2023 BMW XM ще бъде най-тежкият автомобил, който компанията някога е правила – AUTOZONA.bg
Connect with us

Технологии

2023 BMW XM ще бъде най-тежкият автомобил, който компанията някога е правила

Публикувано преди

на

Когато BMW представи серия 7 G70 миналата седмица, бяхме донякъде изненадани от това колко тежи. Дори най-лекият от групата, 735i, все още наклони везната с 2075 кг. В другия край на спектъра електрическият i7 беше най-тежкият, с тегло от невероятните 2640 кг . Това е доста разлика в сравнение с базов E23, който тежеше по-малко от 1500 кг.

Ако във всичко това има някаква добра новина, това е, че BMW е уверен, че сме (почти) достигнали повратна точка. Говорейки пред австралийското списание CarSales, Кристоф Фагшлунгер, ръководител на проекта 7 Series G70, каза: „Не мисля, че автомобилите ще станат по-тежки, отколкото са сега, и има много причини за това. За нас, като компания, която предлага леки автомобили, все още е възможно да покрием всички изисквания в рамките на съществуващите ограничения за теглото.”

Е, този повратен момент всъщност ще бъде производствената версия на Concept XM.  Кристоф Фагшлунгер призна, че plug-in хибридният SUV ще бъде дори по-тежък от i7 xDrive60 с два двигателя и последвалия M70. С 4,4-литров V8 с двойно турбо, електрически мотор и батерия, достатъчно голяма за 30 мили обхват, това не е голям шок, че XM ще се състезава в тежката категория, като все още не е ясно колко ще тежи в крайна сметка.

Не само колите са по-големи от преди десетилетия, но и носят по-тежки части. Фагшлунгер посочи, че шофьорската седалка е с поне 40 кг по-тежка, отколкото преди 20 години. Всъщност седалка, принадлежаща на луксозен автомобил, може да тежи до 100 кг. След това трябва да се вземе предвид факторът за безопасност, който изисква допълнителен хардуер и системи, които също увеличват значително теглото.

Новини

Hyundai залага на нови материали, за да подобри бъдещите си електромобили

Published

on

By

Hyundai непрекъснато търси начини да подобри обхвата и производителността на своите електромобили. С последното си партньорство Hyundai ще разработи нови материали за по-добро представяне на EV.

Hyundai Motor обяви стратегическо партньорство с Toray Industries в четвъртък, лидер в технологиите за въглеродни влакна и композитни материали. Считан за световен лидер в областта на въглеродните влакна, модерните материали на Toray се използват в много сектори, като автомобилостроенето и авиацията, заради техните леки, здрави и устойчиви на топлина свойства.

Например Toray работи с базираната в Калифорния Joby Aviation за използване на въглеродни влакна в предстоящото си изцяло електрическо въздушно такси. Той също така подписа споразумение с германската аерокосмическа компания Lilium за използване на композитни материали от въглеродни влакна в своя напълно електрически петместен самолет. Според Чанг Сонг, президент на Hyundai, компанията има за цел да стане „първец и да спечели конкурентно предимство“ с новите материали.

Hyundai Motor Group има за цел да използва това стратегическо партньорство, за да укрепи позицията си на световен лидер в решенията за мобилност“, обясни Сонг.

Корейският автомобилен производител планира да използва леките материали с висока якост, за да подобри производителността на батерията и двигателя на EV. Съвместната научноизследователска и развойна дейност включва части от полимер, подсилен с въглеродни влакна (CFRP). Hyundai каза, че партньорството за нови материали играе „ключова роля в бъдещата стратегия за мобилност на групата“. Материалите ще бъдат използвани за подобряване на електрическите превозни средства Hyundai, Kia и вероятно Genesis.

Продължи с четенето

Новини

Jaguar разработва устройство за съхранение на енергия, използващо батерии на Range Rover

Published

on

By

Jaguar Land Rover разработи мобилно устройство за съхранение на енергия за продажба в партньорство с британската стартираща компания Allye Energy, използвайки използвани батерии от plug-in хибридни модели Range Rover, съобщиха двете компании във вторник.
Компаниите казаха, че една Allye MAX Battery Energy Storage System (BESS) използва батерии от втори живот от седем Plug-in хибридни превозни средства Range Rover и Range Rover Sport (PHEV) и може да съхранява 270 киловатчаса (kWh) енергия, или достатъчно, за захранва британски дом за близо месец.

Европейският съюз постанови, че през следващото десетилетие все по-голяма част от материалите в батериите за електромобили трябва да бъдат рециклирани и производителите на автомобили да се съсредоточат върху употребата на втори живот на батериите – като съхранение на енергия, което използва здрави батерии, които вече нямат достатъчно мощност за движение на електромобили голямо разстояние.
MAX BESS може да зарежда до девет Range Rover PHEV наведнъж и може да се презарежда с помощта на стандартно EV зарядно устройство.

JLR каза, че устройството за съхранение може да замени дизелов генератор и първият ще бъде използван от инженерния екип на автомобилния производител за тестове на новия Range Rover Electric, който трябва да бъде пуснат на пазара по-късно тази година.
„Разработването на проекти за батерии от втори живот като този е от решаващо значение, ако искаме да направим устойчивостта реална в JLR“, каза в изявление Рубен Чорли, директор на JLR за устойчиви индустриални операции.

Продължи с четенето

Технологии

Шефът на CATL не смята, че твърдотелните батерии ще бъдат жизнеспособни скоро

Published

on

By

Основателят и главен изпълнителен директор на най-големия производител на EV батерии в света вярва, че твърдите батерии остават много години, въпреки неотдавнашното твърдение на Toyota, че може да комерсиализира новите батерии в рамките на три години.

Робин Зенг, човекът зад CATL, казва, че подкрепя твърдотелните батерии, но вярва, че те създават проблеми, които трябва да бъдат преодолени. Например, той казва, че за да извлекат максимума от тях, те трябва да използват чист литиев метал за аноден електрод. След това тези йони трябва да се разпръснат под високо налягане, което представлява проблем за безопасността.

Според Zeng, инженерите на CATL са тествали материалите за твърдотелни батерии под налягане. „След това тестват и [казват] о, много добре, йонният трансфер е много добър. Но в действителност, как можете да го поставите под [толкова голям] натиск?“ Zeng добави, че когато батерията се зарежда и разрежда, литият се разширява, намалявайки живота й. Той казва, че такава клетка може да издържи само „може би 10 цикъла… така че как можете да я направите търговски жизнеспособна?“

„Ние напълно подкрепяме твърдото състояние, но аз инвестирам в това от 10 години“, добави той. „Наблюдавам хората от разработката, които работят върху твърдотелно състояние почти всеки месец, така че знам целия напредък и по някакъв начин все още имаме тези демонстранти.“

Шефът на CATL добави, че ако твърда батерия се счупи по време на инцидент, литият може да се смеси с влагата във въздуха и да освободи токсичен литиев хидроксид. Въпреки че фирмата остава предпазлива по отношение на твърдотелните батерии, тя все още разработва нови EV батерии. Например, тя е инвестирала сериозно в натриево-йонни батерии и батерии с кондензирана материя, които използват полутвърд материал. Zeng каза пред Financial Times, че тези батерии могат да осигурят двойно по-голям обхват от нормална литиево-йонна батерия без рисковете, свързани с твърдотелните клетки.

Изявленията на Zeng относно твърдотелните батерии идват като изненада, тъй като през февруари CATL беше сред множество китайски компании, които се събраха, за да формират нов консорциум, насочен към изграждането на местна верига за доставки на твърдотелни батерии до 2030 г.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО