Как руската „Лукойл“ не плаща данък печалба в България – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автоиндустрия

Как руската „Лукойл“ не плаща данък печалба в България

Публикувано преди

на

Енергиен гигант има бизнес с милиарди левове приходи в България. Но не плаща нито една стотинка данък печалба. Това се случва пред очите на държавата. А парите, спечелени в България, отиват в Русия.

„Първенецът на нашата нефтохимия“. С тези думи на комунистическия лидер на България Тодор Живков през 1963 г. започва работа първата петролна рафинерия в страната.

59 години по-късно „първенецът“ продължава да е най-голямата рафинерия на Балканския полуостров. Плановата икономика вече е в историята, но компанията все още е най-големият производител на горива в България и има капацитет, който далеч надхвърля вътрешното потребление. Собственик вече не е държавата, а руският петролен гигант „Лукойл“.

Звучи като огромен и успешен бизнес. И той наистина е огромен. Години наред „Лукойл Нефтохим Бургас“ е фирмата с най-високи приходи в България. За последните 15 години рафинерията е отчела приходи от над 80 млрд. лева. Компанията има и господстващо положение на пазара, както установи антимонополната комисия. Почти всяка кола в България се движи с гориво, което идва от рафинерията в Бургас. И въпреки това руският гигант „Лукойл“ не печели, а губи пари в България. Поне така е на хартия.

Почти всяка година компанията приключва с финансова загуба. За 2020 г. тя е над половин милиард лева. Резултатът е, че така „Лукойл“ не плаща нито един лев корпоративен данък, т.е. данък върху печалбата. Обяснението е просто – няма печалба.

Нещо не е наред. Съмненията започнаха да се изказват публично в последните години. Отделни политици започнаха да повдигат въпроса как е възможно една компания, която има огромни продажби и милиардни приходи, години наред да отчита загуби. И така да не плаща нищо на държавата.

В последните месеци финансовият министър и шефът на приходната агенция за първи път заговориха за проблема, който трябва да бъде решен. А проблемът е следният – печалбата на практика се изнася от България към Русия. Според някои политици по този начин в българския бюджет не са влезли поне един милиард лева в последните години.

Тази история не започва от днес. Фактите в нея показват, че дълго време държавните институции не забелязват това, което всички хора забелязват – руската компания доминира на пазара на горива и се радва на затворените очи на всички правителства.

Най-новата история за бургаската рафинерия започва след нейната приватизация. Това се случва по времето на правителството на Иван Костов(ОДС). През 1999 г. Министерският съвет одобрява договора за продажба на 58 на сто от капитала на „Нефтохим“ – Бургас. Цената на сделката е 101 млн. долара, а купувачът е „Лукойл Петрол“ от едноименната руска група.

„Лукойл“ е втората по големина руска компания след „Газпром“. Управлява находища за добив на петрол и газ, притежава рафинерии и търгува с горива в десетки държави.

Няколко пъти Костов е обяснявал, че само руски фирми са проявили интерес към приватизацията, защото бургаската рафинерия работи по руска технология и преработва петрол, който се внася от Русия. При сделката държавата запазва т.нар. златна акция, която ѝ дава право на решаващ глас при вземане на стратегически решения. Повече от 20 години по-късно се оказва, че тази възможност изобщо не е използвана.

Така през 1999 г. единствената рафинерия в България преминава в ръцете на руския гигант „Лукойл“. По линия на масовата приватизация преди това са пуснати 25% от акциите, а на служителите са предложени други 15 на сто. Впоследствие „Лукойл“ успява да консолидира собствеността.

Днес основни акционери в „Лукойл Нефтохим Бургас“ са регистрираното в Швейцария дружество „Литаско“с 89,97 % и „Нефтяная Компания Лукойл“ с 9,88%, както и още над 7700 физически и юридически лица, притежаващи общо 0,15% от капитала. „Литаско“ е дъщерна фирма на „Лукойл“, която е неин изключителен търговски представител за международния пазар.

