Петролните компании процъфтяват въпреки амбициите за зелени икономики – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автомобилна индустрия

Петролните компании процъфтяват въпреки амбициите за зелени икономики

Публикувано преди

на

Eвpoпeйcĸият cъюз и Cъeдинeнитe щaти твъpдo въpвят пo пътя ĸъм зeлeнa иĸoнoмиĸa. Ho вce пaĸ, пpeди дa бъдe пocтигнaтa въглepoднa нeyтpaлнocт и EC, и CAЩ щe ce нyждaят oт пoвeчe изĸoпaeми гopивa, вĸлючитeлнo въглищa. Toвa oзнaчaвa caмo eднo- въпpeĸи пpизивитe зa пoвeчe възoбнoвяeми eнepгийни. инвecтициитe в пpoизвoдcтвo нa нeфт, гaз и въглищa вepoятнo щe ce пoвишaт, пoнe в ĸpaтĸocpoчeн плaн, пишe Оіl Рrісе.

Вече е ясно, че прехода към зелена икономика нe caмo нямa дa cтaнe зa eднa нoщ, нo и щe cтpyвa мнoгo ycилия и инвecтиции. Cвeтът в мoмeнтa e в ситyaция, в ĸoятo ce нyждae oт пoвeчe eнepгия, oтĸoлĸoтo пpoизвeждa. Xopaтa ĸaтo цялo нe ce интepecyвaт oтĸъдe идвa eлeĸтpичecтвoтo им, cтигa дa гo имa. Te нямa дa ce щacтливи, ĸoгaтo цeнитe нa вcичĸo ce пoĸaчвaт.

Oчeвиднo e, чe ниĸoй, дo нe мoжe дa пocтpoи дocтaтъчнo вятъpни и cлънчeви eлeĸтpoцeнтpaли, зa дa eлиминиpa нeoбxoдимocттa oт дoпълнитeлни дocтaвĸи нa пeтpoл и гaз. И тaĸa инвecтициитe в пpoизвoдcтвoтo нa нeфт и гaз щe ce yвeличaт. въпpeĸи мpaчнитe пpeдyпpeждeния нa eĸoaĸтивиcтитe зa ĸлимaтa.

money.bg

Автомобилна индустрия

1 от 8 превозни средства, продадени в Европа миналата година, е било електрическо

Published

on

By

Продажбите на електрически, plug-in и хибридни превозни средства нараснаха значително в Европа миналата година, въпреки като цяло слабия пазар за нови автомобили. В резултат на това превозните средства с алтернативно гориво съставляват почти половината от всички нови регистрации в Европа.

Общо клиентите в Европейския съюз са закупили 1,1 милиона нови електромобила на пазара през 2022 г., което е увеличение от 28 процента спрямо 2021 г. По този начин повече от едно на всеки осем нови превозни средства, регистрирани в ЕС миналата година, е било изцяло електрическо превозно средство, според Европейската асоциация на производителите на автомобили.

По подобен начин продажбите на хибридни и plug-in хибридни превозни средства също бяха силни през 2022 г. Въпреки че plug-in хибридите не бяха толкова популярни като електромобилите, европейците все още купиха 874 182 нови PHEV през миналата година, което беше с 1,2 процента повече, отколкото са закупили през 2021 г. и даде на сегмента 9,4% от общия пазар.

 1 In 8 Vehicles Sold In Europe Last Year Was Fully Electric

 

Опростените хибридни превозни средства остават най-популярните превозни средства с алтернативно гориво в Европейския съюз, като клиентите са регистрирали повече от 2 милиона от превозните средства миналата година. Това означава, че едно на всеки 4,5 автомобила, продадени в ЕС през 2022 г., е било хибридно.

Всичко това допринесе за свиващия се пазарен дял на превозните средства, задвижвани с дизел и газ. Въпреки че останаха най-популярният сегмент, превозните средства на газ преминаха от контролиране на 35,5 процента от европейския пазар през 2021 г. до едва 32,5 процента през 2022 г.

Дизеловите превозни средства също изпитваха затруднения през 2022 г. Общите им продажби са намалели с близо 20 процента миналата година, което означава, че са били по-продадени от хибридните превозни средства. По отношение на пазарния дял, дизеловите двигатели заеха едва 16,4 процента от всички регистрации на нови превозни средства през 2022 г.

Най-новата тенденция на свиване на продажбите на автомобили с газ и дизел през 2021 г., те съставляваха близо 60 процента от продажбите в Европа. През 2022 г. тази цифра падна до близо 53 процента от всички регистрации на нови превозни средства. През четвъртото тримесечие на 2022 г. обаче превозните средства на газ и дизел са представлявали по-малко от половината от всички нови регистрации, като превозните средства с алтернативно гориво са комбинирали 53 процента от всички продажби, което показва нарастващ апетит на пазара за електрифицирани превозни средства.

Продължи с четенето

Автомобилна индустрия

Проблемите на Tesla са проблеми на цялата индустрия

Published

on

By

Странно нещо се случи с глобалната автомобилна индустрия по време на пандемията: нейната оценка се утрои приблизително до около три трилиона долара. Приблизително година по-късно се случиха много други странни неща – главното сред тях е, че ръководителят на най-ценния автомобилен производител в света сега се опитва да управлява медийна платформа. Междувременно колапсът в оценката на Tesla донякъде е обясним от цялостния път на индустрията – но само донякъде, пише Лиъм Денинг за Bloomberg.

Обща пазарна

Обща пазарна капитализация на автопроизводителите, милиарди долари. Графика: Bloomberg

Вече го няма големия балон от 2021 г. Но голямото рали от 2020 г. е налице, въпреки че е преразпределено. Чудесата при електромобилите остаряват бързо. Дори и с появата на някои нови имена, електрическите превозни средства днес струват по-малко, отколкото в края на 2020 г. Акциите на традиционните автопроизводители също бяха обект на разпродажби през миналата година. Тъй като те обаче не поскъпнаха до такава степен в рамките на по-ранния цикъл, спадът им не беше толкова стръмен. Дори сега традиционните компании се оценяват с 23% по-високо, отколкото в края на 2020 г.

Обща пазарна

Обща пазарна капитализация на автомобилните компании по превозно средство, милиарди долари. Графика: Bloomberg

Що се отнася до електромобилите, акциите на Tesla поевтиняха и повлекоха целия сектор след себе си. Обикновеното връщане към средната стойност, заедно с фиаското на Илон Мъск с Twitter и разпродаването на собствените му акции на Tesla, потопиха големите производители на електрически превозни средства. Но драмата скри по-пагубно, макар и банално развитие: належащата нужда на Tesla да увеличи търсенето и да обнови продуктовата си линия, точно както всеки традиционен производител на автомобили. BYD изпревари Tesla и лидер по отношение на продадени единици електромобили миналата година.

Въпреки това Tesla все още има най-висока оценка в индустрията, заедно с BYD, което означава, че две от водещите пет компании по пазарна капитализация произвеждат електромобили. Секторът остава шест пъти по-голям, отколкото в края на 2019 г. Електрическите модели, включително plug-in хибридите, представляват една четвърт от продажбите на превозни средства миналата година в Китай, най-големият пазар в света. Предварителните данни показват, че един на всеки 10 автомобила, продадени по света, е електрически, спрямо един на 100 само пет години преди това. Междувременно старата гвардия продължава да си поставя цели и да инвестира в електрификация на собствените си превозни средства.

Като цяло общата пазарна капитализация на производителите на автомобили остава с около 75% по-голяма, отколкото беше в края на 2019 г. Традиционните производители на автомобили струват няколкостотин милиарда долара повече, отколкото в края на 2020 г. след първоначалния етап на ралито. Въпреки че числата са се свили от шеметните висоти отпреди около година, индустрията на практика остава оценена за революцията в електрическите превозни средства. И всичко това в края на една година, когато продажбите на автомобили в световен мащаб изглежда леко се понижават.

Както Уорън Бъфет заяви – по-лесно е да се изберат губещите сред революционерите в транспортния сектор, отколкото крайните победители. Мъск може и да има спорни виждания, но все пак акциите на Tesla все още се търгуват със 76% премия спрямо S&P 500 въз основа на коефициента цена-печалба. От друга страна, традиционните производители на автомобили все още генерират големи печалби от доминиращите модели с вътрешно горене и започват да наваксват по отношение на електрификацията.

Редовното промотиране на автономното шофиране от Мъск е може би единственият коз в ръцете на инвеститорите, които все още са оптимисти относно оценката на Tesla от над един трилион долара.

Нарастващият скептицизъм, че самостоятелното шофиране ще се случи скоро също може да е допринесъл за разпродажбата на акциите на Tesla.

Тук се крие, освен задоволство, и съпътстващо предизвикателство за традиционните автомобилни производители. Докато се опитват да се напаснат към едно по-електрифицирано и по-интелигентно бъдеще, може да не им се налага да оправдават безумната оценка, дадена на Tesla не толкова отдавна.

И все пак те също трябва да убедят инвеститорите не само, че индустрията е способна да направи прехода, но и да генерира повече пари в процеса – фактор, в който влияние има и наскоро понижената оценка на Tesla. Колкото и да е странно, неуспехът на Tesla, който традиционните производители на автомобили тихо приветстват, служи да илюстрира предизвикателствата пред собствения им преход.

bloombergtv.bg

Продължи с четенето

Автомобилна индустрия

Шефът на дизайна на BMW казва НЕ на модерните пикапи (засега)

Published

on

By

След пускането на пазара на X7, BMW даде на феновете изкусителен поглед върху това какво може да направи платформата на SUV с уникална концепция за пикап. За съжаление на любителите на пикапите, дизайнерският директор на BMW, Адриан ван Хойдонк, не смята, че е необходима производствена версия в гамата на автомобилния производител.

Пикапът „не е очевидно подходящ за марката BMW“, каза ван Хойдонк пред BMWblog. „Не е нужно да следваме всяка тенденция, която се случва.“

Както отбелязва дизайнерът обаче, изглежда, че се формира тенденция за пикап. След пускането на пазара на Hyundai Santa Cruz и Ford Maverick е ясно, че има пазар за по-малки пикапи в САЩ, докато популярността на електрически камиони като F-150 Lightning, Rivian R1T и други показва, че сегментът има път напред, тъй като индустрията се електрифицира.

 BMW Design Boss Say No To Trendy Pickups (For Now)

Дори сред немските му конкуренти изглежда има интерес към привличане на купувачи на пикапи. Само миналия месец Audi разкри концепцията Activesphere, електрическо превозно средство, което може да се превърне в пикап с натискането на един бутон. Създаването на футуристичен концептуален автомобил и пускането на пикап в производство обаче са две много различни неща.

„Ако влезем в сегмент, тогава искаме да отидем там за дълго време“, каза ван Хойдонк.

Той обаче призна, че подобно на дизайнерите на Audi вижда интерес към по-здрави автомобили, които го заинтригуват. И въпреки че не е напълно убеден, че един пикап е подходящ за марката BMW сега, той обръща внимание на тенденциите, които убеждават конкурентите, че може да са подходящи за техните марки.

„Интересното е, че пикапът става все по-усъвършенстван. Електрическите задвижвания навлизат. Разбира се, цените се покачват. Те също са станали по-изтънчени“, каза ван Хойдонк. „Така че това са интересни развития. Но не е необходимо да тръгваме и да хвърляме това нещо веднага, защото, разбира се, то също трябва да е донякъде правдоподобно, автентично и за марката BMW.”

Така че, въпреки че пикапът не се чувства подходящ за BMW в този момент, изглежда, че ван Хойдонк никога няма да каже никога.

 

Продължи с четенето
Advertisement

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2022 AutoZona.bg.