Щом е германска кола, тогава сигурно ще е Фолксваген – такава е нагласата на хората по цял свят още от 1937 година, та до ден-днешен. Името Фолксваген обаче и до днес напомня за националсоциализма. Шефът на концерна Херберт Дийс явно е решил да промени това положение. Той се кандидатира за нов кръстник на фирмата. Служителите на концерна обаче смятат, че такова преименуване не се налага, защото Фолксваген така и така жъне големи международни успехи.
Навремето планът на националсоциалистите за Фолксваген гласи: хората масово да яхнат автомобилите. Но и други германски фирми като БМВ също се възползват от тенденцията към масовизиране на автомобила.
Днес обаче тази тенденция става все по-съмнителна, а шофиращите все по-често прекарват времето си в задръствания. Да не говорим, че имиджът на автомобила допълнително се влошава и заради емисиите на въглероден двуокис, които колите бълват в атмосферата.
Но лошият имидж не е проблем само на Фолксваген. Гугъл и Фейсбук например също се борят за излъскване на имиджа с помощта на нови фирмени имена. Алфабет и Мета звучат много амбициозно, но Фолксваген би могъл да стори същото по-скромничко. Преходът от националсоциализма към демокрацията може да се извърши просто, като „народната кола“ се прекръсти например на „гражданска кола“.
Интересува ли се клиентът от историята?
Но защо ли всъщност? Та нали от поточните линии на концерна през миналата година по улиците и магистралите поеха почти девет милиона превозни средства. И явно нито един от тези девет милиона клиенти не се е смутил особено от мрачната история на името Фолксваген.
Citroën Ami 6, представен през 1961 г., е революционен компактен автомобил, въплъщаващ философията на Citroën за комфорт и Проектиран от легендарния италиански индустриален дизайнер Flaminio Bertoni, Ami 6 се открои с уникалния си, наклонен задно стъкло и нестандартен Позициониран като по-достъпна и практична алтернатива на Citroën 2CV, той разполага с 602cc двигател, осигуряващ скромна мощност, подходяща за шофиране
Неговото меко окачване и просторен интериор го направиха невероятно удобен, а оформлението на предното задвижване и усъвършенстваното Произведен както в седан, така и в комби, Ami 6 става изключително популярен във Франция и извън нея, с над 1,8 милиона бройки продадени до края на производството през 1969 г. Ami 6 се превърна в символ на френската автомобилна изобретателност и днес остава ценна класика сред колекционерите.
В края на 80-те години на миналия век и светът започва да се интересува от малки, икономични коли, които са не само екологични, но и стилни. Виждайки тази тенденция от Ford започват работа по създаване на концептуален малък градски автомобил. В резултат на положените усилия в началото на 1980 година благодарение на помощта на Carrozzeria Ghia Torino е готов концептуалния автомобил Pockar.
Вицепрезидентът на Ford Motor Company по дизайна, Доналд Ф. Копка, разкрива Pockar по време на конференцията Urban Car News Conference през 1981 г. С философия на дизайна, която има за цел да създава превозни средства, въплъщаващи ефективност и комфорт, Pockar става отличен пример за амбициозната визия на Ford за бъдещето.
Какво отличава Pockar? Неговата гениална система за странично съхранение на багаж променя играта, като позволява на потребителите да прибират чантите си безпроблемно, без да жертват пространството в кабината. Това компактно чудо разполага с големи обгръщащи се брони, проектирани да отразяват контурите на отделенията за багаж, предлагайки както стил, така и защита по време на тези трудни маневри за паркиране в центъра.
Аеродинамика? Абсолютно! Pockar притежава аеродинамични огледала за обратно виждане, монтирани на вратите, които се сливат безпроблемно с каросерията, подобрявайки нейния елегантен вид, като същевременно намалява съпротивлението. И нека не забравяме за единичната чистачка, която осигурява ясна видимост при всякакви метеорологични условия – фино намигване към практичността и естетиката на дизайна.
Влезте вътре и обмисленият дизайн продължава. Багажните отделения на вратите служат и като подлакътници, умело използвайки всеки сантиметър от наличното пространство, без да карат пътниците да се чувстват като в капан в клаустрофобичен пашкул. Интериорът е лек и ефирен, пряк отговор на „дехуманизиращия ефект“, често срещан в по-малките коли от онази епоха.
Въпреки че няма непосредствени планове за пускане на Pockar на пазара, той служи като критичен еталон за бъдещето на компактните автомобили. Докато автомобилният пейзаж се променя с променящите се предпочитания на потребителите и опасенията за околната среда, Pockar стои в челните редици на иновациите. Сътрудничеството на Ford с глобални дизайнерски екипи, особено от студиото Ghia в Италия, обогати неговия подход, гарантирайки, че Pockar – и неговите съвременници – са не само функционални, но и културно резониращи.