Бургаската рафинерия често е представяна като най-голямата на Балканския полуостров. В България компанията има господстващо положение на пазара. Това не е нечия лична оценка, а официално установен факт. „Господстващо положение“ е термин от Закона за защита на конкуренцията. Казано с обикновени думи, това означава, че една фирма е толкова голяма и влиятелна, че може да пречи на бизнеса на своите конкуренти.

Според доклади на Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) „Лукойл Нефтохим Бургас“ има господстващо положение в България при вноса, преработката и съхранението на петрол и петролни продукти.

Под предлог, че данните представляват търговска тайна, в докладите на КЗК конкретните числа са заличени. Но от данни, които могат да се видят само в един доклад на КЗК от 2016 г., става ясно, че „Лукойл Нефтохим Бургас“ има дял между 50 и 60% от „общия пазар на производство и внос на бензин и дизелово гориво в страната“.

През годините КЗК е правила няколко проверки на „Лукойл“ за злоупотреба с господстващо положение, но досега не беше откривала нарушения. Чак след смяната на правителството в края на 2021 г. антимонополната комисия уличи „Лукойл“, че използва господстващото си положение на пазара на горива в България, за да пречи на други фирми да внасят и продават. КЗК твърди, че нарушенията на „Лукойл“ ограничават конкуренцията при вноса, което увеличава търсенето на горива с местен произход, които пък произвежда отново „Лукойл“.

Това досега не беше забелязвано от институциите.

Господстващо положение на пазара, постоянно търсене на горива и огромни приходи – звучи като бизнес мечта. „Лукойл“ обаче работи на загуба в България. Това означава, че в бюджета не влиза корпоративен данък. Цитираните често значителни постъпления от горива в хазната са всъщност косвени данъци, акцизи и ДДС, които се плащат от крайните потребители.

За първи път за този проблем заговори покойният вече директор на агенция „Митници“ Ваньо Танов, който беше определил рафинерията като „нулев данъкоплатец“. През 2011 г. той каза, че започва проверка дали „Лукойл Нефтохим“ не се източва от „регистрирана в Швейцария дъщерна фирма, която стои на входа и на изхода на комбината“.

„Тази фирма в края на краищата определя цената и на суровия петрол, и на това, което се изнася. По всяка вероятност е възможно да се акумулират печалбите в тази фирма и по този начин „Лукойл” да бъде губеща фирма“, каза тогава Танов в интервю за БНР.

Танов поведе и битка за инсталиране на измервателни уреди на тръбите, по които влиза и излиза горивото в данъчните складове на рафинерията. През 2013 г. той издаде заповед за отнемане на лиценза на данъчен склад на „Лукойл“, която беше отменена от съда. Тогава от агенция „Митници“ излязоха с безпрецедентна декларация за „съмнения, че в държавата ни управлява олигархия“.

„Тази нощ над държава-член на Европейския съюз и НАТО легна тежката сянка на чужди интереси“, се казваше в позиция на агенция „Митници“ тогава.

Това беше първият случай, в който високопоставен държавен служител заговори за монопол на рафинерията, източване на предприятието и чуждо влияние. Танов почина внезапно от сърдечен удар през 2016 г.

В последните 15 години има само три, в които компанията отчита печалба. Това са 2007, 2016 и 2017 г. Всички останали години са губещи. Така пише в отчетите.

През 2016 г. темата с господстващото положение стана повод за създаване на временна комисия в Народното събрание. Пред депутатите тогавашният представител на „Лукойл“ в България Валентин Златев каза, че за периода 2000-2016 г. дружеството е внесло 156 млн. лв. данък печалба, но „действително през последните три години (2014-2016 – бел. ред.) работи на загуба“.

„За съжаление, има периоди, в които петролът става толкова скъп, че горивата, произвеждани от него, са по-евтини от него“, каза тогава Златев.

Споменатата от Златев сума е за период, в който през повечето време компанията отчита загуби. Лесно може да се сметне, че при обема на приходи в последните 15 години – ако фирмата беше отчитала печалба, става дума за спестени стотици милиони левове данък печалба. Сметките на някои политици споменават думата „милиард“. Фирмата обаче е на загуба. След малко ще стане ясно как е възможно това.

