Производителите на батерии са истинският двигател на възхода на електромобилността – AUTOZONA.bg
Connect with us

Технологии

Производителите на батерии са истинският двигател на възхода на електромобилността

Публикувано преди

на

Сега е идеалното време за производителите на електромобилни батерии да блеснат – светът се подготвя да приеме по своите пътища общо 145 млн. електрически превозни средства до 2030 г. спрямо около 10 млн. броя през 2020 г., според Международната агенция по енергетика (МАЕ). В същото време продажбите на изцяло електрически коли през миналата година нараснаха до 4,6 млн. броя, подпечатвайки плановете на международните автоконцерни за цялостна електрификация на продуктовата гама. Всички тези превозни средства са захранвани с батерии с капацитет от 123,5 гигаватчаса (ГВтч), според Adams Intelligence. Това е 40-процентов ръст на произведените батерии на годишна база. В същото време някои електрически автомобили изискват по-големи и мощни батерии, за да отговорят на нуждите на потребителите за пробега и комфорта.

Според Райън Кастило от Adams Intelligence пандемията от коронавирус не е оказала почти никакво негативно влияние върху пазара на електромобили. „Само през първите пет месеца на 2021 г. общият капацитет на електромобилните батерии надхвърля целия за 2018 г.“, изтъква той.

Появява се обаче въпросът дали литиево-йонните батерии ще могат да отговорят на бързо ускоряващото се търсене. Според прогнозите, само САЩ ще се нуждаят от 20 до 40 гигафактори за клетки с общ капацитет от 1 терават през следващите 15 години, които да покрият нуждите от захранване за електромобили, според Венкант Шринивасан, директор в Argonne Collaborative Center for Energy Storage Science.

Оспорвайки лидерската позиция на Азия, General Motors изгради фабрики в Онтарио и Тенеси с комбиниран капацитет от 70 гигавата (ГВт), двойно повече от този на гигафабриката на Tesla в Невада. В същото време Ford се ангажира да увеличи до 140ГВт своя капацитет в Северна Америка и съответно до 240 ГВт своите глобални мощности в партньорство със SK Innovation.

И докато въпросите около литиево-йонните батерии продължават да тревожат части от индустрията, в Китай все по-широко започва да се налага технологията на литиево-желязо-фосфатните батерии (LFP). Местният промишлен гигант Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL), най-големият производител на батерии в света, снабдява със своите продукти концерни като Tesla Inc. LFP батериите вече се използват в Model 3 Standard Range, проправяйки си път към глобалния пазар. Самият Илон Мъск заяви през 2021 г., че неговата компания започва сериозно да се фокусира върху тази технология. „Това всъщност е добре, защото има изобилие от желязо по света“, посочва милиардерът.

Въпреки приемането от страна на Тесла LFP батериите съставляват едва 10% от литиево-йонните батерии, използвани при електромобилите. Впечатляващ е обаче фактът, че през втората половина на 2020 г. тяхното налагане е нараснало с 600%, според Кастило от Adams Intelligence.

В тази постоянно развиващата се пазарна среда производителите на батерии се радват на бърз растеж. В периода януари-май 2021 г. CATL разполага с пазарен дял от 26% и с общ капацитет на батерии в употреба в размер на 21,5 ГВтч. Тя доставя за компании като BMW, Tesla, Dongfeng, Honda, SAIC, Stellantis, Volkswagen и Volvo.

С подобен пазарен дял може да се похвали и LG Energy Solution, като общият капацитет на батерии ѝ в употреба достига 21,4 ГВтч. Нейни клиенти са General Motors, Renault, Stellantis, Tesla и Volvo.

Трети е японската Panasonic с пазарен дял от 17% и капаците на батериите от 14,1 ГВтч. Тя доставя основно на Tesla, както и на Toyota.

Разликата между първите три компании в класацията и останалите седем по отношение на пазарния дял е впечатляваща. Четвъртият, Samsung SDI, е отговорен за 7% от продажбите на батерии за електромобили през разглеждания период, като капацитетът на неговите батерии, интегрирани в електромобилите, достига 5,5 ГВтч.

След него се нареждат BYDSK InnovationChina Aviation Lithium Battery (CALB), Gotion High-TechAutomotive Energy Supply и Ruipu Energy.

CATL, BYD, LG ES, Panasonic, Samsung SDI и SK Innovation са отговорни за 89% от доставките на батерии и метали за техните клетки през втората половина на 2020 г. От това следва, че Азия контролира до голяма степен доставките на този жизненоважен компонент, без който електромобилната индустрия не може да продължи да съществува. В същото време капацитетът на използваните от Tesla батерии за нейните електромобили достига 22,5 ГВтч, което почти се равнява на общия капацитет на BYD, Hyundai, Mercedes, Renault и Volkswagen.

Това „цунами от търсене“ създава безпрецедентно напрежение върху веригите на доставка за батерии и съответните суровини и компоненти, според Кастило. Това, от своя страна, води до скок в цените на метали като литий, никел, кобалт, неодим, диспросий, тербий и празеодим.

Предстои да се види как ценовият натиск ще повлияе върху темпа на разпространение на електромобилите и батериите, а оттам и на представянето на електромобилните компании и производителите на батерии.

Аспарух Илиев, investor.bg

Технологии

Защо някои приложения не са налични в Android Auto

Published

on

By

Стартовият панел за приложения има много проста цел в Android Auto. Потребителите имат достъп до всички приложения, които предлагат поддръжка за Android Auto, и след това да ги стартират, като докоснат иконата. Стартовият панел за приложения е съществена част от Android Auto и е наличен както в предишната версия, така и в Coolwalk.

Новият дизайн включва специален превключвател, който позволява на потребителите да превключват от таблото за управление към стартовия панел за приложения. В предишната версия на Android Auto потребителите можеха просто да превключват от стартовия панел на приложения към интерфейса на цял екран на приложението на фокус.

Защо приложенията може вече да не се показват в стартовия панел на приложения

На теория всички приложения, които се предлагат с поддръжка на Android Auto, трябва да бъдат включени в стартовия панел. Това позволява на потребителите да ги стартират, когато мобилното устройство е свързано към главното устройство. Не са необходими промени на мобилното устройство, тъй като всички поддържани приложения се активират автоматично в Android Auto.

В някои случаи приложенията може да не са там и Google казва, че виновникът е конфигурацията на мобилното устройство.

Гигантът за търсене казва, че проблемът се случва най-вече на устройства на Samsung. Въпреки че подобни проблеми са докладвани и на други смартфони, Google обяснява, че настройките, с които се доставят телефоните на Samsung, често са виновните.

Следователно основната причина приложенията да не се показват при стартиране на приложения на Android Auto се свежда до агресивното управление на захранването на Samsung. Google обяснява, че приложенията може да са временно деактивирани и като такива са блокирани да бъдат показвани в стартовия панел за приложения на Android Auto. Ако дадено приложение не е включено в стартовия панел, то не може да работи и с Android Auto, тъй като няма начин да го стартирате. Искането на Google Assistant да стартира приложение, което не се показва в стартовия панел, е неуспешно, защото не може да бъде намерено.

Конфигурацията за управление на захранването, налична на устройствата на Samsung, има много проста роля. Чрез временно деактивиране на приложения операционната система може да подобри живота на батерията, тъй като софтуерът, работещ във фонов режим, вече не използва енергия. Производителността също трябва да бъде подобрена, тъй като ресурсите, използвани от фоновите приложения, се възстановяват.

Агресивната система за управление на захранването на Samsung се включва автоматично. Той е насочен към приложения, които не сте използвали от известно време. Ако преди това сте стартирали приложение, но не сте взаимодействали с него наскоро, то автоматично се деактивира.

Проблемът не възниква на мобилни устройства, тъй като деактивираните приложения продължават да са налични в стартовия панел на приложения. В Android Auto обаче това се случва по дизайн. Когато приложенията са деактивирани на мобилното устройство, те се премахват от стартовия панел на приложения.

Повторното активиране на деактивирано приложение е доста лесно и по-често всичко се свежда до стартирането му на мобилно устройство. След като стартирате приложение на смартфона, операционната система му предоставя необходимите ресурси. След това трябва да се покаже и на Android Auto. Стартовият панел не се опреснява автоматично, ако вече е на фокус, когато стартирате спряно приложение. Като такъв, превключвайте между стартовия панел и таблото за управление, за да видите активираните приложения.

Повторното стартиране на приложения на мобилното устройство е най-лесното решение за справяне с този проблем, но в същото време второ решение предотвратява това да се случи. Това включва промяна на настройките на устройството и следователно предотвратяване на спирането на приложенията.

За да направите това, трябва да преминете към настройките на батерията на мобилния телефон. Потърсете опция, наречена „Автоматично деактивиране на неизползваните приложения“ или „Поставяне на неизползваните приложения в спящ режим“. Деактивирайте това поведение и след това приложенията вече не трябва да бъдат спрени и следователно да останат налични в Android Auto.

На теория можете да конфигурирате изключения на мобилното устройство, за да предотвратите спирането на приложенията, които използвате в Android Auto. В същото време можете да деактивирате изцяло тази агресивна система за управление на захранването, ако искате да предотвратите деактивирането на всички приложения.

Подобни решения могат да помогнат за възстановяване на приложения на други мобилни устройства, тъй като Samsung не е единственият производител на телефони, чийто софтуер може да деактивира приложения. Целта е една и съща във всеки случай, тъй като разтоварва неизползваните приложения и спестява ресурси за подобряване на производителността на телефона.

Ако дадено приложение все още не се показва в стартовия панел на Android Auto, трябва също да проверите дали използвате най-новата версия. Грешките също могат да нарушат поддръжката на Android Auto, причинявайки изчезване на някои приложения без ясна причина. Като такова, инсталирането на най-новите версии трябва да гарантира най-стабилното изживяване. Излишно е да казвам, че поддържането на Android Auto напълно актуален и липсата на бета компилации също може да помогне за предотвратяване на проблеми, които причиняват изчезване на приложения.

Продължи с четенето

Интересно

Rolls-Roys ще прави ядрен реактор за Луната

Published

on

By

Rolls-Royce получи финансиране за изграждане на ядрен реактор, който да се използва в база на Луната. Може да звучи като сюжет от филм за Джеймс Бонд, но всъщност е част от съвсем реален проект, който има за цел да изследва как хората живеят и работят на лунната повърхност.

Космическата агенция на Обединеното кралство даде на Rolls-Royce нови 2.9 милиона паунда за изграждане на реактора, след като беше извършено проучване срещу 249 000 паунда миналата година. То отново бе финансирано от британското правителство.

Инженери и учени от британската фирма работят по програмата Micro-Reactor, която ще проучи как ядрената енергия може един ден да поддържа база на Луната на пълен работен ден.

Rolls-Royce се стреми да има готов реактор до 2029 г. Компанията си сътрудничи с университети, включително Оксфорд, Бангор, Шефилд и Брайтън, за да постигне целта.

„Изследването на Космоса е най-добрата лаборатория за толкова много от трансформационните технологии, от които се нуждаем на Земята: от материали до роботика, хранене, чисти технологии и много други“, каза министърът на науката Джордж Фрийман, цитиран от SkyNews.

„Това иновативно изследване на Rolls-Royce може да постави основите за осигуряване на непрекъснато човешко присъствие на Луната, като същевременно подобри по-широто присъствие на Обединеното кралство на Луната, създавайки работни места и генерирайки допълнителни инвестиции“, казва д-р Пол Бейт, главен изпълнителен директор на Космическата агенция на Обединеното кралство

Идеята за работа на Луната идва, тъй като има идея хора да се върнат там след повече от 50 години. Мисията на НАСА Artemis стартира през ноември и има за цел да върне астронавтите, включително първата жена, обратно на повърхността до края на 2025 г.

economic.bg

Продължи с четенето

Технологии

Czinger и Xtrac произведоха първата в света 3D отпечатана скоростна кутия

Published

on

By

Оптимизацията на топологията бързо набира популярност в света на инженерството, особено в 3D печата, и е известна със своите отчетливи, почти органично изглеждащи форми. Сега една автомобилна компания се възползва от тази технология, за да разшири границите на възможното.

Американският производител Czinger Vehicles обяви тази седмица, че с помощта на Xtrac ще бъде първият автомобилен производител на земята, който ще включи 3D отпечатана, топологично оптимизирана трансмисия в своя автомобил.

21C, представен през 2021 г., може да се похвали с най-високата мощност на задвижването на планетата, според Czinger. Състои се от 2,9-литров V8 с двойно турбокомпресор и плоска манивела, който може да се върти до 11 000 об/мин, както и чифт електрически мотори, които въртят предните колела. Като цяло тази конфигурация осигурява впечатляващите 1233 конски сили (1250 к.с. / 919 kW).

Това е много мощност, с която трябва да се справи трансмисията и в опит да запази теглото си ниско, автомобилният производител се обърна към топологична оптимизация. Тази нова 3D отпечатана алуминиева трансмисия позволява най-високия въртящ момент, предаван на маса на скоростната кутия на всяко превозно средство, разрешено за движение по улиците в света, твърди автомобилният производител.

За да създаде автоматизираната, седемстепенна, полусеквенциална скоростна кутия, компанията се обърна към Xtrac, който произвежда трансмисии и диференциали за моторни спортове от 1984 г.

„Това, което нашите инженери на Xtrac постигнаха в тандем с Czinger и Divergent, е новаторско“, каза Адриан Мур, главен изпълнителен директор на Xtrac. „Беше изключително интересно и много стимулиращо за нашите инженери, които работят в тясно сътрудничество, за да съживят тази авангардна иновация.“

 Czinger And Xtrac Have Produced World’s First Topology-Optimized 3D Printed Gearbox

Трансмисията може да се похвали с превключване под 100 милисекунди за оптимална производителност. Тази скорост е полезна и за комфорта, тъй като в комбинация с двуцевното задействане на предавките позволява безпроблемното прехвърляне на мощността от електрическите предни колела към задвижваните от двигателя с вътрешно горене задни колела.

„Горди сме да обединим инженерите на Czinger от световна класа с тези от Xtrac; заедно разработихме невероятна, първа в индустрията скоростна кутия, която наистина е на върха на производителността,” каза Лукас Цингер, съосновател на автомобилния производител. „Нямаме търпение да разбием още рекорди, докато използваме тази система през 21 век“

 Czinger And Xtrac Have Produced World’s First Topology-Optimized 3D Printed Gearbox

Продължи с четенето
Advertisement

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2022 AutoZona.bg.