Знаете ли кой двигател на Daimler е толкова силен, колкото 32 пожарникари? – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автомобили

Знаете ли кой двигател на Daimler е толкова силен, колкото 32 пожарникари?

Публикувано преди

на

„Отблизо“ – това е името на най-новоата поредица в музея на Mercedes-Benz. Всяка част разказва изненадваща, вълнуваща или задкулисна история, като осветява детайлите на превозно средство, експонат или елемент от архитектура и дизайн. Звездата в тази експозиция е моторната пожарна машина Daimler от 1892 г.

Изпомпването на вода за гасене на пожар изисква много мощност за продължителен период от време. Пожарният двигател на Daimler, построен през 1892 г., използва 3-литров 2-цилиндров двигател с мощност 5,1 kW (7 к.с.) и помпа за доставяне на 300 литра вода в минута. По това време обаче пожарната все още се нуждаела от едноименния тип конски сили, за да стигне до мястото на инцидента: пред превозното средство са впрегнати мощни коне, а това е така, защото двигателят с вътрешно горене задвижва само водната помпа. По това време това е много напреднало решение.

Първата кола на Готлиб Даймлер от 1886 г. е конска карета с двигател с вътрешно горене. Моторната пожарна машина, от друга страна, всъщност е карета с класическо управление на грамофона. Необходимите компоненти като теглича са прибрани отстрани на автомобила на лесен достъп – което означава, че пожарната може бързо да се впрегне и да се изнесе в случай на аларма.

Противопожарната технология и организацията на противопожарната защита в Германия постигнаха бърз напредък в края на 19-ти и началото на 20-ти век. Това се насърчава от преживявания като големия пожар в Хамбург през 1842 г., който унищожава една трета от града. След това разбирането, че пожарогасенето трябва да се подобри. Първият немски професионален „Feuerwehr“, немският термин за „пожарна бригада“, е основан в Берлин още през 1851 г. Терминът се използва там само от четири години: най-ранният запис на думата е точно на 175 години и идва от доклад на пожарната в Карлсруе до общинския съвет от 24 август 1847 г. Веднага след основаването си през същата година, първоначално все още работи под името „Pompiercorps“.

Новата технология на високоскоростния двигател с вътрешно горене, разработена от Готлиб Даймлер и Вилхелм Майбах за различни цели, се вписва в духа на оптимизъм сред германските пожарни команди в тази ера. Само три години след заявката за патент за иновативния едноцилиндров двигател през 1885 г., Daimler кандидатства за патент за пожарна машина с едноцилиндров двигател с мощност 1 к.с. на 29 юли 1888 г. Изложбата в Mercedes-Benz Музеят следва техническия принцип, описан в немски императорски патент 46779.

Показаната пожарна доказа своята стойност при голям пожар във фабрика за пружини в Канщат още през 1892 г. В продължение на пет часа помпата непрекъснато доставя вода за гасене на пожара на покривната ферма на височина от 20 метра. Истински подвиг на силата – щяха да са били необходими поне 32 пожарникари, за да управляват помпата с човешка сила, и това щеше да е енергийна операция. Практическият пример подчертава високата ефективност на двигателя на Daimler като задвижване на пожарни помпи.

Четири години след патентната заявка на Daimler за неговата моторна пожарна машина, моделът, построен през 1892 г., е значително подобрен по отношение на производителността, оборудването и ергономията в сравнение с първата версия. Експонатът в музея на Mercedes-Benz показва колко много се е наблягало на ергономията, наред с други неща: за машиниста има стабилна платформа отзад, от която той управлява двигателя, който е защитен в корпус от ламарина. Самата пожарна помпа се намира в средата на превозното средство. Ясно разделени са приемът на гасителна вода от дясната страна на системата чрез винтова връзка и изпускането с високо налягане в маркучите за гасене на пожар от лявата страна чрез байонетна връзка.

Времето е ценно в противопожарната мисия. Поради тази причина моторната пожарна машина е оборудвана с тип устройство за бързо гасене: Вляво в тялото има две макари за маркучи, закрепени с тресчотки. По време на употреба пружинираните лапи се освобождават чрез лост, маркучите могат да се развият и свържат към помпата за няколко секунди.

Когато пожарната излиза днес, тя предупреждава другите участници в движението чрез сини въртящи се маяци („мигаща синя светлина“) и сирена със сгъстен въздух, наричана на немски „Martinhorn“ на името на изобретателя, Германска фабрика за сигнални инструменти Макс Б. Мартин. И двете предупредителни системи са въведени в Германия едва в началото на 30-те години на миналия век. Следователно моторната пожарна машина има класически ръчен звънец, който пожарникарите са използвали навремето, за да разчистят пътя. Осветителната система е ограничена до два фенера за карета отляво и отдясно на автомобила.

 

Автомобили

Суперавтомобилът Lexus LFA на Роуън Аткинсън се продава

Published

on

By

Ултра-ексклузивен суперавтомобил Lexus LFA, собственост на известния британски комик Роуън Аткинсън, е обявен за продажба на £874 995 (AU1,7 милиона австралийски долара) на уебсайта Pistonheads.

Известен със страстта си към високопроизводителни автомобили – включително McLaren F1, който комикът позорно катастрофира за втори път през 2011 г. и по-късно продаден за 15 милиона австралийски долара – Аткинсън притежава някои от най-способните и търсени автомобили в света.

Докато най-известният му герой г-н Бийн е бил виждан да управлява Mini от шезлонг на покрива с парче въже, Lexus LFA е значително по-сложен хардуер. Построен през 2012 г. като един от само 198 екземпляра с десен волан от общо глобално производство от 500 автомобила, Pistonheads казва, че Аткинсън притежава Pearl White LFA от 2022 г., като превозното средство се намира в Япония, преди да бъде преместено в Обединеното кралство.

Продължи с четенето

Автомобили

2025 Renault 4: Какво се знае за ретро електрическия кросоувър

Published

on

By

Дебютът на новия 5 E-Tech беше само началото на усилията на Renault да добави емоция към разширяващата се гама от електрически модели, като преоткрие някои от най-успешните и емблематични модели от миналото.

Следващото по ред е прераждането на една от най-важните марки на френската марка, Renault 4, с кариера, която обхваща четири десетилетия, от 1961 до 1994 г., с над 8 милиона продадени бройки по целия свят.

Вече предварителен от концепцията 4EVER Trophy, Renault 4 с висока езда е планиран да се появи в шоурумите в цяла Европа и избрани световни пазари през 2025 г. В тази статия сме събрали цялата информация, която имаме за неговия дизайн и технически спецификации, придружени от нов набор от визуализации, които създадохме въз основа на най-новите шпионски снимки, както и патентните изображения.

Френският производител на автомобили първоначално потвърди Renault 4 като част от стратегията си за електрификация през юни 2021 г. Това разкритие включваше тийзъри, показващи решетката, светлинния подпис и силуетите както на пътническия, така и на LCV (лекотоварния автомобил) варианти на модерни интерпретации на емблематичния 4L хечбек (1961-1994) и еквивалентният 4 Fourgonette (1965-1992) ван. Най-разкриващият преглед на предстоящия сериен модел обаче беше концептуалният Renault 4Ever Trophy, който дебютира в Париж през октомври 2022 г. Това проучване ни даде по-добра представа за грубия стил и бюджетния характер на производствения модел.

Нашият художник е създал изключително точно изображение на кросоувъра Renault 4 от 2025 г., черпейки от официални тийзъри, прототипи, забелязани през последния месец, и миналогодишната концепция. Предните и задните три-четвърти изображения отразяват каросерията и стилистичните елементи на концепцията, макар и с някои корекции за производството. Те вероятно ще включват джанти с по-малък диаметър, конвенционални огледала и дръжки на вратите, по-дискретен бодикит и пропускане на екстремното офроуд оборудване на концепцията, както и футуристичния кух преден капак, който жертва практичността.