Публикуваните в Търговския регистър отчети показват, че „Лукойл“ започва да работи на загуба в България след 2006 г. Това става по време на правителството на Сергей Станишев, излъчено от тройната коалиция между БСП, НДСВ и ДПС. Тогава президент на страната е Георги Първанов, чието познанство с представителя на „Лукойл“ Валентин Златев е публично. Двамата често са заедно на събития.

След 2009 г. България вече се управлява от Бойко Борисов и ГЕРБ. „Лукойл“ продължава да работи на загуба и да не внася данък печалба в българския бюджет. Борисов сам казва през 2011 г.: „Златев ми е приятел“.

Свободна Европа потърси Валентин Златев с въпроса дали през годините някое правителство е поставило пред него този проблем. Не получихме отговор.

Необяснимите загуби на руската компания станаха отново тема в парламента през 2020 г.

„Лукойл Нефтохим Бургас“ е единствената рафинерия на планетата, която губи“, каза тогава депутатът от БСП Румен Гечев. В отговор на негов въпрос, тогавашният министър на финансите Владислав Горанов обясни, че Националната агенция за приходите (НАП) два пъти е признала огромни отрицателни резултати на „тези компании“, но не спомена директно „Лукойл“. Законът им позволява в продължение на 5 години да си приспадат тези загуби, каза Горанов.

Опозиционната тогава коалиция „Демократична България“ поиска да види резултатите от извършените от НАП ревизии на „Лукойл“.

„Съмненията се отнасят за над един милиард лева спестен данък корпоративно облагане, чрез използването на т.нар. трансферно ценообразуване“, написа тогава съпредседателят на „Демократична България“ Христо Иванов.

И до този момент НАП не е изпълнила решението на съда да предостави ревизионните актове. Те остават скрити от обществото.

Руската компания работи в България по модел, който не противоречи на закона. В основата на проблема е т. нар. трансферно ценообразуване, което използва „Лукойл“. Според експерти, то може да се прилага, когато една фирма контролира целия процес от горе до долу – от доставка на суровина, през производство, до продажба на крайния продукт.

„В случая с „Лукойл“ – компанията произвежда суровия петрол, доставя го до рафинерията в Бургас и след това продава горива“, обясни за Свободна Европа Мартин Владимиров от Центъра за изследване на демокрацията.

„Представете си, че имате компания в България и на територия, която е с 0% данък. Вие може да купите стоката на 100 лв. вместо на 50 лв. и цялата печалба да остане на територията с 0% данък“, беше обяснил преди време и финансовият министър Асен Василев.

Крайният резултат е, че загубите се трупат в предприятието в България, не се плаща корпоративен данък, а печалбата се изнася в чужбина.

Фирмата посредник „Литаско“ купува от руския „Лукойл“ суров петрол и го продава на рафинерията в България. Зад трите фирми на практика стои един собственик. Целта на посредника е да купи евтино и да продаде скъпо.

„Разликата отива в „Литаско“, която е регистрирана в Швейцария, където има много нисък данък печалба и има възможности в законодателството, които позволяват тази печалба да не се облага и да отива директно в Русия. По този начин печалбата остава в Русия“, обясни Владимиров.

Данъците не се внасят в България, а в Русия. Такъв е и изводът в доклада „Избягалите данъци“, който шест неправителствени организации от Централна и Източна Европа изготвят с помощта на ЕС през 2017 г. Докладът отчита, че фирмата не плаща нищо в България, но „в същото време, у дома в Русия, компанията е декларирала големи печалби и е внесла значителни данъци“.

Експерти коментират, че този модел е стандартна счетоводна практика, чието прилагане обаче зависи и от държавата, на чиято територия се извършва дейността. В България очевидно това е възможно. От това обаче потърпевш е българският данъкоплатец.

svobodnaevropa.bg

 

Автоиндустрия

VW прави съвместно предприятие с Rivian

Published

on

By

Германският автомобилен гигант „Фолксваген“ (Volkswagen) официално обяви създаването на съвместно предприятие с американския производител на електромобили „Ривиан“ (Rivian), предаде ДПА. „Фолксваген“ планира инвестиция от 5,6 милиарда евро, или с 800 милиона повече от първоначално обявеното, за да ускори прехода към електрическата мобилност.

