Производителите на батерии са истинският двигател на възхода на електромобилността – AUTOZONA.bg
Connect with us

Технологии

Производителите на батерии са истинският двигател на възхода на електромобилността

Публикувано преди

на

Сега е идеалното време за производителите на електромобилни батерии да блеснат – светът се подготвя да приеме по своите пътища общо 145 млн. електрически превозни средства до 2030 г. спрямо около 10 млн. броя през 2020 г., според Международната агенция по енергетика (МАЕ). В същото време продажбите на изцяло електрически коли през миналата година нараснаха до 4,6 млн. броя, подпечатвайки плановете на международните автоконцерни за цялостна електрификация на продуктовата гама. Всички тези превозни средства са захранвани с батерии с капацитет от 123,5 гигаватчаса (ГВтч), според Adams Intelligence. Това е 40-процентов ръст на произведените батерии на годишна база. В същото време някои електрически автомобили изискват по-големи и мощни батерии, за да отговорят на нуждите на потребителите за пробега и комфорта.

Според Райън Кастило от Adams Intelligence пандемията от коронавирус не е оказала почти никакво негативно влияние върху пазара на електромобили. „Само през първите пет месеца на 2021 г. общият капацитет на електромобилните батерии надхвърля целия за 2018 г.“, изтъква той.

Появява се обаче въпросът дали литиево-йонните батерии ще могат да отговорят на бързо ускоряващото се търсене. Според прогнозите, само САЩ ще се нуждаят от 20 до 40 гигафактори за клетки с общ капацитет от 1 терават през следващите 15 години, които да покрият нуждите от захранване за електромобили, според Венкант Шринивасан, директор в Argonne Collaborative Center for Energy Storage Science.

Оспорвайки лидерската позиция на Азия, General Motors изгради фабрики в Онтарио и Тенеси с комбиниран капацитет от 70 гигавата (ГВт), двойно повече от този на гигафабриката на Tesla в Невада. В същото време Ford се ангажира да увеличи до 140ГВт своя капацитет в Северна Америка и съответно до 240 ГВт своите глобални мощности в партньорство със SK Innovation.

И докато въпросите около литиево-йонните батерии продължават да тревожат части от индустрията, в Китай все по-широко започва да се налага технологията на литиево-желязо-фосфатните батерии (LFP). Местният промишлен гигант Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL), най-големият производител на батерии в света, снабдява със своите продукти концерни като Tesla Inc. LFP батериите вече се използват в Model 3 Standard Range, проправяйки си път към глобалния пазар. Самият Илон Мъск заяви през 2021 г., че неговата компания започва сериозно да се фокусира върху тази технология. „Това всъщност е добре, защото има изобилие от желязо по света“, посочва милиардерът.

Въпреки приемането от страна на Тесла LFP батериите съставляват едва 10% от литиево-йонните батерии, използвани при електромобилите. Впечатляващ е обаче фактът, че през втората половина на 2020 г. тяхното налагане е нараснало с 600%, според Кастило от Adams Intelligence.

В тази постоянно развиващата се пазарна среда производителите на батерии се радват на бърз растеж. В периода януари-май 2021 г. CATL разполага с пазарен дял от 26% и с общ капацитет на батерии в употреба в размер на 21,5 ГВтч. Тя доставя за компании като BMW, Tesla, Dongfeng, Honda, SAIC, Stellantis, Volkswagen и Volvo.

С подобен пазарен дял може да се похвали и LG Energy Solution, като общият капацитет на батерии ѝ в употреба достига 21,4 ГВтч. Нейни клиенти са General Motors, Renault, Stellantis, Tesla и Volvo.

Трети е японската Panasonic с пазарен дял от 17% и капаците на батериите от 14,1 ГВтч. Тя доставя основно на Tesla, както и на Toyota.

Разликата между първите три компании в класацията и останалите седем по отношение на пазарния дял е впечатляваща. Четвъртият, Samsung SDI, е отговорен за 7% от продажбите на батерии за електромобили през разглеждания период, като капацитетът на неговите батерии, интегрирани в електромобилите, достига 5,5 ГВтч.

След него се нареждат BYDSK InnovationChina Aviation Lithium Battery (CALB), Gotion High-TechAutomotive Energy Supply и Ruipu Energy.

CATL, BYD, LG ES, Panasonic, Samsung SDI и SK Innovation са отговорни за 89% от доставките на батерии и метали за техните клетки през втората половина на 2020 г. От това следва, че Азия контролира до голяма степен доставките на този жизненоважен компонент, без който електромобилната индустрия не може да продължи да съществува. В същото време капацитетът на използваните от Tesla батерии за нейните електромобили достига 22,5 ГВтч, което почти се равнява на общия капацитет на BYD, Hyundai, Mercedes, Renault и Volkswagen.

Това „цунами от търсене“ създава безпрецедентно напрежение върху веригите на доставка за батерии и съответните суровини и компоненти, според Кастило. Това, от своя страна, води до скок в цените на метали като литий, никел, кобалт, неодим, диспросий, тербий и празеодим.

Предстои да се види как ценовият натиск ще повлияе върху темпа на разпространение на електромобилите и батериите, а оттам и на представянето на електромобилните компании и производителите на батерии.

Аспарух Илиев, investor.bg

Интересно

Как електромобилите могат да осигурят съхранение на възобновяема енергия, за да поддържат мрежата

Published

on

By

  • Двупосочното зареждане позволява на електромобилите да действат като устройства за съхранение на енергия за възобновяеми енергийни източници. Тази технология може да подобри стабилността на мрежата, да намали зависимостта от изкопаеми горива и да осигури ползи за потребителите и комуналните услуги. В ход са пилотни проекти за тестване на ефективността на двупосочното зареждане с приложения за домашно резервно захранване и поддръжка на мрежата.

Оптимизмът около растежа на пазара на електрически превозни средства (EV) се поколеба през последните месеци, тъй като потребителското възприемане нараства с по-бавни темпове от очакваното преди. Това накара няколко автомобилни производители да намалят инвестициите си в електромобили в средносрочен план, докато пазарът стане по-стабилен. Освен това неотдавнашното решение на Tesla да отмени въвеждането на широкомащабна мрежа за зареждане на EV в САЩ доведе до по-голяма несигурност в сектора. Въпреки това, някои енергийни експерти проучват потенциала електромобилите да бъдат по-полезни, отколкото мнозина може би са си помислили, като оценяват използването им като хранилище за възобновяема енергия за повишаване на стабилността на електрическата мрежа.

Няколко автомобилни производители, включително Ford Motor, General Motors и BMW, оценяват потенциала на използването на EV батерии за съхраняване на излишната възобновяема енергия, която да се подава обратно в мрежата по време на часове с ниско производство и пиково търсене. Автопроизводителите ще използват технология за двупосочно зареждане, за да направят това възможно. Ако успее, това може да повиши надеждността на възобновяемите енергийни източници чрез повишаване на стабилността на електрическата мрежа. Освен това производителите на автомобили биха могли да увеличат приходите си, като станат посредници между собствениците на автомобили и комуналните компании.

В Мюнхен компанията Mobility House купува и продава енергия от възобновяеми източници в зависимост от търсенето. Например, той купува енергия, когато слънчевата и вятърната енергия са най-евтини, и я съхранява в електромобили, включени в мрежа за зареждане в цяла Европа. След като търсенето на енергия се увеличи, то препродава електроенергията с печалба. Компании като Mercedes-Benz и Renault са инвестирали в Mobility House и сега Renault предлага технологията на компанията на потребителите, които закупят неговия електрически компактен автомобил R5. Тези, които се съгласят на схемата, ще получат безплатно домашно зарядно устройство, което ще позволи на Renault да вземе енергия от техните електромобили, докато са включени. Собствениците на R5 ще могат да контролират количеството енергия, което връщат към мрежата и в замяна ще видят намаление на сметките си за електроенергия.

Renault планира да разшири схемата до Германия, Обединеното кралство и други пазари, ако има успех във Франция. Това може да помогне за стимулиране на интереса на потребителите към електромобилите, за да се увеличи усвояването. В момента много потребители чакат цените на електромобилите да паднат, технологията да се подобри и инфраструктурата за зареждане на електромобили да бъде въведена в по-широк мащаб, преди да закупят нов автомобил. Въпреки това, ако потребителите видят други стимули, това може да ги насърчи да направят инвестицията.

Това не е съвсем нова концепция в САЩ, тъй като някои щати вече тестват двупосочно зареждане, за да видят колко ефективно е то. Например транспортната компания Zum изпълнява пилотен проект за своя парк от електромобилни училищни автобуси в Оукланд, Калифорния, в който продава енергия, съхранена в батериите на електрическия автобус, обратно на електропреносната мрежа на Калифорния. Това е първият училищен квартал, който тества двупосочно зареждане от превозно средство към мрежата (V2G) и, ако успее, технологията може да бъде разпространена в други райони в САЩ Zum вярва, че до 2,1 GW часа енергия може да бъде изпратена от електрически автобусни батерии към мрежата всяка година.

Има обаче някои опасения относно използването на технология за двупосочно зареждане. Първо, поддържането на милиони електромобили включени през цялото време ще окаже все по-голям натиск върху мрежата, която вече изпитва тежестта на нарастващото търсене на енергия. Второ, някои потребители се притесняват, че включването на колите им в мрежата толкова често, за да зареждат и разреждат батериите на EV, може да доведе до по-бързо разграждане на батерията. Въпреки това производителите на автомобили и енергийните експерти са оптимисти относно потенциала за създаване на по-стабилна мрежа, захранвана от възобновяеми енергийни източници.

Въпреки че е все още в начален стадий, използването на двупосочно зареждане на EV може да помогне на комуналните услуги да подобрят стабилността на електрическата мрежа, като същевременно осигурява допълнителни приходи за производителите на автомобили и по-ниски разходи за комунални услуги за потребителите. Очаква се въвеждането на двупосочна технология за таксуване и повече схеми за таксуване да насърчат по-голямото възприемане от потребителите. В допълнение, това може също да накара потребителите и производителите на автомобили да инвестират в схеми за рециклиране, като използват батерии в края на живота си, за да повишат стабилността на мрежата.

Източник: Oilprice.com

Продължи с четенето

Новини

Защо да изберем автомобил, който се задвижва с газ течна фаза

Published

on

By

В последните години, все повече шофьори търсят алтернативни методи за задвижване на своите автомобили, като целят да намалят разходите си за гориво и да минимизират вредните емисии. Един от най-популярните варианти е използването на автомобили, които се задвижват с газ течна фаза. Този вид гориво предлага множество предимства, които го правят атрактивен избор както за лични, така и за служебни автомобили. Нека да разгледаме основните причини защо да изберете автомобил, който се задвижва с газ течна фаза.

1. Икономичност

Един от най-големите плюсове на автомобилите с газ течна фаза е значително по-ниската цена на горивото в сравнение с бензина или дизела. Газта ( пропан-бутан) е значително по-евтина, което води до съществени икономии при редовно шофиране. В момента средната цена на газта по бензиностанциите е 1,18 лв, което е значително по-евтино от бензина 2,65 лв/л или дизела – 2,63лв/л.

2. Екологичност

Автомобилите, които се задвижват с газ течна фаза, емитират по-малко вредни вещества в атмосферата в сравнение с традиционните бензинови и дизелови двигатели. Газовите двигатели намаляват емисиите на въглероден диоксид (CO₂), въглероден оксид (CO) и азотни оксиди (NOₓ), което допринася за по-чиста околна среда. Това е особено важно в контекста на все по-строгите екологични норми и нарастващата нужда от намаляване на замърсяването на въздуха. Тези автомобили няма да се притесняват от очакваните ограничения за централните части на градовете.

3. Подобрена производителност

Газовите уредби за течна фаза позволяват по-добра и равномерна работа на двигателя. При горене, газта се смесва по-ефективно с въздуха, което води до по-плавна и тиха работа на двигателя. Това може да подобри динамичните характеристики на автомобила и да удължи живота на двигателя.

4. Безопасност

Съвременните газови уредби са разработени с високи стандарти за безопасност. Те включват множество защитни механизми, които предотвратяват изтичане на газ и гарантират безопасната експлоатация на автомобила. В допълнение, резервоарите за газ са изработени от здрави материали и са проектирани да издържат на високо налягане, което допълнително повишава безопасността.

5. Достъпност на инфраструктурата

В много страни, включително и в България, инфраструктурата за зареждане с газ се развива бързо. Почти на всички бензиностанции има колонки за зареждане с газ, което прави зареждането с лесно и удобно. Освен това, разширяването на мрежата от станции стимулира и увеличаването на броя на автомобилите, които се задвижват с газ.

Заключение

Изборът на автомобил, който се задвижва с газ течна фаза, е разумно решение както от икономическа, така и от екологична гледна точка. Тези автомобили предлагат значителни икономии на гориво, намаляват вредните емисии и осигуряват надеждна и безопасна работа на двигателя. В момента на пазара на коли втора ръка има много предложения на автомобили внесени от Южна Корея, които се задвижват на газ течна фаза. Екипът на AutoZona.bg  също използва автомобил на газ течна фаза, който бе внесен специално за нас от нашите партньори Коларов карс.

Продължи с четенето

Интересно

Свързаните автомобили вече разпознават кога превишавате скоростта, кога спирате рязко и дори кога правите секс

Published

on

By

Автомобилните компании събират широк спектър от данни за шофьори и пътници – и сега са подложени на наблюдение от защитниците на поверителността, медиите и федералните.

В днешно време сме свързани със света 24 часа в денонощието, 7 дни в седмицата, главно чрез нашите смартфони, но също и чрез други устройства, които могат да проследяват местонахождението ни и да улавят лични данни като модели на сън, сърдечен ритъм и други, докато камерите за наблюдение са монтирани навсякъде от вратите на къщите до корпоративни сгради, наблюдават всяко наше движение.

Въпреки че колата ви може да изглежда като последно убежище, те също стават все по-свързани, благодарение на камерите и сензорите, които наблюдават и записват всичко – от движенията на очите до настроенията. Данните за свързаните автомобили се използват за предупреждаване на застрахователните компании, ако шофьорите ускоряват твърде бързо и спират твърде рязко и за предоставяне на правоприлагащите органи с информация за катастрофи и др. Някои автомобилни производители дори намекнаха, че знаят дали правите секс в купето. И поне в момента можете да направите много малко по въпроса.

През последната година въпросът за поверителността на свързаните автомобили влезе в заглавия, причини главоболия на някои собственици на превозни средства и предизвика недоволството на федералните служители. През септември 2023 г. проектът на Mozilla Foundation *Privacy Not Included очерта, че свързаните автомобили се открояват като прекалено агресивни събирачи на лични данни в сравнение с други технологии, които изследва, според доклада „Това е официално: Колите са най-лошата продуктова категория, която някога сме преглеждали.“

„Всяка една от 25-те марки автомобили в 15 автомобилни компании спечели нашия предупредителен етикет *Privacy Not Included, което е първото“, каза Джен Калтридър, водещ изследовател на Mozilla за проекта .

01 Поверителност на данните на водача

Последните събития потвърдиха заключенията на Mozilla. През март The New York Times публикува експозе за това как производителите на автомобили работят с брокери на данни, които от своя страна продават данни за шофьори на застрахователни компании. Историята описва как няколко собственици на превозни средства с марката General Motors виждат скока на застрахователните си премии, въпреки че не знаят, че са се регистрирали за услугата OnStar Smart Driver на автомобилния производител. GM описа функцията в своите приложения за свързани автомобили като използване на „прозрения за шофиране, за да станете по-интелигентен и по-безопасен шофьор“. GM спомена – макар и заровено с дребен шрифт – че функцията споделя това, което автомобилният производител нарече „избрани прозрения“, като бързо ускорение, рязко спиране и шофиране с над 80 мили в час, с брокерите на данни LexisNexis и Verisk. Но не и че двамата брокери на данни на свой ред биха продали данните на застрахователни компании.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО