Извинете, но колко „руски“ е петролът ви? – AUTOZONA.bg
Connect with us

Горива

Извинете, но колко „руски“ е петролът ви?

Публикувано преди

на

Руският петрол и горива ще продължат да влизат в Европа под една или друга форма, но това не е точно избягване на санкции, пише Джулиан Лий за Bloomberg.

Неделя е денят, в който влизат в сила разпоредбите на Европейския съюз, забраняващи сделките с руски държавни енергийни компании. Това би трябвало да предизвика допълнителен спад в обема на сурови и рафинирани продукти, купувани и търгувани от европейски компании, но няма да спре потоците, пише енергийният експерт Джулиан Лий в свой анализ за Bloomberg.

Дори когато или ако ЕС най-накрая наложи санкции за закупуването на петрол от страната, товa няма да спре „руския“ суров петрол да напуска руските пристанища, нито продуктите, произведени от него, да зареждат европейски автомобили и камиони.

Има няколко причини защо.

Русия ще направи всичко възможно, за да продължи доставките да се движат. Петролът ще продължи да тече към Китай и Индия, и то в нарастващи обеми. Морските превози ще зависят все повече от руските кораби. Държавният „Совкомфлот“ управлява флот от повече от 100 петролни танкера, вариращи от така наречените кораби със среден обхват, способни да превозват 40 000 тона рафинирани продукти до регионалните пазари, чак до най-големите превозвачи на суров петрол, които могат да транспортират осем пъти толкова на огромни разстояния.

Корабите, използвани за руската отвъдморска търговия, до голяма степен бяха избягвани, откакто Обединеното кралство добави „Совкомфлот“ към своя списък на санкционираните лица, което накара международните застрахователи да се дистанцират от корабособственика. Най-големият кораб на компанията, супертанкерът „Свет“ с изместване от 340 000 тона, не е превозвал товар, откакто достави пратка анголски петрол в Китай през февруари.

Застраховката за корабите на „Совкомфлот“, плаващи по маршрута до Индия, вероятно ще бъде предоставена от руската държава, а не от асоциациите за взаимно застраховане или P&I клубове, които обикновено изпълняват тази роля.

Но търговията от западна Русия към азиатските пазари нарасна след инвазията в Украйна и изглежда ще се увеличи още повече. Товарите също започнаха да се разтоварват във Фуджейра в Обединените арабски емирства, където суровият петрол може да бъде рафиниран, или съхраняван, смесен и препродаден.

Ще има и изключения за суров петрол, който преминава транзит през Русия, предимно от Казахстан, но също и в много по-малки количества от Азербайджан и Туркменистан. Вече има несигурност за суровия петрол CPC (Caspian Pipeline Consortium) от Казахстан, който се доставя от терминал на руското черноморско крайбрежие – близо до основното експортно пристанище на страната в региона Новоросийск, но напълно отделно от него. Сместа съдържа някои молекули с руски произход, а купувачите биват преследвани от организации, които следят доставките на „руски“ суров петрол. Търговците все още ще могат да търгуват с това, което изглежда за външни лица като руски Urals или Siberian Light. Това не е опит за избягване на санкции.

Казахстан, например, изпомпва суров петрол в руската тръбопроводна система. Този суров петрол се смесва с обеми от руски петролни находища, за да се направят стандартизираните експортни класове – REBCO (Urals) и Siberian Light. След това на Казахстан се разпределя същото количество суров петрол, което е вложил в системата, за да бъде натоварен на танкери в руските пристанища.

Въпреки че финансовата транзакция е между купувача и Казахстан, товарът изглежда руски. Той е брандиран като руски клас и е натоварен на руско пристанище. Това може да доведе до всякакви рискове за репутацията на компании, като Vitol Group, които се занимават с износа на казахстанския Urals.

Въпреки че Европа може да спре да купува руски петрол, малко вероятно е да избегне дизеловото гориво, произведено от този суров петрол. Директната търговия с дизелово гориво между Русия и европейските страни може да спре, но продуктът, произведен от руски суров петрол в отвъдморските рафинерии, все още ще пристига в европейските пристанища.

Руският суров петрол, преработен в задгранични рафинерии, престава да бъде руски. Дизелът, произведен в, да речем, индийска рафинерия, е индийски дизел, без значение дали суровият петрол е от Саудитска Арабия, Русия или от някъде другаде. Продуктите се произвеждат според строги спецификации, изисквани в страните-консуматори и няма механизъм, който да определи откъде произхожда суровият продукт, от който са произведени.

Целта на вече наложените мерки на ЕС и предложените енергийни санкции, които обсъждат държавите-членки, не е да спрат петролът да излиза от Русия само по себе си. Целта е да спре или поне да намали значително приходите, които Русия печели от износ на петрол. В същото време светът продължава да се нуждае от поне част от този петрол, ако искаме да избегнем нов скок в цените.

Джулиан Лий

bloombergtv.bg

Горива

Saudi Aramco: 6 млн. барела на ден от световното производство на петрол се губят всяка година

Published

on

By

Световното предлагане на петрол е достатъчно сега, но естественият спад на нефтените полета означава, че светът ще трябва да намери допълнителни находища, за да компенсира тези спадове в производството, каза главният финансов директор на Saudi Aramco Зиад Ал-Муршед.

