Volvo Trucks отваря първия си завод за сглобяване на батерии в Белгия – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автоиндустрия

Volvo Trucks отваря първия си завод за сглобяване на батерии в Белгия

Публикувано преди

на

Базираният в Швеция производител на камиони Volvo Trucks отваря първия си завод за сглобяване на батерии в Гент, Белгия. Заводът ще осигури готови за монтаж батерии за напълно електрически тежкотоварни камиони на Volvo Trucks.

Заводът ще сглобява клетки и модули от Samsung SDI в персонализирани батерии за серията тежкотоварни електрически камиони. Серийното производство на камионите FH, FM и FMX ще започне през третото тримесечие на тази година.

В прессъобщение, издадено от компанията на 17 май, президентът на Volvo Trucks Роджър Алм заяви: „Тази инвестиция показва силния ни ангажимент да електрифицираме транспорта с камиони. До 2030 г. поне 50% от всички камиони, които продаваме в световен мащаб, ще бъдат електрически, а до 2040 г. ще бъдем неутрална по отношение на емисиите на въглерод компания.

С всяка батерия с капацитет от 90 kWh, клиентите могат да имат до шест батерии (540 kWh), инсталирани в камион в зависимост от обхвата и изискванията за капацитет за зареждане. С батериите, предназначени да бъдат използвани повторно, преработвани и ремонтирани, самата централа също се захранва от 100 процента възобновяема енергия,

Роджър Алм също беше цитиран, казвайки: „Чрез интегрирането на процеса на сглобяване на батерията в нашия производствен поток, ние можем да съкратим времето за доставка за нашите клиенти и да осигурим високопроизводителни батерии, като в същото време увеличим кръговостта“

В прессъобщението Роджър Алм също беше цитиран, казвайки: „Започнахме серийното производство на електрически камиони още през 2019 г. и сме водещи на пазара както в Европа, така и в Северна Америка. С бързото развитие на мрежите за зареждане и подобренията в технологията на батериите, аз съм убеден, че ще видим бърза трансформация на цялата индустрия за камиони в много близко бъдеще“, казва Роджър Алм. Volvo се стреми към началото на производството на своите тежкотоварни електрически камиони в Европа и предлага общо шест модела електрически камиони в световен мащаб по-късно тази година.

Автоиндустрия

Китайската Chery започна да сглобява автомобили в руски заводи, напуснати от западни конкуренти

Published

on

By

Китайският производител на автомобили Chery започна да сглобява автомобили в Русия за продажба в страната в три фабрики, освободени от западни конкуренти, включително Volkswagen и Мерцедес , казаха пред Ройтерс петима души, запознати с въпроса.
Китайските производители на автомобили са грабнали повече от половината от руския автомобилен пазар по отношение на продажбите, откакто повечето западни колеги изоставиха страната след нахлуването на Москва в Украйна през февруари 2022 г.
Сега те разширяват обхвата си,  за да отчетат и по-голяма част от вътрешното производство на Русия, подчертавайки как Пекин играе по-влиятелна роля в променящия се производствен пейзаж и икономика на Русия след инвазията.
В допълнение към вноса на готови автомобили в Русия, Chery, която представлява почти една пета от продажбите на леки автомобили в Русия, внася почти готови автомобили и завършва сглобяването в три руски завода.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Ще има ли сливане между Stellantis и Renault?

Published

on

By

Ще има ли сливане между „Стелантис“ (Stellantis) и „Рено“ (Renault), подсилено от стратегически съюз с Бе Ем Ве (BMW)? Слуховете за евентуалната поява на европейски автомобилен колос стават все по-интензивни, макар и да няма официална информация за такава операция. Подобен развой би съживил европейския автомобилния сектор, който преминава през сериозна криза.

Изправени пред предизвикателства от епохален характер, които поставят на тежко изпитание способността на европейското автомобилостроене да се обнови и да се конкурира с Китай в областта на електрическите автомобили, големите марки на Стария континент биха могли да прибегнат към стратегически обединения.

Слуховете за възможната поява на автомобилен гигант, създаден от сливането на „Стелантис“ и „Рено“ започнаха още в началото на годината с по-голяма отвореност към подобен сценарий от френска страна и по-голям скептицизъм от страна на главния изпълнителен директор на „Стелантис“ Карлош Тавареш и президента Джон Елкан. При посещението си в центрове на френско-италианския автомобилостроител в Източна Франция Тавареш дори определи слуховете за сливане между „Стелантис“ и „Рено“ като „чиста спекулация“. Подобна позиция изрази в Париж и главният изпълнителен директор на „Рено“.

„Стелантис“ намали тази седмица прогнозата си за маржа на печалбата за 2024 г., позовавайки се на влошаващите се тенденции в сектора, по-високите разходи за реорганизиране на операциите в САЩ и китайската конкуренция при електрическите превозни средства и това накара медиите да подновят темата за раждането на автомобилен гигант „Стелантис – Рено“

Автомобилен колос с 18 марки би могъл да бъде решението на кризата, в сектора в Европа, която може да нанесе щети на стратегическите производители на автомобили: това е мотивът, който се крие зад настойчивите слухове за сливане между „Стелантис“ и  „Рено“.