Простата черна решетка, която обхваща LED фаровете, оранжерията, вертикално монтираните задни светлини, формата на подчертаните калници, трапецовидните, вентилирани задни странични прозорци и заострената опашка със задни светлини във формата на хапче са ясни препратки към оригинала 4L и най-вероятно ще стигне до производство.

В същото време големият пътен просвет, голямата доза пластмасова облицовка на квадратните арки на калниците и големите небоядисани секции на броните му придават по-приключенска стойка в съответствие със здравите SUV-ове като неговия спътник Dacia Duster.

Очаква се 4 да отразява плътно отпечатъка на концепцията, с дължина от 4160 мм (163,8 инча) и междуосие от 2570 мм (101,2 инча), което го поставя твърдо в B-SUV сегмента. Това ще го направи почти половин метър (19,6 инча) по-дълъг от оригиналния 4L от 60-те години, но с 68 мм (2,7 инча) по-къс от Captur, задвижван с ICE, който в момента е най-малкият SUV в европейската гама на Renault.

Интериорът на Renault 4 се очаква да бъде базиран на новия електрически хечбек 5 E-Tech. Въпреки че степента на това влияние остава несигурна, нашите шпиони зърнаха таблото, разкриващо оформление на екрана, напомнящо люка. Въпреки компактните си размери, електрическата платформа се очаква да побере петместна кабина и доста просторен за сегмента багажник.

 

Продължи с четенето

Автомобили

VW пусна тийзъри на концепция специално разработена за Китай

Published

on

By

Volkswagen публикува множество тийзъри на ново дизайнерско проучване, което ще дебютира на автомобилното изложение в Пекин през 2024 г. Все още неназованата концепция е специално разработена за Китай, но ще визуализира нов дизайнерски език, който вероятно ще бъде приложен в бъдещите модели на VW.

Сенчестата снимка показва рационализирания силует, вероятно включващ каросерия с пет врати. Дългият преден капак и аеродинамичната линия на покрива го правят да изглежда като спортно комби или shooting brake. Въпреки че не можем да видим колелата и пътния просвет, формата на опашката и подчертаните калници приличат по-скоро на ниско превозно средство, отколкото на кросоувър или SUV. Други тийзъри се фокусират върху високотехнологичните светодиоди със силен триизмерен ефект.

Като цяло дизайнът е до голяма степен нов за Volkswagen, като познатите елементи са ограничени до здравата C-колона и формата на вратата на багажника, която изпраща вибрации на Touareg. Повърхността представлява отклонение от съществуващото ID семейство от модели, което също е повлияло на гамата на VW, задвижвана от ДВГ.

Все още не е ясно дали концепцията е създадена просто като дизайнерско проучване или ще се развие в сериен модел за китайския пазар. Във всеки случай най-новата концепция на VW вероятно ще включва изцяло електрическо задвижване. Що се отнася до интериора, очаквайте по-силен фокус върху свързаността и напредналите технологии, за да задоволи нуждите на особено взискателната китайска клиентска база.

Новият език на стила е създаден от Андреас Минд, който беше назначен за ръководител на Volkswagen Design през януари 2023 г., идващ от Bentley. Mindt не е новодошъл в немската марка, тъй като преди това е работил върху екстериора на първото поколение Tiguan и MK7 Golf, наред с други проекти в рамките на VW Group. Концепцията ID.2all, която трябва да се развие в серийния субкомпактен електрически хечбек ID.2 до 2026 г., беше първият знак за това как ще изглеждат бъдещите модели на VW. Очаква се новата концепция да включва по-смел и по-динамичен израз на този стил, въвеждайки свежи елементи и, стискайки палци, малко повече характер от сегашната гама на VW.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО