Тъй като усилията на производителите на автомобили за електрификация се ускоряват, в опит да изпреварят все по-строгите регулации за емисиите, става лесно да се забрави, че електрическите превозни средства с батерии са само един от многото потенциални пътища, изследвани от автомобилния свят за създаване на устойчива мобилност. Въпреки че задвижваните с водород автомобили , като Honda Clarity Fuel Cell и Toyota Mirai , станаха известни с това, че не са жизнеспособни в свят с ограничена водородна инфраструктура, автомобилните инженери проучват други начини за използване на водородна енергия. Един от тях е използването на реформиран метанол: думата „реформиран“ се отнася до химичен процес, който превръща метанола във водород.

Първият хиперавтомобил, който използва тази технология като свой метод на задвижване, има име също толкова любопитно, колкото и задвижването му: Gumpert Nathalie, разработен от немския инженер Роланд Гумперт и кръстен на една от дъщерите му. Нека проучим историята и характеристиките на този уникален автомобил и по-широките последици от метанола като автомобилно гориво.

Gumpert Nathalie беше представен за първи път на света в концептуална форма на автомобилното изложение в Пекин през 2018 г. Това е продукт на сътрудничество между Roland Gumpert и Aiways, китайски автомобилен производител, който е специализиран в изследванията на алтернативни източници на енергия. Година по-късно, на автомобилното изложение в Женева през 2019 г. , Роланд Гюмперт и екипът разкриха серийната версия на Nathalie , която беше планирана за производство от 500 бройки на цена от около 460 000 долара. Имаше няколко забавяния в постигането на този производствен цикъл; въпреки това компанията все още е активна и приема поръчки през уебсайта си. Първата партида автомобили е част от ексклузивна серия „Първо издание“, с няколко уникални козметични щрихи.

Двуместно купе, Nathalie се задвижва от четири електрически мотора, по един за всяко колело, захранвани от задвижвана с метанол водородна горивна клетка . Системата е много сложна и не е била използвана досега в сериен автомобил. Резервоарът за метанол е с капацитет от 60 литра, което осигурява на автомобила пробег до 750 мили в „еко“ режим. Двойните синхронизирани двустепенни трансмисии допълват задвижването.

Най-очарователната характеристика на Nathalie е, разбира се, неговата система с горивни клетки . Автомобилът се задвижва с метанол, който се обработва чрез устройство, наречено метанолов реформатор. Системата използва катализирана химическа реакция за разделяне на метанола на въглероден диоксид и водород. Водородът се използва за захранване на горивна клетка, която от своя страна произвежда електричество за захранване на електрическите двигатели на автомобила. Nathalie също използва регенеративна спирачна система, която възстановява енергията, която иначе би била загубена по време на спиране. Това помага на автомобила да бъде възможно най-ефективен, минимизирайки отпадъците и максимизирайки пробега.

Въпреки че Nathalie е първият хиперавтомобил, който използва метанол-водородна технология за горивни клетки, както и първият автомобил с тази система за задвижване, който постига производствена серия, това не е първият автомобил в историята, който се задвижва с този тип система. Още през 2002 г. един неизвестен концептуален автомобил на Mercedes-Benz, NECAR 5, стана най-ранният пионер в базираните на метанол системи с водородни горивни клетки. NECAR 5 е продукт на сливането на Daimler- Chrysler и е плод на въображението на инженер Фердинанд Паник, който тогава отговаря за програмата за горивни клетки на компанията.

По-ранните прототипи в програмата NECAR са използвали компресиран водород вместо преобразуване на метанол; третата кола от серията, NECAR 3, показа, че е възможно ефективното преобразуване на метанола във водород. Въпреки че Daimler-Chrysler се отказаха от използването на метанол с NECAR 4 и 4A, които използваха съответно течен водород и сгъстен водород, с NECAR 5 екипът реши да опита още един път с метанола.

NECAR 5 демонстрира способностите си по време на промоционален пробег от 3 652 мили в Съединените щати, като метанолът се доставя на отдалечени места по пътя. Постигайки еквивалента на приблизително 40 мили на галон, с половината въглеродни емисии от обикновен автомобил, задвижван с газ, NECAR 5 се оказа успешен експеримент, но такъв, който не беше повторен от нито един автомобилен производител, докато не се появи Nathalie.

Nathalie е иновативен експеримент за това как би могла да изглежда устойчивата мобилност без традиционната електрификация: вместо да се въртят около батерии и инфраструктура за зареждане, превозните средства с горивни клетки с метанол могат да се зареждат по начин, подобен на традиционните, задвижвани с газ, което прави по-бързо и по-лесно да стигнете от точка A до точка B. Уебсайтът на Gumpert уточнява, че зареждането на Nathalie отнема общо само три минути. Разбира се, технологията, използвана в Nathalie, е изключително експериментална за света на автомобилите и сме далеч от това да видим нещо подобно на сериен модел, но автомобили като Nathalie все още играят решаваща роля в подпомагането на инженерите да начертаят пътя напред, тъй като вътрешното горене постепенно се премахва.

Когато създават дизайна на Nathalie, екипът на Gumpert знае, че трябва да направи нещо малко по-различно. Тъй като е толкова уникален автомобил с необичаен метод на задвижване, Nathalie трябваше да се отличава от другите суперавтомобили и хиперавтомобили на пазара и стилът му е отражение на това. Линиите му са елегантни и динамични с квадратни ръбове, по начин, за който се казва, че носи известна прилика с Nissan GT-R .

• VW инвестира 5,8 милиарда долара в партньорство с Rivian, за да използва своята електрическа архитектура. В основата на изцяло електрическия Golf ще стои гъвкавата SSP платформа на групата с 800-волтова технология. Новият модел ще се произвежда в Германия, производството на ДВГ Golf ще бъде преместено в Мексико.

Остават ни само няколко години от следващото поколение VW Golf и беше потвърдено, че той ще използва трик софтуерната архитектура, която VW разработва съвместно с Rivian. Очаква се новият Golf да бъде пуснат на пазара през 2029 г. и както винаги, той ще бъде много важен модел за марката, предлаган изключително като EV и продаван заедно с настоящия Mk8 Golf.

VW Group е отделила 5,8 милиарда долара за партньорството си с Rivian, съвместно разработвайки нова електрическа архитектура, която да се използва от бъдещи модели на двата автомобилни производителя . Новата архитектура ще консолидира сложността на настоящите системи на VW и драстично ще намали броя на необходимите контролни блокове. Той също така използва зонална архитектура, осигуряваща на VW допълнителна гъвкавост.ю

Първият модел на VW, който ще използва новата архитектура, ще бъде електрическият ID.1, а Mk9 Golf ще го последва, потенциално наречен ID. Голф. Според техническия шеф на VW Кай Грюниц, започването с ID.1 „намалява риска за Golf“, тъй като базовото EV на марката ще има по-малко функционалност от Golf, позволявайки на VW да изглади всякакви пречупвания. Актуализациите по въздуха ще служат като важна характеристика на архитектурата.

„Ползата от зоналната архитектура е, че мога да поставя една, две или три зони в превозно средство“, каза Грюниц пред Autocar . „Превозните средства в по-ниските ценови сегменти ще се нуждаят само от една зона, докато премиум автомобилът може да се нуждае от три или четири, в зависимост от функциите. Мога да използвам специално семейство система върху чип [SoC] за всеки модел. Така че за ID 1 мога да използвам SoC с по-ниска цена и сложност, но ако взема същата архитектура за Golf, мога да използвам различен SoC, който струва повече пари, но дава допълнителни функции. Но все още е същият софтуер.

В основата на следващото поколение VW Golf ще бъде гъвкавата SSP платформа на групата с 800-волтова архитектура. Той също така ще използва нов дизайн на батерията cell-to-pack. VW ще произведе новия Golf във фабриката си във Волфсбург, Германия, като същевременно ще премести производството на настоящия Mk8 Golf далеч от родината си в Мексико.

Източник: Autocar

Toyota bZ4X трябваше да бъде отговорът на марката на Tesla Model Y и множеството други електрически SUV с подобни размери на пазара, но никога не успя да се наложи на пазара по начина, по който Toyota се надяваше . Без да се разубеди от това, Toyota го актуализира за моделната година 2026 в Европа и обещава да бъде по-добър във всички области.

Най-значимите промени идват отпред на батерията. Новото в гамата bZ4X е базов батериен пакет от 57,7 kWh. Този литиево-йонен пакет е същият, който се предлага в новия C-HR+ и се предлага изключително в базовия модел с предно задвижване. Тази версия има електрически мотор с мощност 165 к.с. (123 kW) и обещава WLTP пробег от 445 км.

Бяха обявени две други версии на bZ4X , и двете с нова батерия от 73,1 kWh. По-малкият от тези модели разполага с 221 к.с. (165 kW) и може да измине 356 мили (573 км) със зареждане, докато водещият модел със задвижване на всички колела има 338 к.с. (252 kW) и цитиран пробег от 323 мили (520 км). Може би най-впечатляващото е, че тази версия се нуждае само от 5,1 секунди, за да достигне 62 мили в час (100 км/ч) – не е лошо за невзрачен SUV на Toyota.

Toyota казва, че е подобрила енергийната плътност на двата пакета и също така е увеличила броя на клетките, използвани във всеки. Подобрения са направени и в електрическите двигатели и те вече включват полупроводници от силициев карбид.

Направени са няколко други подобрения. Например, новият bZ4X е оборудван с предварително кондициониране на батерията, което ще позволи по-ефективно високоскоростно зареждане при студени условия. Вграденото променливотоково зарядно устройство на високоспецифичните модели вече разполага с 22 kW вместо 11 kW, но пиковата DC скорост на зареждане остава ограничена до 150 kW, което е по-малко от някои от конкуренцията. Toyota се стреми към 10-80% зареждане за приблизително 30 минути. Купувачите също ще се зарадват да чуят, че капацитетът за теглене на bZ4X е удвоен до 1500 кг.

Малко промени са направени по екстериора на EV, освен някои дребни промени за подобряване на аеродинамиката в предния край. Направени са доста промени по купето. Ключовите подобрения включват опростен цифров инструментален панел и нов 14-инчов екран, който премахва отделните превключватели за управление на климатика на стария модел.

carscoops.com