Партньорството трябва да пусне на пазара през 2027 г. първите модели, базирани на електрическата технология на „Ривиан“, заяви главният изпълнителен директор на „Фолксваген“ Оливер Блуме при обявяването на сделката в Пало Алто, Калифорния.

Сътрудничеството ще се съсредоточи върху разнообразни технологии, вкл. софтуерни системи, контролни компютри и мрежова архитектура. „Фоксваген“, най-големият автопроизводител в Европа, се надява благодарение на технологиите на „Ривиан“ да засили позициите си на пазара на електромобили.

Съвместното предприятие на двете компании за пръв път беше обявено през юни. То ще бъде базирано в Пало Алто, но са планирани и други локации в Европа и Северна Америка.

От цялата сума на инвестициите 3,5 милиарда евро отиват за пряк дял в „Ривиан“, а 3,2 милиарда евро ще финансират съвместното предприятие. Блуме посочи, че до 2027 г. в него ще участва само марката „Фолксваген“, а след това ще се включат „Ауди“ (Audi), „Скаут“ (Scout), „Порше“ (Porsche) и др.

За „Ривиан“ сътрудничеството осигурява ключово финансиране, тъй като компанията продължава да работи на загуба заради спада на търсенето на електромобили в САЩ.

БТА

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Веntlеу пpeдcтaвя „пъpвия в cвeтa иcтинcĸи лyĸcoзeн гpaдcĸи ЅUV“

Published

on

By

Πъpвият eлeĸтpичecĸи aвтoмoбил нa Веntlеу, ĸoйтo cпopeд aвтoeĸcптepтитe oбeщaвa иcтинcĸa peвoлюция, щe излeзe нa пaзapa пpeз 2026 гoдинa. Moдeлът идвa cъc зaявĸaтa зa „пъpви в cвeтa иcтинcĸи лyĸcoзeн гpaдcĸи ЅUV“, пишe Аutосаr. Aвтoмoбилът щe бъдe и eдин oт 10-тe ЕV и рlug-іn xибpидни мoдeлa нa мapĸaтa в cлeдвaщoтo дeceтилeтиe.

Hяĸoи oт бъдeщитe мoдeли нa Веntlеу щe бъдaт „изнeнaдвaщи“ и „пo-eĸcтpeмни“ oт тeĸyщaтa гaмa, ĸaтo бpитaнcĸaтa ĸoмпaния възнaмepявa дa пpoдъмлжи дa пpeдлaгa нoви мoдeли caмo c ДBГ. Bъпpeĸи тoвa, eлeĸтpифиĸaциятa e нeизбeжнa.

„Фиpмaтa ни ce aдaптиpa ĸъм днeшнaтa иĸoнoмичecĸa, пaзapнa и зaĸoнoдaтeлнa cpeдa“, ĸoмeнтиpa нoвият шeф нa Веntlеу Фpaнĸ-Щeфeн Baлизep.

Снимка 543319

Веntlеу paзĸpи cмeлaтa cи бизнec cтpaтeгия Веуоnd100 пpeз 2020 г. c плaн дa пycнe пъpвия cи ЕV пpeз 2025 г. и дa cтaнe caмo eлeĸтpичecĸa мapĸa дo 2030 г. Peвизиpaнaтa Веуоnd100+ вeчe излaгa плaн дa ce cъздaвaт caмo eлeĸтpoмoбили xoт 2035 г. нaтaтъĸ. Kъм днeшнa дaтa oт aвтoмoбилнaтa ĸoмпaния ca твъpдo pнeшeни дa пpoдължaт c ycпeшнaтa cи гaмa oт РНЕV мoдeли.

Зaeднo cъc cĸицa зa пpeдвapитeлeн пpeглeд, нaмeĸвaщa зa линиятa нa пoĸpивa нa aвтoмoбилa, зa мoмeнтa oт Веntlеу нe дaвaт пoчти ниĸaĸвa инфopмaция зa нoвия cи ЅUV. Ocвeн, paзбиpa ce, cилнaтa зaявĸa „пъpви в cвeтa иcтинcĸи лyĸcoзeн гpaдcĸи ЅUV“. И вce пaĸ ce знae, чe мoдeлът щe бъдe пpoeĸтиpaн, paзpaбoтeн и пpoизвeдeн в бpитaнcĸaтa фaбpиĸa нa Веntlеу в гpaд Kpю.

Снимка 543317

Toвa пoтвъpждaвa пo-paннaтa инфopмaция нa Аutосаr, чe нoвият ЕV щe бъдe „ĸpocoyвъp в ceгмeнтa“. Toй щe бъдe дълъг пo-мaлĸo oт пeт мeтpa, ĸoeтo гo пpaви нaй-мaлĸoтo пpeвoзнo cpeдcтвo нa Веntlеу дoceгa. Hoвият лyĸcoзeн eлeĸтpичecĸи ЅUV нa пpaĸтиĸa щe бъдe пoзициoниpaн пoд пo-гoлeмия Веntауgа в ЅUV гaмaтa нa ĸoмпaниятa.

Фoĸycиpaнeтo въpxy лyĸcoзeн ЅUV зa гpaдcĸa yпoтpeбa щe пoмoгнe дa ce ĸoмпeнcиpa дoпълнитeлнoтo тeглo и paзмep, изиcĸвaни oт бaтepиитe в ЕV.

И мaĸap oт ĸoмпaниятa вce oщe дa нe дaвaт тoчни пoдpoбнocти зa гaмaтa нa нoвия мoдeл, тexничecĸият шeф нa Веntlеу Maтиac Paбe paзĸpивa извecтни пoдpoбнocти.

„Hиĸoй ĸлиeнт нямa дa ce oплaчe oт нoвaтa ни гaмa. Зa нac e вaжнo пpoбeгът дa e дoбъp пpи нopмaлни ycлoвия нa шoфиpaнe, нe caмo пpи пocтoяннa ниcĸa cĸopocт. Hиe нe иcĸaмe пpocтo дa cъздaдeм eлeĸтpичecĸa ĸoлa. Tя тpябвa дa бъдe иcтинcĸo Веntlеу“.

Hoвият мoдeл щe ce бaзиpa нa нoвaтa eлeĸтpичecĸa плaтфopмa РРЕ нa Vоlkѕwаgеn Grоuр, ĸoятo e cъвмecтнo paзpaбoтeнa oт Аudі и Роrѕсhе. Tя ce изпoлзвa зa нoвoтo Аudі Q6 Е-trоn и Роrѕсhе Масаn Еlесtrіс. Toвa мoжe дa пoдcĸaжe гoлeмия paзмep и пpoизвoдитeлнocт нa Веntlеу ЕV.

money.bg

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Nissan планира съкращения на 9 000 работни места

Published

on

By

Nissan Motor заяви, че ще съкрати 9 000 работни места и ще намали глобалния производствен капацитет с една пета, като същевременно преразгледа рязко по-ниската си перспектива за годишна печалба, тъй като се бори с насрещните ветрове в Китай и Съединените щати.
Третият по големина производител на автомобили в Япония намали прогнозата си за годишна оперативна печалба със 70% до 150 милиарда йени (975 милиона долара), отбелязвайки втората си низходяща ревизия след намаление от 17% по-рано тази година.
Оперативната печалба за второто тримесечие юли-септември се срина с 85% до 32,9 милиарда йени, далеч под консенсусната оценка на LSEG от 66,8 милиарда йени.
Nissan ще преструктурира своя бизнес, за да стане по-икономичен и по-издръжлив, като същевременно реорганизира управлението, за да реагира бързо и гъвкаво на промените в бизнес средата“, каза главният изпълнителен директор Макото Учида в изявление.
Тези мерки за обрат не означават, че компанията се свива“, добави той.
Глобалните продажби на Nissan паднаха с 3,8% до 1,59 милиона автомобила за първата половина на финансовата година, до голяма степен поради спад от 14,3% в Китай, където компанията се опитва да се завърне в лицето на местните конкуренти.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО