Tesla започна да доставя своя Tesla Semi само преди няколко месеца и сега има съмнителната чест да изтегли първото си изтегляне за електрическия полукамион. Изтеглянето беше обявено на уебсайта за изтегляне на NHTSA, което показва, че проблемът включва ръчната спирачка и засяга 35 превозни средства.

Беше установено, че модулът на електронната ръчна спирачка може да не успее да се задейства поради изтичане на въздух в устройството, оставяйки шофьорите да не знаят, че не е активиран, което вероятно води до инцидент с преобръщане, когато водачът освободи работната спирачка.

Този проблем беше идентифициран като засягащ 35 „Intellipark Valve Modules“, всички доставени от един и същ доставчик, Bendix Commercial Vehicle Systems, и оборудвани в превозни средства, произведени между 30 ноември 2022 г. и 28 февруари 2023 г. Bendix изглежда е подложен на подобно изтегляне за същата част, засягаща общо 836 единици, включително марки, различни от Tesla.

В доклада за изземване на NHTSA се посочва, че Bendix е открил този проблем в началото на февруари, след което Tesla прекарва следващия месец в проучване на ефекта и обхвата, който проблемът ще има върху своите превозни средства. След това Tesla реши да изтегли 35 засегнати автомобила.

Към 24 март, датата на изтеглянето, Tesla не е идентифицирала случаи в областта, където грешката на ръчната спирачка е довела до катастрофа или щети.

Tesla уведоми сервизните екипи за изтеглянето и ще изпрати писма до собствениците, уведомяващи ги за изтеглянето от 23 май. Собствениците могат също да се свържат с отдела за обслужване на клиенти на Tesla на 1-877-798-3752. Планира да замени 35-те дефектни единици с резервна единица с по-добри вътрешни части, за да предотврати изтичане на въздух. От 14 март камионите Tesla Semi вече се произвеждат с подобрен модул за смяна.

Tesla започна доставките на Tesla Semi през декември 2022 г., доставяйки първоначална партида от 36 (а не 35) камиона на Pepsi и Frito-Lay. Оттогава Tesla издаде един доклад за доставка в края на тримесечието, но този доклад не включва числа за Tesla Semi. Поради това не знаем колко общо камиона са доставени досега, нито какъв процент от съществуващия автопарк обхваща това изтегляне (макар че изглежда, че покрива доста широк период на производство).

Общо 18 души, седнали зад волана след употреба на алкохол, установи полицията за последното денонощие в рамките на специализираната операция за спазване на Закона за движение по пътищата, съобщиха от МВР. Под въздействието на наркотични вещества са засечени да шофират седем души.

През последните 24 часа са проверени 10 432 моторни превозни средства, извършен е контрол на 13 555 водачи и пътници. Съставени са 2 746 фиша и 599 акта за установени нарушения. Акцент в акцията е недопускане на управление от водачи, употребили алкохол или наркотични вещества, както и управление от неправоспособни шофьори.

Сега, когато електромобилите са на масовия пазар от известно време, започваме окончателно да виждаме ефектите от влошаването на батерията, както и всичко свързано с тяхната подмяна, когато те в крайна сметка започнат да се износват. Сега ново проучване на Recurrent описва точно колко струва смяната на батериите на някои от по-популярните електромобили на пазара и не е изненадващо, че не е евтино.

Струва си да се отбележи, че повечето от тези превозни средства имат гаранции за батерии, покриващи ремонти и/или подмяна до определен брой години, така че това обикновено се отнася повече за по-старите превозни средства извън техния гаранционен период. Разходите също зависят от това дали батерията се сменя чрез OEM или от магазин на трета страна. Независимо от това, докладът на Bloomberg, посочен в проучването на Recurrent, поставя средната смяна на батерията на $137 за kWh.

Започвайки с BMW i3, беше установено, че батерията на този странен малък субкомпакт струва някъде от $2500 за употребяван екземпляр до $16 000 за нов от BMW. Това се равнява на $145/kWh за ниския клас и $727/kWh за високия клас. Що се отнася до Chevy Bolt, самите GM посочиха цената на батерията на 15 734 долара през 2017 г., но Recurrent установи, че дилърите таксуват по-близо до марката от 16 000 долара и това беше преди труда. Като цяло, съотношението капацитет/долар е $250/kWh за най-евтиния вариант или $271/kWh за най-скъпия.

Следващият е хибридният Chevy Volt, който не трябва да се бърка с изцяло електрическия Bolt. И като се има предвид, че е хибрид, по-малката му батерия обикновено струва по-малко за смяна от електрическата. Recurrent описва цена от едва 3000$ за използван пакет или до 8000$ за преработен такъв, което излиза съответно на 152$/kWh и 467$/kWh. Обаче през август съобщихме за случай, при който дилър таксува колосалните $30 842 за смяна на батерия Volt, $26 857 от които идват само от батерията. Батерията на Hyundai Ioniq HEV 2018-2019 ще ви струва $2853 към 2021 г., което се равнява на $1829/kWh за малкия пакет от 1,56 kWh.

Скромният Nissan Leaf, който е на пътя по-дълго от всяка друга кола в този списък, изглежда се различава повече в разходите за смяна на батерията. Пакет от 30 kWh може да струва около $3,500-$4,500, пакет с 40 kWh може да струва около $6,500-$7,000, а голям пакет от 62 kWh ще ви струва приблизително $8,500-$9,500, като всичко това изключва разходите за труд. Съответно това възлиза на $150/kWh, $187,5/kWh и $153/kWh максимум за всеки от тези диапазони. Като се вземе предвид трудът, което поставя общите суми в диапазона между $12 000-$19 000, а диапазонът капацитет-долар се увеличава до $266/kWh-$300/kWh.

В днешно време батерията на Tesla Model 3 ще ви струва около $10 000 – $15 799, докато батериите за по-големия и по-скъп Model S варират от $12 000 до $22 000, въпреки че високият случай на последния беше малко рядкост. И накрая, има Volkswagen E-Golf, чиято батерия от 35,8 kWh се оценява на $23 443, което се равнява на колосалните $654/kWh, един от най-високите от всички превозни средства в списъка.