Подобен сценарий би се превърнал в повратна точка в глобалния автомобилен сектор, тъй като четвъртият по големина автомобилостроител в света, създаден от алианса  Пе Ес А – Фиат-Крайслер (PSA-Fiat Chrysler), вече има голяма тежест с 14 марки, включително „Фиат“ (Fiat), „Пежо“ (Peugeot), „Джийп“ (Jeep) и „Ситроен“ (Citroën). Ако „Рено“ се присъедини към това обединение, ще добави 4 допълнителни марки.

Условното наклонение обаче засега остава задължително, тъй като по всичко изглежда, че двете замесени автомобилни компании обявяват различни проекти за бъдещето..

Докато от една страна главният изпълнителен директор на „Рено“ Лука Де Мео изрази интерес към сътрудничество и създаването на „Еърбъс“ (Airbus) в автомобилостроенето“, който да обедини усилията и да се справи с предизвикателствата на електрификацията и китайската конкуренция, то ръководството на „Стелантис“ прояви по-голям скептицизъм.

Според  информация на Ройтерс Елкан е заявил преди време: „Няма план, който да е на проучвателен етап, за операции по сливане с други производители“. Освен това Тавареш казва, че е загрижен заради процеса на унифициране на марките в случай на създаване на една-единствен автомобилен колос.

Освен това има опасения, че сливането на  „Стелантис“ и „Рено“ може да постави Италия в неизгодно положение и вместо това да засили френския дял в автомобилния сектор. Франция има дял от 15 на сто в националната си автомобилна компания. Реорганизацията на производството, според първоначалните оценки на анализаторите, би била неизгодна за италианските заводи, които и без това вече са в трудно положение.

И накрая, каква роля ще има Бе Ем Ве (BMW)  в един хипотетичен съюз със зараждащия се титан на европейските автомобили? Без съмнение едно стратегическо и по-силно сътрудничество с германската компания  може да осигури решаваща подкрепа за електрическите превозни средства от висок клас.

Някои подробности за стратегиите на европейските производители на автомобили могат да бъдат разкрити на  автомобилното изложение в Париж, което ще започне на 13 октомври и на вероятна тристранна среща на върха между „Стелантис“, „Рено“ и Бе Ем Ве на 15 октомври.

Какво е бъдещето на европейския автомобилен сектор на фона на настоящата криза?

Спекулациите  за сливането между „Стелантис“ и „Рено“ се вписват  в много сложен контекст за автомобилния сектор в Европа.

„Стелантис“ се присъедини към конкурентите Бе Ем Ве (BMW), „Мерцедес“ (Mercedes) и „Фолксваген“ (Volkswagen)  и предупреди, че е възможен спад на печалбите тази година. Автомобилостроителят определи марж на коригираната оперативна печалба между 5,5 на сто и 7 на сто за целия период на 2024 г., което е понижение спрямо предишната „двуцифрена“ прогноза.

Междувременно британският производител на луксозни автомобили „Астън Мартин“ (Aston Martin) също предупреди за възможен спад на печалбата за цялата година  заради прекъсванията по веригите за доставки и слабите продажби в Китай, оказващи отрицателно влияние.

Корекциите надолу в прогнозите за печалбите идват в момент, в който ЕС  финализира планове за възможни мита за китайски електрически превозни средства. Европейските производители в сектора се борят със забавянето на търсенето и несигурността за продажбите на електрически автомобили на Стария континент.

Заради недостатъчната подкрепа за процеса на електрификация, от която се оплаква Асоциацията на европейските потребители, продължава процесът на съкращения на персонал и затварянето на заводи.

Автомобилостроителите се нуждаят от някакъв обрат: сливането „Стелантис – Рено“ и по-голямо сътрудничество с Бе Ем Ве биха били стъпка към подобна промяна.

БТА

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Cummins, Daimler, PACCAR създават съвместно предприятие за производство на батерии в САЩ

Published

on

By

Accelera, бизнес звено с нулеви емисии на Cummins, Daimler Trucks & Buses US Holding и PACCAR казаха в сряда, че са създали съвместно предприятие за напредък в производството на батерийни клетки в Съединените щати.
Търсенето на технология за литиево-железни фосфати (LFP) батерии остава силно от компании като Tesla, Toyota Motor, Ford Motor и Hyundai Motor, като се стреми да намали разходите и да изтласка по-достъпни електрически превозни средства (EV).
Daimler Truck, Accelera и PACCAR ще притежават по 30% от съвместното предприятие, което първоначално ще се съсредоточи върху фамилията технологии за батерии LFP за търговски електрически камиони с батерии.
Компаниите, които очакват да видят нарастващо търсене на тяхната технология за батерии през десетилетието, добавиха, че очакват да инвестират между 2 и 3 милиарда долара за създаване на фабрика за 21 гигаватчаса (GWh) за производство на LFP батерийни клетки.
Това планирано съвместно предприятие дава възможност за икономии от мащаба отвъд Daimler Truck“, каза Мартин Даум, главен изпълнителен директор на Daimler Truck.
LFP производител на батерийни клетки EVE Energy ще служи и като технологичен партньор в съвместното предприятие с 10% собственост.
Сделката е предмет на обичайни условия за затваряне и регулаторни одобрения. Батерийните клетки LFP са разработени в Съединените щати, но китайски компании като BYD и CATL в момента доминират световното производство.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО