями и Лас Вегас, означава, че Америка е гореща собственост за F1 в момента. Добавянето на любим отбор от американски произход несъмнено би имало търговски смисъл.

Нито един нов екип не се е присъединявал към мрежата от 2016 г., когато Хаас беше приет. Но офертата на Андрети се смята за най-обещаващата от партидата. В допълнение към подкрепата на GM, той има външната подкрепа на президента на FIA Мохамед Бен Сулайем, който приветства новината за навлизането чрез Twitter.

Формула 1 преминава през лилаво петно от интерес от страна на производителите напоследък. Audi обяви наскоро, че ще влезе във F1 чрез партньорството си с екипа на Sauber F1, докато Porsche изрази интерес към партньорство с Red Bull миналата година, въпреки че тази сделка се провали на 11-ия час. Вместо това Red Bull ще си партнира с Ford за разработката на задвижващия агрегат от 2026 г., а Honda, след като обяви, че напуска спорта, обяви, че ще доставя на Aston Martin двигатели от 2026 г.