Поради естествения спад в експлоатационните находища, около 6 милиона барела на ден (bpd) от световното производство на петрол се губят всяка година и трябва да бъдат заменени, каза Ал-Муршед на форума на Саудитския капиталов пазар 2024 в Рияд. Светът е намалил до 3% от свободния капацитет за производство на суров петрол от глобалното търсене, каза изпълнителният директор на Aramco.

Ако няма значителни инвестиции в производството на петрол, светът може да се окаже недостиг на свободен капацитет и доставки, според мениджъра. В момента Aramco вижда достатъчно предлагане на пазара и вярва, че световното търсене на петрол се е възстановило, каза Ал-Муршед.

В края на миналия месец Саудитска Арабия изненада петролния пазар, като обяви промяна в стратегията за производствения капацитет. Държавният петролен гигант Aramco заяви, че му е наредено от ръководството на Кралството да спре работата по разширяването на своя максимален устойчив капацитет до 13 милиона барела на ден, вместо да го запази на 12 милиона барела на ден. Решението на Саудитска Арабия да се откаже от плановете за разширяване е резултат от енергийния преход, заяви саудитският енергиен министър принц Абдулазиз бин Салман по-рано този месец.

Глобалното търсене на петрол се очаква да остане стабилно в дългосрочен план и неотдавнашното преустановяване на разширяването на производствения капацитет на Саудитска Арабия не трябва да се тълкува като изглед за спадащо търсене, каза миналата седмица генералният секретар на ОПЕК Хайтам Ал Гайс.

Продължи с четенето

Горива

Преработка на суров петрол в Русия спада заради украинските атаки срещу рафинериите

Published

on

By

Ежедневната преработка на суров петрол в Русия е спаднала с 4% досега през февруари в сравнение с първата половина на януари и с 8,6% спрямо първата половина на февруари 2023 г., според източници и изчисления на Ройтерс.

Спадът идва след като руските рафинерии и друга енергийна инфраструктура бяха насочени и ударени от украински атаки с дронове през последните седмици. Рафинериите в Русия са обработвали 711 000 тона суров петрол на ден през първата половина на февруари 2024 г., което е спад от 752 000 тона през първите две седмици на януари и 778 000 тона през февруари миналата година, според изчисления на Ройтерс, базирани на информация от източници.

Украинските атаки и щетите, причинени от тях на руските рафинерии, намалиха способността на Русия да преработва суров петрол, което увеличи обемите суров петрол, превозвани от Русия, но намали износа на дизел и други продукти.

По-ниското предлагане на средни дестилати, включително дизел, от Русия затяга глобалния продуктов пазар през последните седмици, в допълнение към промените в търговския поток, тъй като танкерите избягват маршрута Червено море/Суецкия канал поради атаките на хутите срещу търговски кораби.

Доставките на дестилат са прекъснати от по-слабо предлагане от Русия на фона на украинските атаки срещу инфраструктурата на руската рафинерия и атаките на хутите срещу кораби в Червено море и Аденския залив, каза в края на миналата седмица ръководителят на стоковата стратегия на Saxo Bank Оле Хансен.
Тази седмица източници от индустрията казаха на Ройтерс, че руската Novatek е рестартирала обработката на гориво в комплекса си на Балтийско море, повреден миналия месец при предполагаема украинска атака с дрон.

Експортният терминал и обектът за обработка на Novatek в руското пристанище Уст-Луга на Балтийско море бяха повредени през януари от, както Украйна каза, атака с дрон срещу руската енергийна инфраструктура. Новатек вече възобнови преработката в комплекса, който превръща газов кондензат в лека и тежка нафта, реактивно гориво, мазут и газьол.

Reuters’

Продължи с четенето

Горива

От 2027 г. ЕК ще обложи горивата с допълнителна такса за вредни емисии

Published

on

By

Европейската комисия обмисля въвеждането на нова еко такса върху горивата и включването на всички сухопътни превозни средств в ЕС в схемата за търговия с вредни емисии.

По първоначалните планове на Европейската комисия трябва да започнем да плащане за вредните емисии от автомобилите от началото на 2027 г. В бъдещия законопроект не се предвижда да има безплатни квоти за вредни емисии от автомобилния транспорт, което означава, че хората ще започнат да плащат за вредните емисии веднага след старта на схемата за търговия с квоти.

С колко ще се оскъпят горивата след въвеждането на новата еко такса?

Изчисленията за размера на новата еко такса ще бъдат направени на база какво количество вредни емисии отделят 1000 л от конкретното гориво. Според анализ на базирания в Берлин мозъчен тръст Agora Energiewende цената на квотите може да достигне 200 евро на 1000 л. Това означава, че литър гориво ще се оскъпи с около 40 ст на литър преди данъци, което ще е близо 50 ст в крайната цена. Правим уточнението, че тези сметки са относителни, защото таксата за вредните емисии е обвързана с търговия с квоти и е голяма верояността тя да се вдигне след като таксата бъде въведена.

Самата търговия с емисии за горива за автомобилния транспорт трябва да стартира от началото на 2027 г. , а квотите за вредните емисии ще купуват доставчиците на горива. Най-вероятно доставчиците на горива да трябва да имат квоти за вредните емисии при освобождаване за потребление на бензина и дизела от данъчните складове, когато заплащат и акциза на горивата.

 

инж. Пламен Дочев

 

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2023 AutoZona.bg.